ทดสอบไดรฟ์ Fiat Bravo ตั้งแต่ 2007 Hatchback

เดิมพัน Bravo

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ความกังวลของอิตาลีสำหรับการเล่นที่ประสบความสำเร็จในการเล่นหลังจากตำแหน่งทางการตลาด ข่าว Fiat กลายเป็นความสว่างและเทคโนโลยีมากขึ้นประชาชนปรบมือถือเหมืองน้อยที่กล้าหาญและด้วยการล่าที่เพิ่มขึ้นใช้เงินกับพวกเขา Grande Punto รับรู้ดีและ Fiat 500 สัญญาว่าจะกลายเป็นหนังสือขายดีในหลายประเทศในยุโรป ไม่เพียงพอเพียงคำสั่งที่จริงจังในชั้นเรียนที่อ้างสิทธิ์ด้วยซึ่งเป็นบล็อกที่สะดุดสำหรับ บริษัท Tempra ในยุค 80, Bravo / Brava ในยุค 90 เช่นเดียวกับ Stilo ในช่วงหลายศตวรรษที่แล้วรุ่นเหล่านี้ล้มเหลวจริง ๆ ส่วนใหญ่กำหนดปัญหาทางการเงินของ บริษัท อย่างไรก็ตามชาวอิตาเลียนไม่กลัวที่จะกลับไปที่ชื่อ Bravo ซึ่งได้รับคำสั่งให้รถยนต์ที่ปรากฏหลังจาก Grande Punto และดูเหมือนว่าในครั้งนี้พวกเขาทำอัตราที่รอบคอบมาก ในความคิดของฉันก่อนที่อุดมคติความแปลกใหม่ยังคงอยู่ไกล แต่สองสัปดาห์ใช้ไปหลังวงล้อของ Fiat Bravo สองรุ่นทำให้ฉันเชื่อว่าการเสนอราคาจะเล่นและไม่เลว แม้ว่าแจ็คหม้อและไม่ได้ดู
บนสเก็ต
แน่นอนว่าม้ามีลักษณะ อย่าให้นักออกแบบคำพิพากษาไม่สามารถจัดการกับจุดได้เสมอไป แต่ไม่มีงานใด ๆ ของพวกเขาที่จะตำหนิสามัญ นั่นคือการปรากฏตัวของ Bravo Dare และผิดปกติ และมีการเสนอแฮทช์แบคเพียง 5 ประตูซึ่งในความคิดของฉันดูดีมาก อาหารที่มีแสงสว่างทรงกลมและลมหายใจที่น่ารื่นรมย์ของฝากระโปรงหลังนั้นประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง แต่ในด้านหน้าอิทธิพลของ Punto รู้สึกซึ่งแสดงออกในลักษณะริมฝีปากที่โดดเด่นเล็กน้อยของตาข่ายหม้อน้ำและในรูปแบบของไฟหน้าปิดเครื่องดูดควันและปีกด้านหน้า โดยทั่วไปแล้วรถภายนอกจะต้องมีตัวเองและดูกีฬา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพูดถึงรุ่นของกีฬาซึ่งมาพร้อมกับดิสก์หล่อขนาด 17 นิ้วของการออกแบบเดิมชุดแอโรไดนามิกและการกีฬาที่น่าสังเกตและการกีฬาที่มีสปริงสั้น ๆ
โดยทั่วไปแล้ว Bravo สองรุ่นเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันสองคันและตามที่ดูเหมือนกับฉันมันเป็นกีฬาที่กลมกลืนกันที่สุดในแง่ของการปฏิบัติตามรูปแบบของเนื้อหา แต่ต่อมาเล็กน้อยในภายหลังตราบใดที่ให้ความสนใจกับการตกแต่งภายใน
การแสดงออกนอก Fiat Bravo ไม่ได้รับความนิยมและภายใน สิ่งแรกที่ฉันตั้งใจจะใส่ใจคือร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง เห็นด้วยมันดีเมื่อแม้จะมีการตัดแต่งประตูที่ค่อนข้างหนาซึ่งคุณสามารถแนบข้อศอกสถานที่ในไหล่และเหนือศีรษะของคุณ การนั่งจากด้านหน้าไม่ได้สัมผัสซึ่งกันและกันและจากด้านหลังคุณสามารถสร้างสามได้ โดยวิธีการตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ Fiat Bravo เป็นรถเพียงคันเดียวในส่วนของมันซึ่งมีคนสองคนในเบาะหลังที่มี 184 ซม. เพิ่มขึ้นในขณะที่ผู้คน 183 เซนติเมตรจะสะดวกสบาย