ทดสอบไดรฟ์ Fiat Bravo ตั้งแต่ 2007 Hatchback

Bravo, Leon?

Fiat Bravo และ Seat Leon ซึ่งเป็นพวกเขาตัวประกันอคติของมนุษย์หรือข้อผิดพลาดนักการตลาด? ทำไมพวกเขาถึงยังอยู่ในเงามืดกับชุดของคุณภาพนอกเหนือจากคู่แข่ง? เราตัดสินใจที่จะคิดออกโดยการทดสอบเปรียบเทียบ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่โด่งดังยิ่งขึ้นจากนั้นอาจมีความเหมาะสมที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขา?
ที่นั่งลีออง ราคา: จาก 572500 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2548
อิมเมจสปอร์ตลีออนที่นั่งบางอย่างในกลุ่ม บริษัท โฟล์คเกอร์โฟล์คเกนจะเน้นโดยเครื่องยนต์เหงื่อระงับการระงับเกียร์สั้นและสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ที่สร้างขึ้นโดยอดีตนักออกแบบที่นั่งด้วยวอลเตอร์เดอซิลวา รถทำขึ้นอยู่กับ Salsa ที่นั่งรถแนวคิด
Fiat Bravo ราคา: จาก 655,000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550
Fiat Bravo น่าจะแต่งงานกับความรักมากกว่าการคำนวณ อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่อยู่ในสถานที่แรกยังคงใช้งานได้จริงของรถเรากำลังรีบบอกว่านอกเหนือไปจากการปรากฏตัวทางอารมณ์รถมีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและค่อนข้างอบอุ่นซึ่งเป็นลำต้นที่มีประสิทธิภาพและเครื่องยนต์เทอร์โบทรงพลังใน อารมณ์และกีฬา
แสงสีแดงไหม้บนสัญญาณไฟจราจร บนนักลวงตาที่อุดตัน, Matryoshki และจุดตัดพฤกษศาสตร์คอลัมน์ของเราสองคันดูค่อนข้างผิดปกติ ไม่มีที่นั่ง Leon หรือ Fiat Bravo Bravos ไม่สามารถเรียกถนนของเราได้ในการเชื่อมต่อที่เรารู้สึกว่าผิวหนังอยู่ในตัวเองอย่างแท้จริงในการประเมินมุมมองของพันธมิตรของถนน ความรู้สึกที่คุณเพิ่งมาถึงทีมใหม่และในขณะที่มันไม่ได้เข้าถึงคนรู้จักส่วนตัวผู้จับเวลาเก่าตัดสินใจว่าใครในอนาคตคุณจะกลายเป็นเพื่อนแต่ละคนหรือบันทึกความเป็นกลางทั้งหมด โดยทั่วไปไม่มีความเฉยเมยซึ่งอย่างไรก็ตามเป็นที่เข้าใจได้ ท้ายที่สุดทั้งสองที่นั่งและ Fiat Bravo ถูกสร้างขึ้นที่อารมณ์นำความจริงของการปฏิบัติจริงและความหลงใหลในเหตุผล ไม่มีสถานที่ในรูปลักษณ์ของพวกเขาไม่อนุรักษ์นิยมหรือยูทิลิตี้หรือ Paphos ความรู้สึกและความรู้สึกอีกครั้งที่นี่คือสิ่งที่นำโดยนักออกแบบเมื่อพวกเขาวาดรูปแบบเหล่านี้ ดังนั้นเราจะไม่จัดสรรรถคันเดียวกับพื้นหลังของผู้อื่นในแง่ของการออกแบบ ท้ายที่สุดความรู้สึกสามารถแบ่งหรือไม่ ดังนั้นความคิดเห็นที่นี่ฟุ่มเฟือย
มันเป็นอีกสิ่งหนึ่งเมื่อความรู้สึกเหล่านี้เริ่มแทรกแซงด้วยการประเมินสถานการณ์อย่างบ้าคลั่งเมื่อออกแบบโหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงมือจับประตู คุณสามารถค้นหาความผิดกับรถคันแรกและรถคันที่สอง แต่ถ้าที่นั่งลีออนกำลังพูดเกี่ยวกับมือจับดั้งเดิมของประตูแถวที่สองจากนั้น Fiat Bravo มีให้ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น เริ่มต้นด้วย Spaniard ต้องการที่จะเพิ่ม Leon Dynamics, SEAT HID ที่จับประตูแถวที่สองจากด้านหลังและการเข้าถึงพวกเขาจัดขึ้นเนื่องจากการขุดในแก้วโพลีคาร์บอเนต คุณจะไม่พูดอะไรที่น่าประทับใจมาก แต่เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากนั้นไม่นานแก้วนี้จะมีรอยขีดข่วนด้วยเล็บวิธีการทำสีมีรอยขีดข่วนที่รถคันใดก็ตามในการขุดภายใต้มือ โดยทั่วไปประเภทจะไม่เป็น แล้ว Bravo จะล่ะ? เขามีปัญหาอื่น มือจับประตูตั้งอยู่ต่ำเกินไปในการเชื่อมต่อที่ไม่สะดวกมากที่จะเปิดพวกเขานอกจากนี้กลไกตัวเองมีขนาดใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตามหากมีสิ่งอื่นสามารถวางขึ้นได้ดังนั้นจึงไม่ต้องบ่นว่าประตูที่ห้ามีอัลกอริทึมการเปิดที่อึดอัดมากมันเป็นไปไม่ได้ ความจริงก็คือหลังจากคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสม (มันเป็นสัญลักษณ์เดียวกัน) ประตูออกจากการเปิดของการเปิดตัวที่ไม่ใกล้เข้ามาแล้วปิดนิ้วมือในช่องว่างขนาดเล็กระหว่างฝากับกันชนก็ไม่ง่ายเลยนอกจากนี้ สภาพอากาศเลวร้ายสถานที่นี้สกปรกมากที่สุด โดยทั่วไปฉันไม่คิด
