ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 ตั้งแต่ SUV 2009

ทดสอบไดรฟ์มาสด้า CX-7: หมัดในเมืองออฟโรด

รถยนต์สีขาวขนาดใหญ่ตลอดทั้งเดือนตั้งอยู่ในสวนสาธารณะข่าวประชาสัมพันธ์ที่น่าตื่นเต้นที่น่าสนใจในเพื่อนบ้านที่จอดรถ Kolesa.ru กำหนดข้อดีและข้อเสียของ Mazda CX-7 และในเวลาเดียวกันพวกเขาคำนวณว่าการดำเนินการเท่าไหร่ค่าใช้จ่าย

การต่ออายุเจ็ดครั้งเปิดตัวในตลาดของเราเมื่อปีที่แล้ว และในเวลาเดียวกันญี่ปุ่นจะหยุดการขายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียใน MAZDA CX-9 LINE ไม่ใช่ว่ารัสเซียเสียใจมากแม้ว่ารถจะแปลกมากและในบางสิ่งที่น่าสนใจเราได้สังเกตเห็นการเดินทางไปทางทิศใต้ของรัสเซียและอุซเบกิสถาน

เส้นทางของเจ็ดของเรากลายเป็นสั้นกว่าแม้ว่ามันจะไม่ถูกเรียกว่าง่าย เราเอามาสด้าสีขาวมุกในมอสโกในวันเดียวกันกลับไปที่สนามกอล์ฟ Hatchback Hatchback ด้วยไดรฟ์ล้อหน้าล้อที่ยังไม่ได้เปิดใช้งานและไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ ในสถานที่ฉันเป็นเส้นทางน้ำแข็งในเดือนกุมภาพันธ์ฉันเปลี่ยนการเดินทางไปยังไดรเวอร์การสอบภาคปฏิบัติเพื่อความรู้เกี่ยวกับช่างเทคนิคการเสนอราคา ด้วยครอสโอเวอร์มาสด้าการเดินทางก็สงบนิ่งมาก

ระบบรักษาเสถียรภาพ (ซึ่งใน CX-7 อยู่ในฐานข้อมูลแล้ว) นอนตลอดทาง ไดรฟ์เต็มรูปแบบและล้อฤดูหนาวขนาด 19 นิ้วก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว แต่ปลอดภัยบนค็อกเทลจากน้ำแข็งยางมะตอยและหิมะ และความเข้มของพลังงานของการระงับลดลงผู้ขับขี่ที่อยู่ในความมืดของเส้นทางที่ไม่ต้องการไม่มีเวลาที่จะเห็นแอสฟัลต์แตกโดยการระเบิดที่วางระเบิดใกล้กับทางเท้า

ลำโพงของมอเตอร์ขนาด 2.3 ลิตรมีไว้สำหรับการแซงสตริงรถบรรทุกทั้งหมดและการควบคุมการล่องเรือช่วยเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ การตั้งถิ่นฐาน: ความรู้สึกของความเร็วบนครอสโอเวอร์นั้นน่าเบื่อมากซึ่งมีความเสี่ยงสูงเกินความเร็ว

การควบคุมเรือล่องเรือเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการรักษาสัตว์ประหลาด 2.3 ลิตรที่ไม่เหมาะสมในอาหาร: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในการติดตามคือ 13 ลิตรต่อร้อย multimito ด้วยการควบคุมการล่องเรือหากประมาณ 11 ลิตรกำลังรีบ บางทีการใช้เชื้อเพลิงอาจเป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของมาสด้า CX-7 ซึ่งสำหรับตัวบ่งชี้อื่น ๆ ทั้งหมดดึงดูดพนักงานบรรณาธิการทั้งหมดอย่างแน่นอน

และเราราวกับว่ามาสด้าได้ยินเมื่อมาสด้าประกาศการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นโอกาสของครอสโอเวอร์สีขาวสนใจในช่วงกว้างของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

มาสด้า CX-7 มีอะไรใหม่
รายการการเปลี่ยนแปลงใน CX-7 ที่อัปเดตนั้นเหมาะสำหรับรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ ไม่มีการปรับยกเว้นเครื่องยนต์ที่มีการส่งสัญญาณและไม่นาน

ข้างนอก
ใหม่เจ้ามือเพิกถอนห้าเหลี่ยมขนาดใหญ่ขนาดใหญ่
การออกแบบ NIS ใหม่สำหรับไฟหน้าหมอก
ขอบเงินของตาข่ายหม้อน้ำและไฟตัดหมอก (ในการกำหนดค่ากีฬา)
ซับด้านข้าง Chrome (ในการกำหนดค่ากีฬา)
การออกแบบใหม่ของกันชนหลังและไฟตัดหมอกหลัง
สปอยเลอร์หลังขยายใหม่และซับโครเมี่ยมที่ประตูด้านหลัง (ในการกำหนดค่ากีฬา)
3 สีใหม่สี: อลูมิเนียมเมทัลลิ, พายุสีฟ้าไมกาและเป็นประกายสีดำไมกา
การออกแบบใหม่ 18 แผ่นโลหะผสมและล้ออัลลอย 19 ล้อใหม่