ตลก. และแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงช่องเก็บสัมภาระขนาด 400 ลิตรกว้างขวาง ตามธรรมชาติเบาะหลังสามารถพัฒนาซึ่งจะเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์เป็น 1175 ลิตร สำหรับการบูตตื้นจะมีสถานที่ในกระเป๋าประตูและถุงมือที่มีขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีหลายช่องที่แผงด้านหน้าภายใต้ที่เท้าแขนกลางมีช่องเล็ก ๆ บนอุโมงค์ขนาดกะทัดรัดระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า
ที่นั่งค่อนข้างสะดวกสบาย ในรุ่นสปอร์ตพวกเขาจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อย แต่มันมีประวัติดีกว่า ช่วงของการปรับเปลี่ยนทำให้เป็นไปได้ที่จะหาพอดีสบาย ๆ ได้อย่างง่ายดายและ Branca เคลื่อนไหวทั้งความสูงและออกเดินทาง ยิ่งไปกว่านั้นมันมีลักษณะที่ยื่นออกมาเพื่อความเศร้าโศกและในการปรับเปลี่ยนที่มีประจุนอกจากนี้มันถูกปกคลุมด้วยผิวหนังที่มีการเย็บหยาบอย่างจงใจด้วยด้ายสีแดง บนพวงมาลัยคีย์ควบคุมเสียงและอินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย โดยวิธีการที่ถูกต้องภายใต้หน่วยควบคุมสภาพอากาศมีตัวเชื่อมต่อ USB สำหรับแฟลชไดรฟ์หรือเครื่องเล่น MP3 มันฟังก์ชั่นทั้งหมดบนแพลตฟอร์ม Windows Mobile จาก Microsoft จริงระบบชื่อไฟล์รัสเซียไม่ได้รับรู้การออก Abracadabra
โดยทั่วไปในการตกแต่งภายในก็ดูเหมือนจะให้ฉันอิทธิพลของ Alfa Romeo จะถูกตรวจสอบอย่างชัดเจน โดยจะแสดงเป็นในรูปแบบทั่วไปและในรายละเอียด ยกตัวอย่างเช่นคอนโซลกลางจะถูกนำไปใช้กับคนขับรถและโล่เครื่องดนตรีเป็นสองรอบเครื่องวัดความเร็วและวัดความเร็วหน้าต่างระหว่างที่ตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของหน่วยอำนาจเช่นเดียวกับหน้าจอที่มีขนาดกะทัดรัดของคอมพิวเตอร์บนกระดาน . ลูกศรมองอย่างเคร่งครัดลงและจะคิดออกวิธีการจัดการเมนูที่คนไม่ได้เตรียมตัวไว้ หลังจากที่ทุกคนสำหรับการตั้งค่าซึ่งมวลปุ่มไปทางขวาของคอนโซลกลางมีคำตอบที่ใกล้ชิดกับผู้โดยสาร ทำไมพวกเขาอยู่ที่นั่นก็ยังคงเป็นปริศนาให้ฉัน วิธีการที่จะไม่ชัดเจนจากสิ่งที่ควรพิจารณาหน้าปัดมีแปลงขนาดเล็กเพื่อให้อ่านคำเบิกความในระหว่างการเดินทางขอบตาเป็นไปไม่ได้ โดยวิธีการที่รุ่นสปอร์ตของเครื่องชั่งเป็นสีขาวและ bravo ปกติมีสีดำ แต่ใน informativeness มันไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึง
พื้นผิวต่าง ๆ ของวัสดุที่นำมาใช้ในแผงด้านหน้าเดียวกันก็ไม่รำคาญทั้งหมดนี้กันมากลักษณะทำนองคลองธรรมและไม่มีการร้องเรียนเกิดขึ้นเพื่อให้มีคุณภาพ ระบบเสียงจะเน้นการตกแต่งด้วยกระจกที่ทันสมัย ทางด้านซ้ายของมันคือปุ่มหรือคีย์ ในปกติไชโยนี้เป็นกุญแจสำคัญในการเปิดโหมดเมืองของการดำเนินงานของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยซึ่งแกะจะกลายเป็นเพียงแค่น้ำหนัก ในรุ่นกีฬานี้เป็นปุ่มเปิดใช้งานฟังก์ชั่นที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
ถึงเวลาที่จะย้ายไปยังตัวถัง
 
Relets!