แล้วประตูล่ะ? สถาปัตยกรรมของลำตัวที่ Leon คือ Bravo นั้นคล้ายคลึงกัน รถยนต์ทั้งสองคันมีเกณฑ์ค่อนข้างสูงทั้งที่นั่งพับได้ในอัตราส่วน 40:60 และทั้งสองมีใต้ดิน แต่นี่คือสิ่งที่น่าประหลาดใจ ด้วยความรู้สึกเต็มรูปแบบที่ลำต้นในชาวสเปนมีมากขึ้นด้านบนของตัวบ่งชี้นี้จะใช้กับตัวเลข แต่อิตาลี: 400 ลิตรเทียบกับ 341 อย่างไรก็ตามทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่ทันทีที่คุณเริ่มเจาะลึกในการศึกษาตัวเลข หลังจากทั้งหมด Bravo แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญ แต่ยังคงอยู่ในตัวบ่งชี้ทั้งหมดจากที่นี่และการหลอกลวงด้วยแสง
โดยวิธีการเกี่ยวกับการหลอกลวง คุณรู้หรือไม่ว่าสิ่งที่ท้อแท้ที่สุดเมื่อคุณกลายเป็นขับรถลีออน? ความเรียบง่าย ความจริงที่ว่าบนพื้นผิวไม่เหมาะกับสิ่งที่อยู่ภายใน แผงหน้าปัดประถมศึกษาดูเรียบง่าย แต่ซับซ้อนในการพัฒนาตัวรับสัญญาณซีดี ทำไมถึงมีบาปที่จะซ่อนและวัสดุเองซึ่งทำทั้งหมดนี้คุณไม่สามารถโทรได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปความรู้สึกนั้นมาจากนักออกแบบที่ทาสีการตกแต่งภายในหญิงสาวที่รักก็หายไป เหตุผลอื่น ๆ สำหรับความเศร้าโศกดังกล่าวและไม่พบ คฤหาสน์ในความสิ้นหวังทั้งหมดนี้เป็นแผ่นงานของเครื่องดนตรี เขาเป็นสิ่งเดียวที่ดีที่ได้เห็นและสิ่งที่ตอกย้ำอารมณ์ที่กำหนดโดยลักษณะกลางแจ้ง เฉพาะลูกศรมาตรวัดความเร็วเริ่มต้นทำงานจากหกชั่วโมงซึ่งมีค่าใช้จ่าย Fiat Bravo ซึ่งแตกต่างจาก Seat Leon การตกแต่งภายในเป็นเพียงเทศกาลบราซิล
ทุกอย่างถูกผสม: วัสดุสีรูปแบบ แต่ในเวลาเดียวกันทุกอย่างค่อนข้างพันกันอย่างกลมกลืนมันดูมีความผิดปกติและที่สำคัญที่สุดคือดำเนินการในระดับมืออาชีพระดับสูง ไม่ได้ไปที่ความไม่ลงรอยกันด้วยความรุนแรงของจินตนาการและการยศาสตร์ กุญแจหรือคันโยกใด ๆ ที่ไม่ทำให้เกิดความเข้าใจสองเท่าในการเชื่อมต่อที่ทุกอย่างเข้าใจได้ในระดับที่ใช้งานง่าย มันไม่ชัดเจนเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: รถยนต์ที่มีขนาดใหญ่และฐานล้อขนาดใหญ่ในแถวที่สองของที่นั่งน้อยกว่ารถอย่างชัดเจนด้อยกว่าตัวบ่งชี้เหล่านี้? Leon สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังมากกว่าใน Bravo อย่างแจ่มแจ้ง ใช่และมันสะดวกกว่าที่จะนั่งได้: ชั้นวางเฉลี่ยไม่รบกวนในขณะที่ใน Bravo Feet เท้าต้องการระหว่างมันและที่นั่งเกือบเติม
แต่คำพิพากษาที่ประสบความสำเร็จดังนั้นจึงอยู่ในความสามารถในการขจัดพลังสำคัญออกจากปริมาณเล็กน้อย ด้วย 1.4 ลิตรมอเตอร์ Bravo เป็นเจ้าของม้า 150 ตัวในขณะที่ที่นั่งในปริมาณ 1.6 ลิตรมีเพียง 102 ม้า อย่างไรก็ตามจะมีความสดใหม่และคล้ายคลึงกับลักษณะของมอเตอร์จากพี่ชายมันจะเป็นการเปรียบเทียบที่ซื่อสัตย์มากขึ้น แต่โฟล์คสวาเก้นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรจะไม่แบ่งปัน แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายส่วยและ 102 ลิตร กับ. ด้วยการจัดการที่เหมาะสมเจ้าของรถสามารถแปลกใจที่แขวนมันเป็นพลวัตที่ดีจริงๆ จริงรถยิงไม่เลวเพียง 6070 กม. / ชม. ต่อไปการขาดพลังงานเริ่มมีผลกระทบและรถยนต์หลายร้อยคันถึงเพียง 11.7 วินาทีหลังจากเริ่มต้น แน่นอนว่า Bravo เป็นแบบไดนามิกมากขึ้นและผลลัพธ์คือ 8.5 S แต่ Leon เนื่องจากแพลตฟอร์มจาก Golf V นั้นรวบรวมและคาดการณ์ได้มากบนถนน ใช่เขาไม่สะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีเช่นเดียวกับคู่แข่งอิตาลีของเขา แต่มันไม่ได้จัดเรียงใหม่ในทางกลับกันและเขาเก็บวิถีให้ความมั่นใจมากขึ้น Bravo ในเรื่องนี้เช่นกันนอกจากนี้ยังสามารถตำหนิใน raskannancy แต่ยังเป็นที่ชัดเจนที่จะใส่ในแถวเดียวกับ Leon ในตัวบ่งชี้นี้เราไม่กล้า

