Mazda CX-7 Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 SUV

มัลติบอร์

มาสด้า SC-7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดรัสเซีย
 
ในปี 2550 ยอดขายมาสด้าเมื่อเทียบกับปีที่แล้วจะเติบโตขึ้น 40%ในขณะที่ตลาดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 70% เหตุใด บริษัท ญี่ปุ่นที่มีความทะเยอทะยานจึงสูญเสียส่วนแบ่งในตลาด? คำตอบนั้นง่าย: ในกลุ่มมาสด้าไม่มี SUV หรือรุ่น B-Class ขนาดกะทัดรัด กล่าวคือในกลุ่มเหล่านี้การเปลี่ยนแปลงสูงสุดของการเติบโตของยอดขาย
ด้วยความหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์มาสด้าได้นำ SUV SUV SK-7 ของรัสเซียมาให้รัสเซีย ราคาของมันดึงดูดมากจาก $ 45,000 สำหรับรถขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ 239 แรงม้าและกล่องอัตโนมัติ ผู้ผลิตได้ปรับรุ่น SK-7 โดยเฉพาะสำหรับตลาดของเรา อุปกรณ์ส่องสว่างและการออกแบบอากาศพลศาสตร์มาจากเวอร์ชั่นยุโรปหน่วยพลังงานที่มีความเร็ว 6 สปีดจากอเมริกันและช่วงล่างนั้นนุ่มกว่ายุโรป แต่ยากกว่าอุปกรณ์อเมริกัน รอยยิ้มของ Radiator Lattice SC-7 และไฟหน้าแคบ ๆ มีลักษณะคล้ายกับ Mazda3, โคกขนาดเล็กบนฮูดบ่งบอกถึงเครือญาติที่มีซีรีส์พิเศษของ MPS (Mazda Performans Series) และปีกด้านหน้าที่สร้างขึ้นด้านนอกด้วย RX-8 เส้นนูนโค้งมนดูน่าสนใจเป็นพิเศษในเครื่องจักรที่มีสีสดใสเช่นสีแดงและสีน้ำเงิน
Salon CC-7 ไม่ก้าวร้าวน้อยลง ไฟแบ็คไลท์สีแดงลูกศรที่อยู่ในตำแหน่งศูนย์จะถูกชี้นำในแนวตั้ง เบเกิลสามก้านกีฬาราวกับว่ายืมมาจาก MX-5 Rodster แม้ว่าในความเป็นจริงมันจะใหญ่กว่าเล็กน้อย คอนโซลกลางจะเอียงอย่างมากและเมื่อรวมกับอุโมงค์สร้างห้องนักบินแยกต่างหากรอบ ๆ คนขับซึ่งนำโน้ตกีฬามาสู่การตกแต่งภายใน นอกเหนือจากกล่องถุงมือและกระเป๋าประตูแล้วมีการติดตั้งกล่องย่อยที่กว้างขวางระหว่างที่นั่งซึ่งสามารถล็อคได้หากต้องการ พลาสติกที่แผงด้านหน้าดูนุ่มนวลในความเป็นจริงมันยากมากซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของเครื่องจักรที่มุ่งเน้นกีฬา อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ไม่มีความเรียบง่ายที่ชัดเจน แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดของกีฬามีเพียงที่นั่งของคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นตัวควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวซึ่งไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ภายนอกลำตัวของ CX-7 ขนาดใหญ่กลับกลายเป็นว่ามีความเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ: มีเพียง 455 ลิตร ภายใต้ชั้นสูงเขตสงวนขนาดเกือบเต็มจะถูกซ่อนไว้ มันเป็นล้อมาตรฐานเล็กน้อยและไม่สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา แต่ใช้พื้นที่มาก มันถูกต้องที่จะคิดเกี่ยวกับตัวยึดรถจี๊ปสำหรับการถอดล้ออะไหล่ที่ประตูหลังแม้ว่าอุปกรณ์เสริมดังกล่าวไม่น่าจะตกแต่งสเติร์นอันน่าทึ่งของมาสด้า แม้ว่าคุณจะพับที่นั่งด้านหลัง KO-7 จะยังไม่เหมาะกับบทบาทของรถตู้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่: ปริมาณกระเป๋าจะเป็น 774 ลิตรในขณะที่คู่แข่งมักจะเกิน 1.5 ลูกบาศก์เมตร ม.