มันเป็นความลับที่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อค้นหาวิธีการใหม่ ๆ เพื่อลดการปล่อยไม่ลืมเกี่ยวกับลักษณะไม่มีอำนาจ ที่นิยมมากที่สุดคือการใช้เทคโนโลยีการอัพเกรดและในปริมาณน้อย ครั้งแรกโดยวิธีการทำในรูปแบบของญี่ปุ่นเช่นซูซูกิโต, Subaru Pleo นิสสัน Moco หรือไดฮัทสุ Copen ในพวกเขา, 3 หรือ 4 สูบมอเตอร์ของปริมาณลิตรน้อยเนื่องจากกังหันเร่งกำลังการผลิตที่ดีมากซึ่งคำนึงถึงน้ำหนักเล็ก ๆ ของเครื่องและแรงบิดขนาดใหญ่หันเครื่องขนาดกะทัดรัดเช่นจรวดเมือง สำหรับเส้นทางที่คล้ายกัน, ก่อสร้าง Fiat ไปยัง
 
เพราะเรากำลังพูดถึงรถยนต์ยาว 4.3 เมตรและมีน้ำหนักมากกว่า 1,200 กิโลกรัมภายใต้เครื่องดูดควันเครื่องดูดควันน้ำมันเบนซิน 4 สูบขนาด 1.4 ลิตรของซีรีส์ T-Jet ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นกำลังพัฒนา 120 หรือ 150 แรงม้า ตามธรรมชาติเนื่องจากเทอร์โบชาร์จและให้ทั้งสองกรณี 206 นาโนเมตรของแรงบิดสูงสุด ฐานสำหรับมอเตอร์ให้บริการโดยบรรยากาศ 90 ที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตรซึ่งอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของ Grande Punto เดียวกัน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อลดผลกระทบที่ตึงเครียดของเทอร์โบชาร์จแล้วใช้เวลา 120,000 ชั่วโมงของการดำเนินงาน
ผู้ซื้อรัสเซียเสนอเฉพาะเวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จ ทรงพลังที่สุด 150 ที่แข็งแกร่งและถูกทดสอบ ฉันต้องการสังเกตเอ็นจิ้นที่มีส่วนร่วมทันทีด้วยเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีด นี้เน้นการสปอร์ตี้ของรถอีกครั้งและไม่ยาก
การเร่งความเร็วครั้งแรกจะช่วยกระจายความสงสัยทุกประเภทของความเชื่องช้าของรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงรุ่นกีฬาหรือไม่ไม่มีการร้องเรียนต่อพลวัต คันเหยียบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (ขับเคลื่อนด้วยสายไฟ) ซึ่งรับประกันการตอบสนองอย่างรวดเร็วในการกด นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่ไม่มีความรู้สึกของ Tuboyama ที่เรียกว่า มันแทบจะสังเกตเห็นได้ชัดในพื้นที่ของการปฏิวัติต่ำอย่างแน่นอนจากการใช้งานมากถึง 2,000 รอบต่อนาที ส่วนที่เหลือของช่วงการทำงานเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากซึ่งช่วยให้ไม่น่าเบื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณครั้งแรกค่อนข้างสั้นและการตัดการเปลี่ยนแปลงสูงสุดที่เกิดขึ้นที่ 6,000 เครื่องวัดวามันเตอร์ อย่างไรก็ตามไม่มีปัญหาเกี่ยวกับปัญหาการสลับอย่างรวดเร็วเนื่องจากคันโยก MCP แม้ว่าจะเป็นแบบอย่างที่เป็นแบบอย่างไม่ได้เรียก แต่มันไม่ได้ทำลายมากเกินไป แน่นอนว่าเหยียบคลัตช์อาจให้ข้อมูล แต่การเคลื่อนไหวที่ดีไม่นานเกินไป ในระยะสั้น Bravo ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งในเมืองและอื่น ๆ ที่นำเสนอไดรเวอร์เป็นโอกาสที่ดีและมีการฉุดที่ดีในเกือบทั้งหมดของการปฏิวัติ โดยธรรมชาติไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษและระบบเบรกซึ่งให้การชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพจากความเร็วใด ๆ ใช่และความพยายามในการเหยียบเป็นเรื่องง่าย
กีฬาหรือไม่กีฬา?
ฉันคิดว่าความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างรุ่นสปอร์ตอยู่ในสามสิ่ง: จี้ที่มีสปริงสั้น ๆ แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วมีความสวยงามมากแจ้งให้ทราบล่วงหน้าและโหมดกีฬาที่เรียกว่าซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มกีฬาที่กล่าวถึงแล้ว คอนโซลกลาง เมื่อกดกดความดันจะเพิ่มขึ้นประมาณ 0.3 บรรยากาศซึ่งแม้ว่ามันจะไม่ส่งผลกระทบต่อพลังงาน แต่ช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดสูงสุด 24 นาโนเมตร นอกจากนี้คันเร่งคันเร่งจะคมชัดกว่าเล็กน้อยในฐานะ Branca เป็นผลให้การเพิ่มขึ้นของพลวัตที่จับต้องได้มาก ในการโอเวอร์คล็อกจำนวนมากถึง 100 km / h คือ 0.3 วินาที แต่สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ในนี้ และในความจริงที่ว่าในเวอร์ชั่นปกติตามที่ดูเหมือนว่าฉันมีปัญหาเล็กน้อยกับการตระหนักถึงศักยภาพแบบไดนามิกของเครื่อง
 
มันแสดงให้เห็นไม่เพียง แต่ในความจริงที่ว่าล้อหน้ามักถูกสัมผัสในแง่นี้ทั้งสองรุ่นนั้นดี ปัญหามีความนุ่มนวลมากเกินไปของการระงับการปรับเปลี่ยนมาตรฐาน จากที่นี่ไม่ใช่ทุกม้วนของร่างกายในทางกลับกันและเป็นผลให้สูญเสียความมั่นคงและในการเลี้ยวและด้วยการขับขี่ที่รวดเร็ว มีความไม่ลงร่าอย่างแปลกประหลาดเหมือนรถยนต์แบบไดนามิก แต่ความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลงนี้จะหายไปในทางปฏิบัติ ในเวลาเดียวกันก็ควรสังเกตเห็นความผิดปกติของโช้คอัพถนนของการปรับเปลี่ยนมาตรฐานทำงานได้ดีโดยไม่ต้องเสียงที่ไม่จำเป็นและเคาะ แต่ถึงกระนั้นการตั้งค่าดังกล่าวที่มีศักยภาพไม่พอดีและพวงมาลัยดูเหมือนจะไม่จำเป็นไม่ให้ข้อมูลและไม่เลย
รุ่นกีฬาธุรกิจอื่น ๆ สปริงสปริงและโช้คอัพมีความเข้มงวดและยางที่ต่ำกว่าและการพวงมาลัยที่เข้มงวดกว่าเล็กน้อยเปลี่ยนความรู้สึกจากการนั่ง ม้วนร่างกายมีน้อยมากอย่างไรก็ตามโกรธเขย่าบนที่นั่งที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้การกวาดล้างรถยนต์ดังกล่าวน้อยกว่าเนื่องจากบางครั้งคุณสามารถชี้แจงด้านล่างหรือพลาสติกบนดินบนถนนที่ไม่ดี สองสามครั้งที่ตีในหลุมบ่อฉันได้ยินผู้ประท้วงของการระงับทำงานก่อนที่จะมีความอุดมสมบูรณ์
อย่างไรก็ตามมันเป็นรุ่นกีฬาที่เหมาะกับ Bravo ที่ดีที่สุดเนื่องจากช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในการล้อมากขึ้น หลังจากทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงนักออกแบบได้รับรถยนต์ที่มีการจัดการที่ร่าเริง ดังนั้นภายใต้การปล่อยก๊าซในทางกลับกันคุณสามารถรับเพลาล้อหลังลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย ระบบรักษาเสถียรภาพจะช่วยได้ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะพึ่งพามันทั้งหมด ในเวลาเดียวกันพูดว่ารถมีการกลึงที่มากเกินไปอย่างชัดเจนยังคงเป็นไปไม่ได้ มันค่อนข้างเป็นกลางและรถได้รับการตรวจสอบอย่างดีด้วยพวงมาลัยและก๊าซ แต่อีกครั้งมันจะดีกว่าที่นี่คือกีฬาทุกอย่างชัดเจนทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้
จำเป็นต้องเพิ่ม
 
ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นงานที่ยากที่สุดที่ผู้จัดจำหน่ายและพันธมิตรของรัสเซียได้รับการแก้ไขตอนนี้ Sollers คือการเปลี่ยนทัศนคติของผู้ที่ชื่นชอบรถรัสเซียกับรถยนต์อิตาลี ทำให้เขาเชื่อว่าในเครื่องจากคาบสมุทรแอปพลิเคชั่นมีเสน่ห์ของตัวเองและในความน่าเชื่อถือพวกเขาจะไม่ด้อยกว่ามากต่อ analogues ยุโรปส่วนใหญ่ มีความก้าวหน้าในทิศทางนี้ แต่ยังไม่พบความก้าวหน้า ในบรรดาเหตุผลที่ดูเหมือนว่าฉันและเห็นได้ชัดว่าการสนับสนุนการโฆษณาที่อ่อนแอและนโยบายการกำหนดราคาที่คลุมเครือ ท้ายที่สุดสำหรับตัวแทนจำหน่าย Bravo เดียวกันจะถามอย่างน้อย 655,000 รูเบิล และให้อุปกรณ์พื้นฐานร่ำรวยมากนอกจากนี้ยังจำเป็นที่บุคคลนั้นจะไม่ฟื้นตัวจากป้ายราคาโดยไม่ต้องมีเวลานั่งในรถ
Andrei Osipov
Photo Fiat
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [กรกฎาคม 2008]