Fiat Bravo
ขับรถ
รถค่อนข้างประกอบซึ่งทำให้สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายแม้จะมีความเร็วสูง
เครื่องทำ
มันเป็นที่น่าพอใจต่อตาและหมอบคลานออกจากวัสดุที่เป็นของแข็งเพียงพอ Capacked โดยไม่มีอคติต่อความสะดวกสบายในการวางคนสี่คนรวมถึงคนขับ

ปลอบโยน
ฉนวนกันเสียงที่ดี, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสองโซนจะตอบสนองการเดินทางที่ยาวนานได้อย่างง่ายดาย
ความปลอดภัย
ABS และ EBD สองถุงลมนิรภัยอุปกรณ์พื้นฐาน
ราคา
ในระดับ

ที่นั่งลีออง
ขับรถ
รถสอดคล้องกับภาพนั้นอย่างเต็มที่ว่าที่นั่งโปรโมต: แบบไดนามิกในการควบคุมและมีแนวโน้มที่จะฟื้นตัวในกรณีที่ปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ
เครื่องทำ
อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติและสะดวกสบายอย่างไรก็ตามความอุดมสมบูรณ์ของดวงตาพลาสติกราคาถูกไม่ได้โปรด ใช่การออกแบบค่อนข้างเป็นประโยชน์
ปลอบโยน
ทุกอย่างจะไม่มีอะไรเลยหากไม่มีฉนวนกันเสียงที่เหมาะสม
ความปลอดภัย
ในการกำหนดค่าพื้นฐานแพคเกจที่จำเป็นทั้งหมด
ราคา
ยอมรับได้

คำตัดสินของเรา
การตัดสินใจเกี่ยวกับนิทานนี้ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าถ้าคุณยังคงเบื่อที่โดดเด่นบนถนนของเราประเภทเดียวกันและแผนของคุณไม่รวมอยู่ในทุกสิ่งคุณต้องดูคู่นี้ ท้ายที่สุดด้วยราคาที่คล้ายกับคู่แข่งและคุณสมบัติชุดพวกเขาโดดเด่นอย่างชัดเจนบนพื้นหลังของพวกเขา นอกจากนี้ยังไม่เพียง แต่เกี่ยวกับตัวตนเท่านั้นและบางครั้งก็มีค่ามาก แต่ยังเกี่ยวกับชุดของระบบที่นำเสนอในรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นตัวเลือก แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
 
 
 


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [มกราคม 2009]