ภายใต้ประทุนของ SC-7 เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2.3 ลิตรถูกซ่อนอยู่ในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้กับรุ่นชาร์จของซีรี่ส์ MPS มีเพียงเขาเท่านั้นที่ปรับตัวให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน 95th ราคาไม่แพงมากขึ้นแทนที่จะเป็น 98th และดังนั้นจึงไม่ได้ออกมา 260 แต่ 239 ม้า ในเวลาเดียวกันจุดสูงสุดของแรงบิดที่ 350 นาโนเมตรมาถึงแล้วที่ 2500 รอบต่อนาทีซึ่งสะดวกเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง ตลาดรัสเซีย SC-7 จัดหาโดยอัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล: เราไม่ค่อยซื้อจากกล่องเกียร์เชิงกลจากกล่องเกียร์เชิงกล ยิ่งไปกว่านั้นปืนกลของมาสด้านั้นงดงามมาก การเลื่อนเกียร์สามารถพบได้โดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์และเสียงของมอเตอร์ แม้ในโหมดแมนนวลการเปลี่ยนการส่งสัญญาณก็มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่สามารถทำได้ แต่โปรดผู้ขับขี่ที่ต้องการความสะดวกสบาย และไดรเวอร์ที่ใช้งานจะชอบกังหัน จากเครื่องหมายนี้และจนถึงโซนเครื่องวัดวามเร็วสีแดงเครื่องยนต์จะให้ลำโพงที่มีความมั่นใจมาก
เป็นร้อย SUV เร่งความเร็วใน 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดของ SC-7 ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยนั้น จำกัด ที่เครื่องหมาย 181 กม./ชม. แม้ว่าศักยภาพของรถจะสูงขึ้นมาก ลูกศรความเร็วสูงเมื่อตัว จำกัด ถูกทริกเกอร์ดูในแนวตั้งและระบุ 190 กม./ชม. นอกเมืองมันเกิดขึ้นเพื่อพักผ่อนในตัว จำกัด การไม่ตั้งใจ: CC-7 บนทางหลวงรู้สึกมั่นใจและเป็นธรรมชาติ แม้ว่าจะไม่มีความปลอดภัยเป็นพิเศษ แต่เราต้องไม่ลืมว่าน้ำหนักของ SUV เกือบสองตันและมันจะยากมากที่จะหยุดมันในแอสฟัลต์เปียกหรือลื่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเบรกที่ CC-7 ประพฤติตัวค่อนข้างสปอร์ตรถหยุดอย่างรวดเร็วและคาดการณ์ได้ ในฐานะที่เป็นรถขนาดใหญ่และแข็งห้องโดยสารก็เงียบพอและได้ยินเสียงเครื่องยนต์มากพอที่จะทำให้คนขับชัดเจนในโหมดที่เขาทำงานอยู่
เมื่อ Autobahn ราบรื่นถูกแทนที่ด้วยถนนรัสเซียที่มีลักษณะเป็นคลื่นและข้อต่อความเร็วจะไม่สามารถลดลงได้ การระงับการกลืนแอสฟัลต์ข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์แบบและผู้โดยสารไม่สั่นคลอน แต่พวงมาลัยจะต้องแน่นขึ้นแรงกระแทกจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังมันอย่างเหมาะสมแม้ว่าความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนจะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้: นี่คือราคาของการบังคับเลี้ยวเฉียบพลันซึ่งทำให้ SC-7 คล้ายกับกีฬา รถยนต์. ในเมืองการจัดการ CC-7 นั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น ความรู้สึกเป็นเช่นนั้นที่คุณอยู่ในรถโดยสาร เครนของร่างกายมีขนาดเล็กและเมื่อหมุนพวงมาลัยจะมีความรุนแรงที่น่าพอใจของความพยายามตอบโต้ และเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานหลายคนสามารถเปลี่ยนไปได้ สำหรับการลากที่ยอดเยี่ยมและแม้แต่ในรถขนาดใหญ่คุณต้องจ่ายการใช้เชื้อเพลิงซึ่งในระหว่างการทดสอบไม่เคยลดลงต่ำกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตามนักพัฒนามั่นใจว่าด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบการบริโภคน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 11.5 ลิตร
หากคุณต้องการผ่านเนินเล็ก ๆ หรือเริ่มต้นด้วยเสียงกระซิบที่มีความลาดชันแบบทราย CC-7 จะเล่นอย่างสนุกสนานเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเหนือไฮโดรฟอฟ์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เกิดขึ้นเกือบจะทันทีและความอยากมอเตอร์ก็ดี แต่การขับขี่อย่างรวดเร็วนอกถนนนั้นมีข้อห้าม การระงับซึ่งพอใจในขณะขับรถบนแอสฟัลต์ไม่สามารถรับมือกับการกระแทกได้ไม่ดี บางครั้งล้อสูญเสียการติดต่อกับถนนและรถก็แยกออกจากพื้นดิน จากนั้นตามด้วยการระเบิดอย่างหนัก: ความเข้มของพลังงานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทดลองดังกล่าว นอกจากนี้ผู้ช่วยออฟโรดเช่นการบังคับให้ปิดกั้นความแตกต่างไม่ได้มีให้ในการออกแบบ SK-7 แม้แต่ระบบต่อต้านอุตสาหกรรมซึ่งมักจะรบกวนทรายที่ไม่คงที่ก็ถูกปิดด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. และบางครั้งการรวมอิสระของมันก็รบกวนไม่ได้ปล่อยให้ล้อลื่นได้อย่างอิสระ ดังนั้นสำหรับการก่อกวนนอกถนนอย่างจริงจังควรใช้รถปิคอัพ Mazda BT-50 และออกจาก CC-7 สำหรับการเดินทางรอบเมืองและการเดินทางชานเมือง
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับว่านักการตลาดมาสด้าคำนวณอย่างชัดเจนว่าตลาดช่อง CC-7 ในส่วนราคาสูงถึง $ 50,000 มีเพียงสอง Mitsubishi Outlander XL และ Chevrolet Trailblazer SUV อย่างไรก็ตามสิ่งแรกนั้นง่ายเกินไปและมอเตอร์ของเขาอ่อนแอกว่าและเครื่องยนต์ Mastodont Trailblazer ที่มีเครื่องยนต์ 300 แรงม้าขายได้ไม่ดีเนื่องจากโครงสร้างโบราณที่มีกรอบสปาร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่มาก มาสด้าช่วยให้คุณเปลี่ยนพลังสูงให้เป็นพลวัตกีฬาโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของแอสฟัลต์ภายใต้ล้อ SC-7 กินเฉพาะบนถนนออฟโรดอย่างจริงจังซึ่งเจ้าของที่ดีจะไม่ปล่อยรถแห่งความปรารถนาดีของเขา คู่แข่งหลักของ Mazda SC-7 นั้นมีราคาแพงกว่า Nissan Murano หรือ BMW X3 รถยนต์ แต่ราคาของพวกเขาสูงกว่าเฉลี่ย 10,000 ดอลลาร์ซึ่งบังคับให้มีข้อบกพร่องเล็ก ๆ เจ็ดประการสำหรับการตกแต่งร้านเสริมสวยและลำตัวเล็ก ๆ สำหรับผู้ที่สนใจในการออกแบบ SC-7 แต่ต้องการเครื่องจักรที่กว้างขวางกว่านี้มาสด้าจะเสนอรุ่น SC-9 พร้อมร้านเสริมสวยขนาด 7 ที่นั่งซึ่งขายในสหรัฐอเมริกาแล้วและ ปีหน้าควรปรากฏในรัสเซีย

ลักษณะทางเทคนิคของมาสด้า CX-7
ประเภทตัวถัง: รถสเตชั่น 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 2.3 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จ
พลัง: 239 ล. กับ.
ความเร็วสูงสุด: 181 กม./ชม.
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. 8.3 วินาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: 11.5 L/100 กม.
ราคา: การท่องเที่ยว 1,141,000 รูเบิลกีฬา 1,239,000 รูเบิล
 
Igor Sirin
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )