ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 ตั้งแต่ SUV 2009

ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 VS Suzuki Grand Vitara: Off-Road พวกเขาฝันเท่านั้น

Kolesa.ru ยังคงมีชุดสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการผจญภัยของ Mazda CX-7 ซึ่งถูกทอดทิ้งตลอดทั้งเดือนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากมอสโก คราวนี้ครอสโอเวอร์สีขาวเคลื่อนไปทางถนนสู่เพื่อนร่วมชาติที่มีขนาดกะทัดรัดของความสามารถที่เพิ่มขึ้นและเราพยายามค้นหาว่า Suzuki Grand Vitara อันตรายเพียงใดสำหรับฮิโรชิม่า Parcanther ...

สัปดาห์ที่ผ่านมาเราจอดอยู่ถัดจากมาสด้า CX-7 และ Peugeot 4007 เพื่อคิดออกว่าทำไมครอสโอเวอร์ฟรานโค - ญี่ปุ่นของการชุมนุมรัสเซียจึงไม่เป็นที่ต้องการในฐานะฝ่ายตรงข้ามที่นำเข้า จากนั้นเราพบว่า 4007 ดูผลกำไรเฉพาะอุปกรณ์เริ่มต้นที่ไม่แพงมากขึ้นและในเวอร์ชั่นชั้นนำมันจะสูญเสียความได้เปรียบด้านราคามากกว่ามาสด้าโดยการยอมแพ้ในเวลาเดียวกันในความสะดวกสบายและในอุปกรณ์ และลูกค้าชาวรัสเซียยัดไส้ไขว้กันเพื่อตามเงื่อนไขล้านสองแสนรูเบิลกลายเป็นที่ต้องการมากขึ้นและล้อหน้าขับเคลื่อนมูลค่าเก้าร้อยและมากกว่าพัน

ตอนนี้เรามีอีกงานหนึ่งในการอธิบายรูปแบบแปลก ๆ อีกอย่างในสถิติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ: ทำไมซูซูกิแกรนด์วิทราขายในช่วงปีที่ผ่านมาพวกเขาทั้งหมดใช้งานได้มากขึ้นโดย CX-7?

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถยนต์ไม่ใช่คู่แข่งโดยตรง Suzuki Grand Vitara แม้ในประสิทธิภาพห้าประตูในขนาดของมิติเพื่อการแข่งขันกับ Crossover มาสด้า ความยาวของ CX-7 4 เมตรคือ 68 ซม. เทียบกับ 4.5 เมตร (จากนั้นจากประตูด้านหลัง) Grand Vitara มาสด้ากว้างขึ้น (1,870 มม. กับ 1 810 มม.) แต่ต่ำกว่า (1,645 มม. กับ 1,695 มม.) อย่างไรก็ตามซูซูกิชั้นนำมีค่าใช้จ่าย 1,239,000 รูเบิลเพนนีในเพนนีมากที่สุดเท่าที่มาสด้าพื้นฐานมากเท่ากับมาสด้าพื้นฐาน! นั่นคือสิ่งที่มันกลายเป็นเหตุผลที่ทำให้เรามองด้านข้างของซูซูกิเมื่อเรากำลังมองหาคู่ต่อสู้ที่น่าสนใจสำหรับทั้งเจ็ด

สำหรับเงินเดียวกัน เกือบ
รายการอุปกรณ์ของ Grand Vitara ที่บรรจุมากที่สุดรวมถึงเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.4 ลิตรที่มีระบบอัตโนมัติ 4 สปีตระบบระบบป้องกันระบบสั่น 30 ABBags, ABS, วิทยุ MP3 พร้อมตัวเปลี่ยนซีดีบน 6 ดิสก์, การตกแต่งภายในหนัง, ไฟหน้าซีนอน, การล่องเรือ, การล่องเรือ การควบคุม, เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่ม, การปรับพวงมาลัยและที่นั่งสูง, ฟักบนชั้นดาดฟ้า นอกจากนี้ Suzuki Transmissions มีการส่งผ่านที่ต่ำกว่าและความสามารถในการบล็อกส่วนกลางที่แตกต่างกัน ประทับใจ!

และซูซูกิที่มีราคาไม่แพงมากที่สุด Suzuki Grand Vitara สามารถซื้อได้ 829,000 รูเบิลกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและกระปุกเกียร์เชิงกล นี่เป็นอุปกรณ์เดียวที่ไม่มีการปิดกั้นของกล่องย่อยและการถ่ายโอนกลาง แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อในสถานที่ มันมาพร้อมกับรถยนต์ที่ยากจนกว่า CX-7 แต่ที่นี่ยังมี ABS, 4 ถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้า, ไฟตัดหมอก, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น

ราคาพื้นฐานมาสด้า CX-7 ในการกำหนดค่าการท่องเที่ยวเริ่มต้นจาก 1,239,000 รูเบิล ขอให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ราคา 2.3 ลิตรมีความจุ 238 แรงม้า ด้วยปืนกล ในรุ่นนี้มีหมอนหน้าผากและด้านข้าง, ผ้าม่านการรักษาความปลอดภัยด้าน, ABS, EBD, คอพวงมาลัย, ปรับได้ตามการออกเดินทางและมุมของการเอียง, กระจกมองหลังด้านข้างพร้อมไฟฟ้าและความร้อนที่นั่งคนขับที่สามารถรองรับเอวปรับได้และปรับความสูงและมุม ของความโน้มเอียงคอมพิวเตอร์เส้นทางเครื่องเล่นซีดีพร้อมฟังก์ชั่น MP3

พบกัน
ในลักษณะของรถยนต์อ่านความแตกต่างของพวกเขาในห้องเรียนและค่าฐาน ฉลากพรีเมี่ยมตั้งอยู่ใน Mazda อย่างสมบูรณ์แบบ แต่มีเพียง Suzuki ที่บริสุทธิ์ไม่ได้แสวงหาความคิดที่ว่าเจ้าของของเขาเพิ่งกลับมาจากกระท่อม การกวาดล้างสองร้อยเมตรร่างกายเชิงมุมและไขควงเมาไปที่ประตูหลังเปิดส่งสัญญาณที่ไม่สม่ำเสมอ: เจ้าของ Grand Vitara มักจะเกินกว่าเมือง รูปแบบเส้นขยุกขยิก CX-7 ที่มีสไตล์ CX-7 ที่มี Smoothware กล่าวว่าเจ้าของของเขาเป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองและการกวาดล้างพร้อมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อสำหรับเขาเพื่อการนั่งที่มั่นใจ

ในเมืองใหญ่เช่นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกพบกับคู่หนึ่งของคู่ทดสอบเป็นสองเท่าง่ายกว่าง่าย เราจะพิจารณาว่าเป็นลบของแต่ละรุ่นที่ต้องการวางตัวสำหรับรถมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและมาถึงข้อสรุปว่าในรถยนต์เดียวกันที่แน่นอนเดินทางสามคนในสนามของคุณสองที่ทำงานและกรูมมิ่ง ไฮเปอร์มาร์เก็ตเป็นเช่นกันถ้า Mazda Autoclub กำลังจะไปหรือ Suzukodov!

สถานที่สำหรับผู้โดยสาร ... พร้อมกระเป๋าเดินทาง
ดูเหมือนว่ามาสด้า CX-7 ดีกว่าและมีราคาแพงกว่า อุโมงค์กลางเพิ่มจุดของเขาอาณาเขตที่โดดเด่นของการนั่งอยู่หน้าการออกแบบเดียวกันในซูซูกิก็อยู่ที่นั่น แต่มีการดัดลึกและไม่ต้องเผชิญหน้ากับคนขับ

อย่างไรก็ตามการลงจอดในซูซูกินั้นสะดวกกว่าเนื่องจากการยึดเกาะมากขึ้นและประสบความสำเร็จในการวางแผนเก้าอี้หน้า ในเก้าอี้มาสด้าแม้ว่าจะนุ่มนวลและการปรับใช้ไฟฟ้า แต่ด้านหลังแย่ลง เราได้บ่นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าในการเดินทางไกลไดรเวอร์ CX-7 มักจะต้องนวดกระดูกสันหลังที่เหนื่อยล้า และน่าเสียดายที่บ่น

พวงมาลัยมาสด้านั้นมีปุ่มอย่างแท้จริงและในซูซูกิพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับเข็มเดียวเท่านั้นที่คุณสามารถควบคุมระบบเสียงได้เท่านั้น อุปกรณ์มีความคล้ายคลึงกันมากราวกับว่าสุ่มตัวอย่างซึ่งกันและกัน ไม่มีความแตกต่างในด้านสถาปัตยกรรมเลยยกเว้นใน Grand Vitara มีแถบคอมพิวเตอร์ด้านข้างในมาตรวัดความเร็วในมาสด้าหน้าจอนี้มีพื้นที่มากขึ้นในโซนส่วนบนของคอนโซลกลาง ความแตกต่างอีกประการหนึ่งในสีแสงไฟซึ่งในมาสด้าเป็นสีแดงสดใสและใน Suzuki White-Moon เช่น Sagaphore บนทางข้ามทางรถไฟฟรี ตัวเลือกที่สองดูเหมือนจะน่ารำคาญน้อยลงในเวลากลางคืน

ในอวกาศบนแถวหลังมาสด้าชนะ: ผู้โดยสารสามคนจะไม่ถูกเลือก แต่ในความไม่พอใจเก้าอี้หน้าแรกยังคงเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในรถยนต์

ในแง่ของปริมาณของลำตัวเราจะไม่ลืมว่ามาสด้ากว้างขึ้นและนานกว่าอีกแห่งหนึ่งโดยก่อน CX-7 แต่มีที่นั่งด้านหลังของที่นั่งด้านหลังแกรนด์วิทราชนะประมาณ 50 ลิตร! ในเวลาเดียวกันรถยนต์ทั้งสองเสนอชั้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นการซื้อตู้เย็นหรือกระดานโต้คลื่นคุณไม่จำเป็นต้องสั่งในการจัดส่งเช่น

แปลกมากออฟโรด
โดยวิธีการเกี่ยวกับร้านค้า หลังจากหยุดล้างรถไปที่ลานจอดรถของศูนย์การค้าขนาดใหญ่เราตัดสินใจที่จะจัดเรียงครอสโอเวอร์และการทดสอบ SUV เพื่อความผิดปกติ ความยากลำบากทำให้เราอยู่ในสถานที่ที่ไม่คาดคิด ตามที่จอดรถมี Groovers (ชายแดนประมาณ ed. สำหรับผู้อ่านจากมอสโก) ประมาณหนึ่งเมตร จำกัด อาณาเขตของลานจอดรถและไดรฟ์ด้านข้าง เราพยายามที่จะเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ที่มุมเพื่อแขวนสลับกันในด้านหน้าและล้อหลังหนึ่งคันในแต่ละคัน ไม่มีคำถาม: นำสิ่งกีดขวางมาพร้อมกันเมื่อมาถึงด้วยล้อหน้าสองล้อไม่มีรถยนต์ใด ๆ ที่จะทำให้เกิดปัญหา และถ้าคุณทำทุกอย่างเป็นเรื่องยาก?

การทดสอบ Peppercorn เพิ่มหิมะนอนทั้งสองบนทางเท้ายกขึ้นเหนือถนนเป็น 15 เซนติเมตรและต่อหน้าเขา

ไม่มีรถยนต์ที่รับมือกับงาน! ความล้มเหลวของ Suzuki Grand Vitara นั้นน่าทึ่งเป็นพิเศษเพราะทุกครั้งที่ทุกความพยายามที่จะพิชิตตลกสำหรับ SUVS ขั้นตอนฉันเปิดล็อคของส่วนกลางที่แตกต่างกันและแม้กระทั่งการส่งของนักดับเพลิงทุกคน แต่มีเพียงหนึ่งในล้อหน้าเท่านั้นที่สามารถไต่เรือขนาดเล็กได้หลังจากที่ด้านหน้าที่สองและล้อหลังตรงข้ามนั้นได้รับการปิ๊ตอย่างไร้ประโยชน์โดยไม่มีภาระการกระเจิงจากใต้โค้ง เขาบอกว่าคำพูดของเขาในแป้งและหิมะที่ล้อไม่สามารถเกาะติดกับและเมืองปล่อยให้ฤดูหนาวยางส่งผลกระทบต่อ ... อย่างไรก็ตามผลที่ได้คือผลลัพธ์ที่น่าสนใจ

เรารู้ดีว่ามีรถยนต์ทั้งสองคันที่มีความสามารถ พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ในหิมะทรายและสิ่งสกปรก อุปสรรคที่ไม่คาดคิดของเราแสดงให้เห็นถึงความจริงที่ว่าแม้จะมีการกวาดล้างและขับเคลื่อนสี่ล้อ, ไขว้และเกือบ SUV (และ Grand Vitara Simales US) ต้องดำเนินการกับจิตใจมิฉะนั้นคุณจะติดหรือร้อนเกินไปแม้ในผู้บริสุทธิ์ที่สุด เงื่อนไข.

บนยางมะตอย: เรียบ แต่ไม่ใช่ทุกที่
ความแตกต่างในการจัดการบนถนนในเมืองลักษณะรถยนต์ที่ชัดเจนเหมือนรูปลักษณ์ของพวกเขา มาสด้าเคลื่อนไหวอย่างหนัก แต่ราบรื่น มันไม่สำคัญอย่างยิ่งที่ความเร็วที่คุณเอาชนะไม่ว่าจะเป็นความผิดปกติขนาดเล็กหรือใหญ่ แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบาย Grand Vitara โปรไฟล์แอสฟัลต์ซ้ำ ๆ ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น

มาสด้าได้รับการจัดการที่คมชัดกว่าเล็กน้อยและใกล้ชิดกับผู้โดยสารมากกว่าซูซูกิแม้ว่าพฤติกรรมของทั้งสองเครื่องบนถนนสามารถเรียกว่าเข้าใจได้และแม้กระทั่งที่น่าพอใจต่อมนุษย์เรียกร้องให้มีลักษณะของแผนภูมิที่ใช้งานอยู่เช่นการจัดการและความต้านทานบนท้องถนน

ในท้ายที่สุด
ซึ่งแตกต่างจาก Mazda CX-7 และ Peugeot 4007 Duel ในการโต้แย้ง Mazda และ Suzuki Grand Vitara ราคาและคุณสมบัติของรถได้รับการบอกกล่าว มาสด้าสะดวกสบายมากขึ้นและน่าพอใจมากขึ้นในการจัดการ แต่มีราคาแพงกว่า แต่อีกแห่งหนึ่งโดยสามารถซื้อได้ในรุ่นสามประตูเช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน (และราคาไม่แพงมากขึ้น) ที่มีความต้องการมากกว่าที่ผู้ที่มีแนวโน้มที่จะอยู่บนถนนที่ไม่ดียิ่งกว่าดี นอกจากนี้ความจริงของการปรากฏตัวของการปิดกั้นศูนย์และปลายน้ำดึงดูดแม้แต่ผู้ที่ต้องการพวกเขาบ่อยกว่าปีละครั้ง และบนถนนรัสเซียบนถนนออฟโรดนั้นไม่เพียง แต่ทรุดตัวมากขึ้นเท่านั้น


ผู้แต่ง: Alexander Sigalo
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์






 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [เมษายน 2554]