ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

สี่ตาสี่ชั้นนำ

E-Class มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเขาว่ากระเป๋าเดินทางทั้งหมดที่มีการประนีประนอมของเครมลินจางหายไปจากฉากหลังของวารสารและรีวิวแก๊สสำหรับการปรากฏตัวของรถยนต์เหล่านี้เท่านั้น บางทีนี่อาจจะประสบความสำเร็จโดยนักออกแบบเมอร์เซเดส-เบนซ์? ฉันจะทำให้พวกเขาผิดหวังไม่ใช่คำเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถ
 
คราวนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์เข้ามาในออสเตรีย ทำไมสำหรับการนำเสนอสื่อมวลชน บริษัท จึงเลือกประเทศนี้จึงชัดเจนในวันที่สามเท่านั้น
 
ในระหว่างนี้ทุกอย่างถูกตัดออกไปสำหรับ United Europe ซึ่งไม่เพียง แต่โปแลนด์ แต่ยังไม่ได้เป็นชาวออสเตรียในต่างประเทศ
 
ที่นี่ฉันยืนอยู่ตรงหน้าเขาสี่ตาและฉันคิดว่า: ยังมีอะไรไม่เพียงพอ? ดูเหมือนว่าทุกสิ่งที่อยู่กับเขาคือคุณภาพความสมบูรณ์แบบศักดิ์ศรี จากนั้นฉันก็พบคำว่า ใน!
 
ไม่มีความผิดปกติในนั้น ยกตัวอย่างเช่นฮุนได สิ่งที่น่าตื่นเต้น - ไม่มีใบหน้าหรือชื่อออกมา แต่รถทั้งหมด หรือ BMW - ทำด้วยมือของคุณ แต่ไม่ใช่ Mercedes และอันนี้เป็นครั้งแรกในศตวรรษที่ผ่านมาดังนั้นคนแรกจะนึกถึงเมื่อพูดถึงรถยนต์ ไม่มีการวางอุบาย! น่าเบื่อ. แน่นอนว่าเฟอร์รารีจะโง่มากขึ้น เฟอร์รารีคือความรัก และเมอร์เซเดสที่จะแสดงออกโดยตรงคือการแต่งงานโดยการคำนวณ การคำนวณนั้นง่าย - คุณภาพสูงสุดของรถยนต์ อย่าบ่น. ในเวลาเดียวกันเมอร์เซเดสเป็นข้อตกลง การลงทุนที่ทำกำไรได้ของเงินและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ภาพลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์หมายถึงการศึกษาที่สูงขึ้นอาชีพที่ประสบความสำเร็จครอบครัวและความซื่อสัตย์ในชีวิตสมรส ในกรณีที่ไม่มีหนึ่งจากรายการการซื้อเครื่องนี้จะสูญเสียความหมายทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใดลูกค้าชาวยุโรปเมอร์เซเดสในแปดกรณีจากสิบคนเป็นผู้ชายที่มีนักการทูต และที่นี่คุณเป็นพ่อของครอบครัวในเสื้อเชิ้ตสีขาวผู้อำนวยการสำนักงานซึ่งจ่ายภาษีเป็นประจำ ในเมอร์เซเดสแนวคิดดังกล่าวเช่นสนามกางเกงยีนส์และฮาร์เลย์เดวิดสันไม่พร้อมให้คุณอีกต่อไป ในคำ - คำอำลาเยาวชน เศร้า.
 
ใต้!
มันจำเป็นที่จะต้องไปจาก Salzburg ไปทางทิศใต้ไปยังเมืองอัลไพน์ของ Bad Kleinkirchheim ประมาณ 180 กม. ที่คลาสสิก Universal E 320 Elegance พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
 
ปุ่มจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บนรถยนต์ E -class คล้ายกับสวนที่บีบคอด้วยปุ่มสามปุ่ม - สองปุ่มถูกล็อคจากระยะไกลและประตูจะถูกตัดออกในขณะที่เปิดและปิดระบบรักษาความปลอดภัยที่สามปลดล็อคลำตัวเท่านั้น ในกุญแจจากรถยนต์ที่มีรถสเตชั่นมีปุ่มที่สามหายไป เซ็นเซอร์ผลกระทบถูกสร้างขึ้นในคีย์ ในอุบัติเหตุประตูทุกบานจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติหลังจาก 9 วินาที
 
สวนที่จะเริ่มต้น! เรากำลังไป! ครั้งแรกใน Autobahn ตามปกติหายไปพลาด 50 กิโลเมตรและเพื่อที่จะไม่สายสำหรับมื้อเย็นฉันต้องจัดการเหยียบ โดยวิธีการที่สะดวกสบายมาก แพลตฟอร์มของมันเปลี่ยนไปเล็กน้อยบนบานพับดังนั้นไม่ว่าคุณจะวางขาของคุณอย่างไรไซต์ก็อยู่ภายใต้การเดินของคุณเสมอ
 
ความเร็ว 200 เป็นที่ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่ขีด จำกัด แต่ในออสเตรียมีขีด จำกัด ความเร็ว - 130 กม./ชม. ในไม่ช้าพวกเขาก็เข้าสู่ตารางเวลาของคอลัมน์ทั้งหมดแม้จะผ่านทีมงานหลายคน ในระหว่างที่แซงมันเป็นไปได้ที่จะพิจารณาใบหน้าของเพื่อนร่วมงานจากประเทศทุนนิยม พวกเขาเปล่งประกายด้วยความกระตือรือร้น - ราวกับว่าคนเหล่านี้ย้ายจาก Fiat 124 เป็น e -class เป็นครั้งแรก! จากการไตร่ตรองหนึ่งชั่วโมงครึ่งของดาราสามคนบนฝากระโปรงมันกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ ทั้งม้วนไม่ได้อยู่ในการโค้งงอหรือการรื้อถอนแม้แต่เสียงนกหวีดของลมก็ไม่ได้ยินจริงและแม้แต่กล่องอัตโนมัติ ราวกับว่าถนนปรากฏบนหน้าจอสี ความประทับใจอีกอย่าง โดยปกติเมื่อคุณแตกต่างจากรถบรรทุกยาวที่เดินอย่างใกล้ชิดด้วยความเร็วรถเริ่มรื้อถอนอากาศด้วยกระแสอากาศ ใน Mercedes-Benz E-Class ดูเหมือนว่าสิ่งที่ตรงกันข้ามคือรถบรรทุกที่ตรงกันข้ามคุณกังวลว่ามันจะไม่ถูกพัดพาไป
 
Velor Salon ของโทนสีเบจที่น่ารื่นรมย์ แม้แต่ในเวียนนาฉันก็ให้ความสนใจกับโล่โฆษณา: Velor Salon ช่วยให้คุณสามารถทำลูกฟุตบอลได้ 14 ล้านลูก ลายเซ็น - เมอร์เซเดส - เบนซ์ มันแสดงออกมาอย่างนั้น -ดังนั้นความหมายชัดเจน: สิ่งที่จะทำให้การตกแต่งภายในของขนมปังจบถ้าคุณสามารถใส่มันลงบนการผลิตลูก นอกจากนี้ Mercedes Velur ยังใช้งานได้จริงและในเวลาเดียวกันก็มีราคาถูกกว่าผิวมาก
 
สิ่งเดียวที่ฉันจัดการเพื่อบ่นคือคันโยกพวงมาลัยของขีด จำกัด ความเร็วสูงสุด - ขีด จำกัด ความเร็ว มันทำหน้าที่ดังนี้ กด - ตัว จำกัด เปิด ด้วยการเพิ่มหรือลดคันโยกแต่ละคันความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยขั้นตอน 10 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้ดิจิตอลบนแดชบอร์ดจะแสดงสูงสุดที่คุณระบุ ดังนั้นเมื่อออกจาก Autobahn คุณสามารถตั้ง 130 และไม่มองหาการประชุมกับตำรวจอีกต่อไป หรือเมื่อสืบเชื้อสาย - หากความเร็วเพิ่มขึ้นสูงกว่าขีด จำกัด ที่กำหนดกล่องจะเลื่อนเกียร์หนึ่งเกียร์ลงและชะลอตัวลงรถ สะดวกสบาย. แต่คันโยกไม่ได้อยู่ในสถานที่ - เหนือสวิตช์ของตัวบ่งชี้การหมุน และสิ่งที่เกิดขึ้น: ติดตั้ง 130 กม./ชม. และฉันจะไป ข้างหน้าของรถที่สามารถแซงได้ ฉันดึงเพื่อเปิดสัญญาณเลี้ยวซ้าย ในเวลาเดียวกันฉันแตะคันโยกมันก็ลดลงหนึ่งขั้นตอนและรถก็ช้าลงถึง 120 กม./ชม. ที่นี่คุณมีการแซง
 
เปเรสทริก
ใน บริษัท รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด Perestroika ก่อนอื่นอุดมการณ์ ในภาพของแบรนด์นั้นมีความเย่อหยิ่งน้อยลงและน้อยลงและในการเผยแพร่ข่าวใหม่ก็พบว่ามีความเห็นอกเห็นใจมากขึ้น - ความเห็นอกเห็นใจ เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดรับการวิจารณ์! เป็นตัวอย่างของการเปิดกว้างเช่นนี้ - กรณีที่เกิดขึ้นกับเราที่สนามบินของ Salzburg ซึ่งมีการมอบหมายงานสะสมทั่วไปและการสาธิตระบบเบรกช่วยเบรกใหม่
 
บนเสาธงสีของรัฐของสิ่งพิมพ์ที่ได้รับเชิญทั้งหมดกระพือ ไม่มีธงรัสเซียในหมู่พวกเขา ในการตอบสนองต่อคำทักทายของฝ่ายที่ได้รับเราชี้ไปที่เสาธงเปลือยพวกเขาพูดว่าเกร็ง แต่แขวนของเราที่นี่ถ้าไม่มีของเราคุณสามารถวาดชาวดัตช์ใหม่เราจะรอ มันยากมากที่จะต่อต้านและไม่ออกเสียงคำว่า Stalingrad
 
บางทีเราอาจจะตื่นเต้นกับธง แต่มาตุภูมิเป็น Jouber Alles ไม่ว่าในกรณีใดคำวิจารณ์ของเราถูกตีความอย่างถูกต้องขอโทษและสัญญาว่าในอนาคตจะไม่มีการนำเสนอใด ๆ หากไม่มีทริชิลเลอร์รัสเซีย
 
เครื่องช่วยเบรก
ระบบเบรกช่วยเบรกฉุกเฉินไม่ได้เป็นอิเล็กตรอนที่ซับซ้อน เซ็นเซอร์ความเร็ว crocking และวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในแอมพลิฟายเออร์เบรกสูญญากาศ
 
ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของแป้นเบรกช่วยเบรกมันไม่ทำงานและการเบรกเกิดขึ้นตามปกติ แต่ถ้าความเร็วในการเคลื่อนที่ของก้านเกิน 9 ซม./วินาทีระบบจะพิจารณาการเบรกฉุกเฉินและเปิดวาล์ว - ในขณะที่ความดันในห้องด้านหลังลดลงอย่างรวดเร็วและแรงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถกลัวล้อล็อค - สำหรับสิ่งนี้มีหน้าท้อง
 
ทำไมคุณถึงต้องการมัน? ปรากฎว่าแม้ในสถานการณ์ฉุกเฉินไม่ใช่ทุกคนที่ชะลอตัวลงบนพื้น มีคนกดคันเหยียบค่อนข้างแหลม แต่ขาอ่อนแอและมีความแข็งแรงไม่เพียงพอสำหรับการเบรกที่มีประสิทธิภาพ มันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้อื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มันเป็นเรื่องยากที่จะกำจัดโดยทั่วไปนิสัยที่ดีในการชะลอตัวลงอย่างราบรื่นหลีกเลี่ยงการล็อคล้อ แต่ในเวลาเดียวกันเมตรอันมีค่าก็หายไป
 
หลังจากลองเบรกหลายรูปแบบในโหมดต่าง ๆ ฉันเชื่อว่าในกรณีฉุกเฉินเพื่อไว้วางใจความช่วยเหลือเบรกระยะเบรกจะลดลงจริงๆ และคอมพิวเตอร์บนบอร์ดสำหรับการเบรกมาตรฐานหลายอย่างสามารถกำหนดและจดจำระดับการยับยั้งของไดรเวอร์แต่ละตัวโดยเฉพาะ หากสิ่งนี้ไม่ราบรื่นด้วยการตอบสนองหน่วยควบคุมจะเปลี่ยนเฟสของระบบของระบบโดยมิลลิวินาทีก่อนหน้านี้
 
เบรกช่วยอะไร จากข้อมูลของ Mercedes ไดรเวอร์ปกติที่ความเร็ว 100 กม./ชม. จะลดลงโดยเฉลี่ยจาก 73 เป็น 40 เมตร ทุกอย่างเป็นอีกครั้งสำหรับคนขี้เกียจ - คุณไม่จำเป็นต้องคิดกด - และรถหยุด? อาจจะไม่ - ระบบมีประโยชน์จริงๆ โดยวิธีการไม่เพียง แต่ Mercedes แนะนำ - Toyota มีการพัฒนาที่คล้ายกัน
 
ในปีนี้ Assist Brake จะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นของคลาส Mercedes ทั้งหมด และที่สำคัญ - ราคาของรถยนต์จะยังคงเหมือนเดิม
 
V6
ตอนนี้ - เครื่องยนต์ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้อ่านของนิตยสารอิเล็กทรอนิกส์ Dviglo ของเราวางไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยูจีนฉันพูดถึง Dvilo E-Class ใหม่
 
V6 Mercedes -Benz เป็นความรู้สึกอยู่แล้ว Sixes In-Line เช่นขับเคลื่อนล้อหลังมีอยู่ในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ตั้งแต่ต้นศตวรรษ และแม้ว่าการกำหนดค่ามอเตอร์ดังกล่าวได้กลายเป็นความผิดปกติมานาน แต่ Mercedes และ BMW ยังคงใช้เครื่องยนต์ 6 สูบในบรรทัด แต่ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1997 เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ขนาดกะทัดรัดและเบากว่าด้วยปริมาณ 2.8 และ 3.2 ลิตรในซีรีส์แสดงให้เห็นว่าบาวาเรียและคู่แข่งรายอื่นเป็นรูปตัววีเก๋ไก๋
 
พลังของเครื่องยนต์ V6 คือ 204 และ 224 ลิตรตามลำดับ กับ. สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์ในบรรทัดของปริมาณเดียวกันสำหรับปี 1996 ของปีรุ่นที่ออก 193 และ 220 กองกำลัง ลักษณะของแรงบิดนั้นแบนในช่วง 3000-5000 ประมาณ/นาทีซึ่งจะช่วยให้คุณใช้เกียร์ที่สูงขึ้นบ่อยขึ้นลดความเร็วของเครื่องยนต์และดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
 