ข้างใน
กล้องมองหลัง
การแสดงข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น (กลาง)
เซ็นเซอร์ตรวจสอบความดันลมยาง
กระจกมองหลังภายในพร้อมฟังก์ชั่นลดแสงอัตโนมัติ
การจัดเรียงไฟฟ้าของกระจกด้านข้าง
คอพวงมาลัยพวงมาลัยปรับได้โดยการออกเดินทางและมุมเอียง
ที่นั่งคนขับที่มีไฟฟ้าและหน่วยความจำที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า (ในการกำหนดค่ากีฬา)
วัสดุตกแต่งร้านเสริมสวยใหม่
พวงมาลัยออกแบบใหม่แผงหน้าปัดแผงประตูและที่เท้าแขนกลาง
แผงควบคุมใหม่พร้อมจอแสดงผลข้อมูลมัลติฟังก์ชั่นแบบบูรณาการ (กลาง)
รายละเอียดการตกแต่งของคอนโซลกลางสีดำหรือสีเงิน
ขอบโครเมี่ยมของ DEFLECTORS AIR

ส่วนทางเทคนิค
ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น 5% เนื่องจากการใช้การเชื่อมต่อใหม่ของการเชื่อมใหม่ (ในเวลาเดียวกันมวลของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง)
ปรับปรุงคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของการระงับที่ค่าใช้จ่ายของลักษณะใหม่ของโช้คอัพ
ปรับปรุงฉนวนกันเสียงของเครื่องดูดควัน, ห้องเครื่องและร้านเสริมสวย
ระบบตรวจสอบโซนที่ตายแล้ว (LCA) กำหนดวิธีการของรถคันอื่นที่อยู่เบื้องหลัง (ด้วยด้านขวาหรือซ้าย) ด้วยความเร็ว 55 กม. / ชม. ในระยะ 50 เมตรและเตือนเกี่ยวกับไดรเวอร์นี้หากกำลังจะเปลี่ยนตัวเลข ของการเคลื่อนไหว

ในระหว่างการส่งมอบรถจากกรุงมอสโกและกลับมาผมจะอยู่ไม่ได้โดยเฉพาะคนขับรถ แต่ยังผู้โดยสาร CX-7 และนั่งทั้งในด้านหน้าและด้านหลัง ฉันชอบหน้ามากขึ้นส่วนใหญ่เป็นเพราะมันอยากจะนอนหลับอยู่ในแถวหลัง ก่อนที่จะมีสถานที่มากมายแม้สำหรับผู้สูงทั้งด้านบนหัวและหัวเข่าของพวกเขา และด้านหลังใน CX-7 ไม่มีเครื่องทำความร้อน / อากาศ deflectors เครื่อง อากาศที่มาจากที่ไหนสักแห่งจากใต้ที่นั่งเพื่อให้อุณหภูมิในร้านสำหรับแกลเลอรี่ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ

ในด้านหน้าที่ไม่เพียง แต่มีขนาดกว้างขวาง - นอกจากนี้ยังมีหมอนรองศีรษะด้านหน้าไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการเพลิดเพลินกับความงามของภูมิทัศน์ของรัสเซีย


มาสด้า CX-7 2.3 เกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ต

มีอะไรผิดปกติ?
เจ็ด devastates ถัง 70 ลิตรเร็วกว่าเท็กซัสคาวบอยแก้วต่อไปของแสง ในเมืองที่ผ่านคู่ของท่อไอเสียอย่างน้อย 16 ลิตรต่อร้อยใบและนอกเมืองเป็นไปได้แทบจะไม่ได้ไปไกลกว่า 12-13 ลิตร และนี้คือถ้าไม่ทำเคลื่อนไหวที่คมชัดและได้พิสูจน์ว่าคนอื่น ๆ รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สามารถไปได้อย่างรวดเร็ว แต่บางที!

ที่ดีคืออะไร?
ส่วนที่เหลือทั้งหมด แต่การจัดการหลักและการเปลี่ยนแปลง ครอสโอเวอร์ที่หายากสามารถภาคภูมิใจของพฤติกรรมของยางมะตอยและ CX-7 ปกครองมากเช่นรถโดยสาร ใช่และการเร่งความเร็วของมอเตอร์ 2.3 ลิตรเพื่อให้แน่ใจดังกล่าวว่ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะหลีกเลี่ยงการรบกวนในกระแสในเมืองไม่ยาก

ใครคือรถคันนี้?
สำหรับคนขับรถที่ใช้งานที่มีชีวิต (นั่นคือเฉยของบริการถนน) ทำให้มันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะย้ายจากรถโดยสารที่จะครอสโอเวอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีสถานะทางการเงินยังไม่อนุญาตให้มีการพรีเมี่ยมชั้นในใบหน้าของอย่างน้อยออดี้ Q5 ที่ Mercedes-Benz GLK หรือ BMW X3 แต่โลภมากเกินไปกังวลเกินไปโปรดไม่ได้: ฟีดเจ็ดที่คุณมักจะต้องดูข้อไม่ดีกว่า

คู่แข่งมาสด้า CX-7 ในตลาดรัสเซีย
vw tiguan
ฮอนด้า cr-v


โพสต์โดย: อเล็กซานเด Korchenko
Photo: Alexey Alexandronok โรมัน stunnin




 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2011]