เพื่อลดภาระการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ในระดับก่อนหน้า (หกกระบอกในแถวคือการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการปรับสมดุลของกลไกรูปทรงคดเคี้ยว) ซึ่งเป็นเพลาที่สมดุลเพิ่มเติมใน V6 บล็อกกระบอกสูบที่มีมุมการยุบ 90 นั้นถูกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม-แมกนีเซียม มวลของเครื่องยนต์ใหม่อยู่ห่างออกไปเพียง 150 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับสองเซนเตอร์ของเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้
 
สำหรับแต่ละกระบอกมีวาล์วสามวาล์ว (สองทางเข้าและหนึ่งจบการศึกษา) และเทียนสองตัว เทียนทำงานตามลำดับโดยแต่ละรอบการเปลี่ยนแปลงลำดับ สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงลดเสียงรบกวนและลดการปล่อยสารก่อมะเร็งได้ 50%
 
มีการติดตั้งวาล์วในผนังของท่อร่วมไอดีในระยะทางที่กำหนดจากทางเข้า ที่ความถี่การหมุนของเครื่องยนต์สูง (มากกว่า 3700 รอบต่อนาที) วาล์วจะเปิดขึ้นในขณะที่ความยาวของตัวสะสมจะลดลง ที่ความถี่ต่ำวาล์วจะปิดและความยาวของตัวสะสมจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับความยาวของตัวรวบรวมและพารามิเตอร์ทางเข้าสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
 
เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นใหม่ปลอดภัยกว่าสิ่งแวดล้อมมากกว่าบรรทัดฐานยูโรที่เข้มงวดต้องใช้ 2 (ดูเหมือนว่าในไม่ช้าสโลแกนของ บริษัท จะกลายเป็นเช่น: ฉันและกรีนสันติภาพเราเกิดในการต่อสู้เมอร์เซเดส-เบนซ์) เครื่องยนต์ V6 นั้นประหยัดกว่ารุ่นก่อนหน้าในระดับหกของปริมาณเดียวกัน 13%ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะลดลงหนึ่งในสาม
 
ยกตัวอย่างเช่นเทียนมีการเคลือบอิเล็กโทรดแพลตตินัมและทนต่อ 100 พันกิโลเมตรก่อนที่พวกเขาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 หรือใช้น้ำมัน เป็นที่ทราบกันดีว่าหากเครื่องถูกใช้เป็นหลักสำหรับการเดินทางระยะสั้นภายในเมืองน้ำมันจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น เท่าไร? สถานะของน้ำมันในเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการตรวจสอบโดยไมโครคอมพิวเตอร์ซึ่งคำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์เฉพาะและล่วงหน้า - เป็นเวลา 3,000 กม. - เตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความจำเป็นในการโทรหาสถานี
 
เมื่อเวลาผ่านไปรุ่นใหม่ของ V8 ซึ่งจะเข้าสู่การบริการของ Mercedes-Benz S-Class ที่มีแนวโน้มจะได้รับการรวมด้วยเครื่องยนต์ V6
 
หิมะและแว่นตา!
หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อมาภูเขาเริ่มขึ้น หญ้าเป็นสีเขียวดวงอาทิตย์กำลังระยิบระยับ มีเพียงถนนบนถนนเท่านั้นที่โรยด้วยหิมะเล็กน้อย และยิ่งเราปีนขึ้นไปบนภูเขาก็ยิ่งมีหิมะตกมากขึ้น ... และแว่นตา น้ำตกแช่แข็งอยู่ติดกับพุ่มไม้ที่บานแล้ว จากนั้นทั้งหมดนี้ในอีกไม่กี่นาทีก็กลายเป็นน้ำแข็ง เราแซงหน้ารถยนต์ด้วยการเล่นสกีบนหลังคา ต่อหน้าต่อตาของเราฟอร์ดเล็กน้อยที่มีตัวเลขสเปนเข้าไปในยูซ่า - เพื่อดูขับรถเป็นครั้งแรกในชีวิตของฉันฉันเห็นหิมะมาก ในเทือกเขาเมอร์เซเดสเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจเหมือนใน Autobahn เรากำลังเข้าใกล้เป้าหมาย
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim ในการแปลฟรี - Malotskovsk พร้อมสระว่ายน้ำ ฉันไม่เห็นคริสตจักร แต่สระว่ายน้ำ - เพื่อย่อย - ส่วนตัวและเทศบาลปกคลุมและใต้ท้องฟ้าความร้อนและไม่ใช่ - ไร้ผล เมื่อมองไปที่ชาวบ้านคุณเข้าใจว่าพวกเขาไม่สนใจเกี่ยวกับการขยายตัวของนาโต้ตะวันออกและนายกรัฐมนตรีของพวกเขาคือผู้ชายชื่อคลิมพวกเขาอาจคาดเดาได้ มีดวงอาทิตย์มีอากาศนอกจากนี้ยังมีน้ำ จำเป็นต้องมีอะไรอีกบ้าง? สิ่งสำคัญคือพรุ่งนี้และวันรุ่งขึ้นหลังจากวันพรุ่งนี้พวกเขาจะยังคงกิน สภาพภูมิอากาศเป็นเช่นนั้น สำหรับเมอร์เซเดสการปรากฏตัวของคาราวานที่มีรถยนต์ราคาแพง 25 คันบนถนนที่เงียบสงบที่สุดของเมืองถูกมองว่าเป็นอุบัติเหตุไม่มีอะไรเพิ่มเติม
 
ในฤดูหนาวคุณจะผ่านเทือกเขาแอลป์เท่านั้นด้วยโซ่บนล้อหรือบนไดรฟ์ทั้งหมด แต่ฤดูหนาวในออสเตรียได้สิ้นสุดลงแล้ว และสำหรับการเดินทางจาก Malotskiykovsk ไปยัง Gornoalpiysk ที่อยู่ใกล้เคียงพร้อมหิมะด้านหน้าราคาถูก -ล้อต่ำ -wheelbrack จะพอดีด้วย เมื่อพวกเขาไป แต่พวกเขาไม่ได้ปีนขึ้นไปบนภูเขาไปรอบ ๆ เราต้องโจมตียอดเขา ไม่ได้อยู่กับ Alpenshtok ในมือแน่นอน แต่ในทุกล้อขับ E 320T 4MATIC
 
4matic
ภาพอะไรเกิดขึ้นในคำพูดทั้งหมด -ล้อ Mercedes? ก่อนอื่น Mercedes -Benz G และ UNIMOG แบบอเนกประสงค์หลายแบบ -เดิมของกองทัพบก -ยานพาหนะทั้งหมด -ยานพาหนะซึ่งทำงานได้ดีในพลเรือน M-Class ใหม่จาก Alabama ซึ่งจะปรากฏในไม่ช้า
 
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนทุกล้อ ในขณะเดียวกันรุ่นดังกล่าวได้ผลิตขึ้นในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1987 ในรุ่น 300/W124 โดยทั่วไปแล้วมันเป็นระบบขับเคลื่อนแบบไดรฟ์ทั้งหมดที่ค่อนข้างเป็นธรรม -ด่าน, เอกสารแจก, สามส่วนต่าง (interdosseous และสอง inter -coil)
 
ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบควบคุมแรงดึง ASR ใหม่ (การควบคุมสลิปอัตโนมัติ) เมื่อลื่นไถล ASR จะชะลอความเร็วลงอย่างรวดเร็วของล้อที่สอดคล้องกันผ่านแรงบิดไปยังอีกอันหนึ่งโดยมีการยึดเกาะที่ดีที่สุดไปยังถนน หากสิ่งนี้ยังไม่เพียงพอสมองอิเล็กทรอนิกส์ของวงจรควบคุมคันเร่งก็เชื่อมต่อกัน รุ่นแรกของ 4Matic มีการลื่นไถลหลายเกณฑ์ซึ่งอนุญาตให้ปรับระบบให้เข้ากับลักษณะของคนขับเพื่อย้ายออก
 
องค์ประกอบที่ตลกของการออกแบบรถคันนี้คือช่วงล่างด้านหน้า เพื่อข้ามแกนครึ่งหน้าผ่านสปริงช่วงล่างฉันต้องผลักดันการหมุนของสปริงในส่วนล่าง Mercedes W124 ไดรฟ์ล่าสุดทั้งหมดได้รับการปล่อยตัวในปี 2538
 
ในปี 1997 การส่ง 4 รุ่นที่สองเปิดตัวในรถยนต์ E-Class สองระบบใหม่ปรากฏในรูปแบบการควบคุมการส่งสัญญาณ - ETS (ระบบลากอิเล็กทรอนิกส์) และ ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์)
 
การกระทำครั้งแรกในหลักการเดียวกับ ASR ปี 1987 แต่ระบบได้กลายเป็นอย่างชาญฉลาดและตอนนี้ไม่เพียง แต่กำจัดสลิปเมื่อสัมผัส - ในสาระสำคัญมันแทนที่การล็อคของความแตกต่าง
 
หากล้อหลังหนึ่งลื่นไถล ETS จะช้าลงด้วยเบรกปกติส่งแรงบิดไปยังอีกตัวหนึ่งนั่นคือทำหน้าที่ด้วยเอฟเฟกต์เช่นเดียวกับความแตกต่างด้านหลังของตัวเอง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อลื่นล้อหน้าหนึ่ง
 
หากล้อหลังทั้งสองลื่นไถล ETS จะช้าลงในเวลาเดียวกันและเอกสารแจกที่มีทัศนคติคงที่ไปข้างหน้าและบ่งบอกถึงแรงบิดไปที่เพลาหน้า - ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการส่งผ่านด้วยการล็อกด้วยตนเอง ความแตกต่างของศูนย์
 
การใช้ ETS ช่วยให้เราสามารถใช้ส่วนต่างการเคลื่อนย้ายฟรีตามปกติใน 4Matic ใหม่ดังนั้นการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดได้ง่ายขึ้นและถูกกว่ามาก นอกจากนี้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังให้โอกาสใหม่
 
ดังนั้นด้วยความเร็วต่ำของรถยนต์ ETS มันสามารถชะลอความเร็วของล้อทั้งหมดได้สิ่งสำคัญคือการให้การยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้กับถนน
 
ด้วยความเร็วปานกลางลำดับความสำคัญจะถูกควบคุมให้กับรถ - เฉพาะล้อมวยเท่านั้นที่จะชะลอตัวลงในขณะที่คลัตช์โดยรวมสามารถแย่ลงเล็กน้อย
 
ด้วยความเร็วสูงความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของรถจะออกไปในตอนแรก - แม้ว่าล้อหลังเพียงคันเดียวจะลื่นไถลทั้งคู่จะช้าลงและด้านหน้าก็ช้าลง
 
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สองของรถยนต์ - ESP - ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนของรถยนต์เช่นตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวตามเส้นทางของวิถี สำหรับระบบนี้เมื่อปีที่แล้ว Mercedes กังวลได้รับรางวัลอเมริกันเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีในด้านการขนส่งทางถนน ESP วัดความเร็วของการหมุนของแต่ละล้อโดยอัตโนมัติมุมของการหมุนของพวงมาลัยการเร่งความเร็วด้านข้างและความเร็วของการหมุนของรถรอบแกนแนวตั้ง ในกรณีที่ไม่มีการปฏิบัติตามพารามิเตอร์แต่ละตัวเพื่อการเคลื่อนที่แบบก้าวหน้าที่มั่นคงของรถยนต์ระบบจะทำการปรับเปลี่ยน - มันจะช้าลงล้อที่เฉพาะเจาะจงและถ้ามันไม่เพียงพอมันจะทิ้งความเร็วของเครื่องยนต์ (เราหวังว่าคุณจะเข้าใจการกระทำของ ESP ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Engine 7, 9 - ระบบสำหรับการรักษาความมั่นคงของหลักสูตร Cadillac Stabilitrak ใช้หลักการเดียวกัน)
 
ตอนนี้สำหรับกลไก กล่อง 5 สปีดอัตโนมัติใหม่ เท่านั้นที่สามารถรวมกับเครื่องยนต์ V6 3.2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรนอกเหนือจากปืนกลมีคู่มือ 5 สปีด ตามด้วยเอกสารแจกซึ่งกระจาย 65% ของแรงบิดบนล้อหลังและเพียง 35% ที่ด้านหน้า ซึ่งช่วยให้เราสามารถสรุปได้ - อายุของไดรฟ์ไปยังล้อหลังสำหรับเมอร์เซเดส - เบนซ์จะไม่ผ่านเร็ว ๆ นี้ คราวนี้เพื่อข้ามเพลาครึ่งหน้าที่ด้านล่างของช่วงล่างจะใช้ชั้นวางรูปตัว P
 
ประสิทธิภาพของ 4Matic ใหม่นั้นสูงกว่า 10 ปีที่ผ่านมามาก หากในปี 1987 การสูญเสียทางกลของไดรฟ์ทั้งหมดถึง 20%ตอนนี้พวกเขาลดลงเหลือ 15% (สำหรับการเปรียบเทียบ: การสูญเสียของการส่งผ่านล้อหลังแบบคลาสสิกประมาณ 12%) หากในปี 1987 สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงโดย 1.3 L/100 km ดังนั้นรุ่นที่สอง 4Matic จะลดความแตกต่างนี้เป็น 0.5-0.7 L/100 km ปล่อยให้คำถามเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเบนซินไม่เหมาะกับหัวของพวกเราในรถยนต์เมอร์เซเดส ในขณะเดียวกันการลดลงของค่าใช้จ่ายของหน่วยที่นำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สำคัญของรุ่นใหม่ - ถ้า 10 ปีที่แล้วสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อมันเป็นสิ่งจำเป็นในการจัดวาง DM8000 เกินจำนวนเงินตอนนี้ความสุขนี้จะเสียค่าใช้จ่าย DM4100 .
 
การดัดแปลงไดรฟ์แบบเต็มล้อนั้นรวมเข้ากับเครื่องยนต์ V6 และเฉพาะในซีดานและ E-Class Universals ปริมาณการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวไม่เกิน 8000 ต่อปีซึ่งจะน้อยกว่า 3% ของการผลิตทั้งหมดของ Mercedes E-Class บริษัท พิจารณาทุกภูมิภาคที่มีหิมะอยู่เป็นเวลานานและมีภูเขาอยู่ที่ไหนนั่นคือยุโรปเหนือประเทศอัลไพน์แคนาดาทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกาและรัสเซียเกือบทั้งหมดอยู่เป็นเวลานาน (ดังนั้นต้นคริสต์มาสสิ่งที่คุณคิดเกี่ยวกับเมื่อคุณโพสต์ธงที่สนามบิน!) บริการสื่อมวลชนเมอร์เซเดส-เบนซ์ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ในการติดตั้งไดรฟ์เต็มรูปแบบในช่อง E-Class ใหม่ นอกจากนี้ผู้บริหารของ บริษัท ไม่เห็นเหตุผลที่จะยุบข่าวลือเกี่ยวกับ C-Class แบบขับเคลื่อนทุกล้อใหม่ ดังที่เราได้กล่าวไว้ C-Class ที่มีแนวโน้มจะเป็นเลย์เอาต์คลาสสิก
 
ทางผ่านเทือกเขาแอลป์
จากทางหลวงเราย้ายภายใต้ตัวบ่งชี้ของอุทยานแห่งชาติอัลไพน์ หลังจากกิโลเมตรเราพักกับสิ่งกีดขวาง Huntsman ถามถึงวิธีการเกี่ยวกับโซ่ นั่นไม่ใช่. แล้วไดรฟ์ทั้งหมดคืออะไร? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic ไม่เห็นอะไรเลย! อ่าลอง
 
อุปสรรคถูกยกขึ้น ในตอนแรกดูเหมือนว่านักล่าที่มีคำถามของลูก ๆ ของเขาจะได้รับการว่าจ้างเป็นพิเศษเพื่อยกระดับจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยพวกเขากล่าวว่าไม่ใช่นกทุกตัวที่จะบินไปกลางบัตร ไม่ว่าในกรณีใด ๆ น้ำตกแห่งแรกอาจถูกส่งผ่านโดยไม่ต้องเครียดกับ Kia Sephia แต่มีเพียงคนแรก ครั้งที่สองเป็นเช่นนั้นที่เขาสามารถกลายเป็นคนสุดท้ายได้ การทดสอบไดรฟ์เริ่มแปรงไปยังเส้นทางของ Suvorov ผ่านเทือกเขาแอลป์ (ถ้าคุณอยู่ที่นั่นให้ถอดหมวกออกก่อนที่ความกล้าหาญของบรรพบุรุษของเรา) เมื่อถึงตอนนั้นก็เห็นได้ชัดว่าออสเตรียได้รับเลือกสำหรับการทดสอบไม่ใช่สำหรับเบียร์เบา ๆ แต่สำหรับงูเสือภูเขาน้ำแข็งซึ่งสามารถประเมิน 4Matic ได้อย่างเต็มที่
 
ฉันต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลง เมอร์เซเดสยังคงรีดความลาดชันอย่างมั่นใจ หากไม่มีรองเท้าแตะและยูซ่าเขาปีนขึ้นไปและฝังไม่ได้อยู่ในหิมะ แต่อยู่ในเมฆ
 
หูที่วางจากแรงดันลดลง เมื่อจัดการเพื่อมองไปรอบ ๆ Eklmn! สองขั้นตอน - Abyss! คุณสามารถเข้าไปในนั้นได้และ Abyss สามารถมองไม่เห็น - ครั้งเดียวและ tyu -u ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุบุคคลหรืออย่างน้อยก็เป็นคนขับที่เป็นเจ้าของ อย่างไรก็ตามไม่เป็นไปได้เสมอที่จะกำหนดรัสเซีย: เสียงสะท้อนของภูเขาจะนำคำสุดท้ายของเรามาเป็นเวลานานและจะนำมันไปที่หูของผู้ช่วยชีวิต
 
นี่คือที่ที่คุณเริ่มตระหนักว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์จริงจังแค่ไหน นี่คือวิธีที่จะมั่นใจในเทคนิคของคุณเพื่อมอบความไว้วางใจ 25 คันให้กับคนแปลกหน้า! ใช่บนถนนที่บ้าคลั่ง! และถ้าโรคจิตที่จะอุดตันเขาก็จะหันคอของเขาฆ่ารถไปพร้อมกัน คุณไม่สามารถเข้าสู่เรื่องอื้อฉาวทางหนังสือพิมพ์เพียงอย่างเดียว! แต่รถยนต์ไม่ได้ล้มเหลว และผู้ขับขี่แต่ละคนพยายามลงจากภูเขาโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
 
เนื่องจากแรงบิด 2/3 ยังคงอยู่ที่ล้อหลังในทางกลับกันรถแสดงพฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ทันทีที่ปลายด้านหน้าเริ่มต้นด้วยการไถออกจากทางกลับ ESP จะหยุดความพยายามทั้งหมดของรถทันทีเพื่อทำลายวิถี โดยธรรมชาติในสถานการณ์เช่นนี้คนขับเองพยายามทำให้รถมีเสถียรภาพ และงานของ ESP นั้นถูกทำลายด้วยงานของคนขับและดังนั้นพวกเขาจึงไม่รู้สึก
 
ความปรารถนาที่จะหลอกลวงระบบและดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นจัดการเพื่อปราบปราม: การทดลองทั้งหมดที่เหลืออยู่จนกระทั่งหลังจากปีนขึ้นไปตัดสินใจอย่างสมเหตุสมผลว่ามันจะดีกว่าที่จะล้มลงและในเวลาเดียวกันพวงมาลัยดีกว่าปากกระบอกปืน
 
ด้านบนของบัตร ความสูง 1270 ม. เหนือความเลวของ Kleinkirheim รวมอยู่เหนือระดับน้ำทะเล 2370 เมตร ทุกอย่างเต็มไปด้วยแสง มีเพียงประตูสีดำของบ้านล่าสัตว์ที่มองเห็นได้ มีร้านอาหารอยู่ข้างใน กาแฟ, ขนมปัง, สับ - ทุกสิ่ง ทันใดนั้นจากที่ใดก็มีสีน้ำตาลปรากฏขึ้น บางทีอิตาลี ทั้งหมดในการกระชับ หมายเลขที่สี่ไม่น้อย! (มีพยาน) ไปและไม่สังเกตเรา และสิ่งที่เราขับรถมาที่นี่เธอไม่มีอะไรทำอย่างแน่นอน นั่งล้อของ Range Rover และซ่อนไว้ใน ThunderCloud ใช่คนที่ร้อนแรงในอัลไพน์หิมะเป็นชั้นเรียน!
 
E-Class!
เรากำลังเกิดขึ้น สิ่งสำคัญคือไม่หันหลังกลับ การสืบเชื้อสายเริ่มขึ้น ในล้อสิ่งที่บดอย่างมาก - ราวกับว่าลากเลื่อนบนบันได มีแผ่นไอซิ่งหรือไม่? หรือมีอะไรอีกบ้าง? น่ากลัวเล็กน้อย แต่เติมพลัง
 
การทดสอบลายนิ้วมือปรากฏขึ้นในหิมะ - มีคนกระแทกหิมะที่ด้านข้าง ดูเหมือนว่านี่เป็นผลมาจากการทดลองของเพื่อนร่วมงานชนชั้นกลางของเรา ร่องรอยของยาง - ครึ่งเมตรจากหน้าผา มันไม่สบายใจ ลุคมิเตอร์หอก: 80 กม./ชม. คุณธรรม - เมอร์เซเดสปกปิดความเร็วและในเวลาเดียวกันสร้างความรู้สึกปลอดภัยในผู้ขับขี่ เป็นสิ่งสำคัญเท่านั้นที่คนขับเองไม่ได้ใช้สิ่งนี้ในทางที่ผิด
 
เมื่อเลือกสถานที่เราพยายามหาทางของตัวเองเพื่อให้รู้สึกโดยเฉพาะ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสร้างการต่อต้านระบบ เนื่องจากพฤติกรรม 4matic นั้นเตือนให้นึกถึงคลาสสิกเราจะลืมไปสักพักหนึ่งว่าล้อหน้าก็เป็นผู้นำเช่นกัน เราเข้าสู่เทิร์นเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก แต่ที่เอาท์พุทแทนก๊าซเรากดเบรกอย่างรวดเร็ว ปฏิกิริยาจะตามมาทันที - ESP ยับยั้งล้อหลังและรถจะกลายเป็นไดรฟ์ล้อหน้าหนึ่งวินาที ทุกอย่างเกิดขึ้นเช่นบน Vazovskaya Eight เมื่อด้านหลังของมือถูกจับและล้อหน้าจะพายไปในทิศทางที่กำหนดโดยพวงมาลัย รถหันหลังกลับนำด้านหลัง ตอนนี้เรารู้สึกว่าแรงบางอย่างขยับตูดของเมอร์เซเดสตั้งค่ารถเข้าไปในเส้นทางที่กำหนดโดยพวงมาลัย เราโผล่ออกมาอย่างปลอดภัยจากเทิร์น ดังนั้นครั้งแล้วครั้งเล่าโดยไม่มีข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อย
 
ฉันชอบมันฉันไม่ชอบรถ - ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน ในอีกด้านหนึ่งเมอร์เซเดสเป็นกลไกคือผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุดซึ่งเป็นบาร์ที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิค
 
ในทางกลับกันรถเมอร์เซเดสก็เหมือนกับโรงแรมระดับห้าดาวที่มีบริการที่ล่วงล้ำเกินไป ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะรักรถที่ซับซ้อนเช่นนี้ในไม่ช้า
 
นอกจากนี้ ESR ยังสรุปคนขับและทำหน้าที่กับเขา และถ้าเขาต้องโอนไปยังรถคันอื่นและมากกว่านั้นไม่ใช่ Mercedes?
 
ทุกอย่างได้ผล ที่ราบ. Avtoban ไปยังสนามบินเองการถ่ายโอนในเวียนนา, Odessa Stewardess-Miss, Moscow ไม่ยอมรับในมอสโกพายุหิมะ ...
 
หลังจากเกือบ 12 ชั่วโมงในลานจอดรถใน Sheremetyevo ฉันทำความสะอาด Kia Sephia จากหิมะ และสิ่งแรกที่ฉันทำมันก็ไม่พอดีกับเทิร์นและบินเข้าไปในหิมะ ในสองวันฉันลืมวิธีขับรถ ESP แบบนี้.
 
P. S. ใน Mercedes -Benz - 220,000 คน
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร