ทดสอบไดรฟ์ Fiat Bravo ตั้งแต่ 2007 Hatchback

ไชโย T-Jet กีฬา

Fiat Bravo ชื่อพูดของรถคันนี้มาเกือบปีตีมากที่สุดอย่างแจ่มแจ้งโดยกดยุโรป มันมาหันของการเปิดตัวของรัสเซีย
ที่อาคารเช่นคนอาจจะมีชะตาผิดปกติมากที่สุด ที่จะกลายเป็นอาคารของตัวเอง มีตัวอย่างเช่นในฮโครงสร้างเหลือเชื่อยอด 167 เมตรซึ่งตกแต่งด้วยคทาเคล็ดเสด็จขึ้นทั่วเมืองกับพระราชวังของเขาและหอระฆัง ไม่ว่าสิ่งที่ผมเห็นป้ายเหนือประตูของความมหัศจรรย์ที่แปดนี้ของแสง! พิพิธภัณฑ์ของโรงภาพยนตร์! สับสน แต่เป็นผลมาเร็ว ๆ นี้: มันกลับกลายเป็นว่าความสูงของตูรินเบิกทางสตาลินที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1889 เป็นโบสถ์ท้องถิ่น น่าสนใจไม่น้อยและชะตากรรมของโรงแรมที่เราตั้งรกรากอยู่ในเมืองตูริน ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบอาคารหลังนี้เป็นครั้งแรกที่โรงงานประกอบคำพิพากษาและแทร็คที่ตั้งอยู่บนหลังคาของเขาสำหรับการทดสอบรถเพิ่งทำ และตอนนี้ผู้เข้าพักสามารถทำงานที่นั่นเป็นคนขี้ขลาดหรือขี่จักรยาน กับพื้นหลังนี้มากน้อยผิดปกติที่ดูเหมือนว่าจะเปิดชะตากรรมของโรงงานประกอบเครื่องยนต์อดีตซึ่งในศูนย์สไตล์เฟียตตั้งอยู่ในขณะนี้ สำนักงานแห่งใหม่เปิดเพียงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ทางเดินที่สดใสกว้างขวาง อาคารสถานที่ที่มีเพดานสูง ผนังมีการตกแต่งด้วยผลงานการวาดภาพที่ทันสมัยขยายขนาดของป้ายโฆษณาริมถนน ตรงข้ามทางเข้าสีม่วงสีเหลืองเรียบ Einstein ภายใต้คำสั่งของตัวเอง: ฉันสนใจในอนาคตเพราะเป็นสถานที่ที่ผมตั้งใจที่จะจบการศึกษาวันของฉัน มันฟังดูค่อนข้างมืดมนสำหรับยานยนต์ KB แต่เพลงในทางที่สูง แต่เจ้าของเป็นผู้อำนวยการในการออกแบบรูปแบบของรูปแบบของคริสโต Raitz ที่
รถยุค
รอบปฐมทัศน์ของยุโรปของ Bravo เกิดขึ้นในเดือนมกราคมและการปรากฏตัวของรถคันนี้ไม่ใช่ความลับเป็นเวลานาน นอกจากนี้ในวันนี้เรามีโอกาสที่จะขับเคลื่อนมันในการทดสอบรูปหลายเหลี่ยมจากโรงงานในขนาดเล็กในขนาดเล็กที่มีการเปิดโปรไฟล์มหึมาซึ่งทำงานเหมือนรั้วคอนกรีต อย่างไรก็ตามงานนำเสนอสำหรับตลาดรัสเซียดำเนินการตามกฎทั้งหมดด้วยภาพวาดที่ครอบคลุมยกเว้นสุนทรพจน์อย่างเคร่งขรึมกับเรื่องตลกอย่างเป็นทางการที่คิดค้นในแผนกการตลาดไม่ได้ฟังดู Mr. Raitz พูดทันทีว่าเขาใกล้ชิดกับเขามากที่สุด: Bravo An Epoch Car สำหรับ Fiat เป็นครั้งแรกในการพัฒนารูปแบบใหม่เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมาก ขอบคุณนี้เราจัดการเพื่อสร้างสถิติโลกจากสเก็ตช์แรกก่อนการเปิดตัวในการผลิตผ่านไปเพียง 18 เดือน ก่อนหน้านั้นรุ่นใหม่ที่เร็วที่สุดพัฒนาโตโยต้า ญี่ปุ่นใช้จ่ายโดยเฉลี่ยเป็นเวลา 26 เดือน ชื่อ Bravo คุ้นเคยกับแฟน ๆ Fiat เรียกว่า Hatchback 3 ประตูผลิตจาก 1995 ถึง 2001 (รุ่น 5 ประตูเรียกว่า Brava) มันเป็นโครงการที่น่าสนใจและประสบความสำเร็จ Bravo ของรุ่นแรกได้รับรางวัลชื่อของรถยนต์แห่งปีในยุโรปและแม้กระทั่งเข้าสู่เรื่องราวเป็นแหล่งที่มาของ Biodide ที่เรียกว่า อนิจจาการเปิดตัวของ Stilo มาถึงเขาใกล้เคียงกับวิกฤตที่ครอบคลุมความกังวลของอิตาลี Stilo ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์เยอรมัน แต่ไม่ได้มีคุณภาพไม่ได้อยู่ในคุณภาพหรือตามลักษณะ มันถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษสำหรับลักษณะที่น่าเบื่อ และเพื่อหลีกเลี่ยงการเชื่อมโยงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อสร้างแบบจำลองเซ็กเมนต์ต่อไปนี้ C (รถยนต์เมืองขนาดกะทัดรัด) ในคำพิพากษาตัดสินใจที่จะกลับไปที่ชื่ออันรุ่งโรจน์ ประการที่สองไชโยเป็นแหล่งที่มาขององค์กรใหม่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของรูปแบบที่เป็นโลโก้ใหม่ที่ปรากฏตัวครั้งแรกในรุ่นนี้ยังคงงอนิ้วของฉันนาย Raitz ดูที่ด้านหน้า นั่นคือวิธีที่เฟียตในอนาคตทั้งหมดจะมีลักษณะอย่างไร อนุญาตให้และ Grande Punto วาดใน Judjaro Studio ในปี 2005? รถยนต์เหล่านี้ดูไม่เหมือนพี่น้องพื้นเมืองหรือไม่? คุณไม่เห็นความแตกต่างหรือไม่? นักออกแบบประหลาดใจและด้วยความร้อนเริ่มชี้ไปที่ความแตกต่างที่อยู่ในสายตาของเขาสายตาของผู้สร้างสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ดูไม่เหมือน ลองดูที่ไฟหน้า! สิ่งที่มีรูปแบบที่ซับซ้อนและแสดงออกในการเปรียบเทียบกับ Paragmatic Grande Punto โปรดทราบว่ากันชนหลังไม่ยื่นออกมาสำหรับการให้อาหาร มันให้มุมมองชิ้นเดียวและสง่างามของทั้งหลังรถ ส่วนบนของหม้อน้ำมีลักษณะคล้ายกับใบพัดและไฟท้ายของดวงตาแมว ในที่สุดร่างกายจะมีนูนขึ้นมากขึ้นซึ่งเน้นลักษณะกีฬาของ Bravo ดูว่าอารมณ์ได้อย่างไรการออกแบบของรุ่นนี้! เกมของแสงเกมของกล้ามเนื้อ! เราจัดการเพื่อกำจัดอากาศที่มีอยู่ในรถยนต์เฟียตในอดีต ก่อนที่เราจะเป็นรถยนต์อิตาเลียนจริง! ที่น่าสนใจคือรถยนต์อิตาเลียนที่แท้จริงถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของออสเตรียที่ทำงานในออดี้และหลักทรัพย์งานฝีมือที่ผ่านการฝึกอบรมในญี่ปุ่นในนิสสัน ไม่มีอะไรที่น่าอัศจรรย์และคริสตัลยิ้ม ผู้ชายจากด้านข้างเพื่อดูบางสิ่งที่สำคัญในสไตล์แห่งชาติบางครั้งก็เบากว่าคนที่ล้อมรอบด้วยอิตาลีตั้งแต่แรกเกิด มองไปที่รถผ่านดวงตาของผู้สร้างของเขาซึ่งได้รับความรักจากทุกรูปแบบของเขาและยึดติดกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับความจริงที่ว่าหลังความงามภายนอกซ่อนคุณภาพที่ดีของการชุมนุมในใด ๆ กรณีช่องว่างระหว่างแผงร่างกายติดตั้งได้อย่างราบรื่นและเรียบร้อย ปัจจัยที่สามขอบคุณที่ Bravo มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับเรานี่คือคุณภาพของการผลิต Christopher Raitz กล่าว ในการผลิต Bravo เราเข้าหามาตรฐานคุณภาพของโตโยต้า มันคำนวณจากอากาศพลศาสตร์ไปยังลำธารของระบบสภาพภูมิอากาศ รถคันนี้จะเชื่อถือได้มาก
คำพิพากษาที่มีคุณภาพ
คุณภาพของรถคันนี้มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเพียงแค่นั่งอยู่ในร้านเสริมสวย วัสดุตกแต่งมีค่าควรแก่การประเมินสูงสุด คุณไม่เห็นว่าไม่มีเงาราคาถูกทุกที่ แต่เป็นเส้นเคลือบที่อุดมไปด้วย ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับดวงตาและนิ้วมือของพลาสติกเลียนแบบฮับบนคอนโซลกลาง ความพึงพอใจกับสีและเม็ดมีดทิชชู่สัมผัสที่ทางเข้าประตู มันดูดีในเฟิร์มแวร์ที่มีด้ายสีแดงของผิวบนพวงมาลัยและคันโยกเบรคมือและกระปุกเกียร์ (สำหรับการทดสอบเราได้รับรถยนต์ในการกำหนดค่ากีฬาที่ร่ำรวยที่สุด) ที่นั่งตรงไปตรงมาไม่ได้รู้สึกสะดวกสบายอย่างถี่ถ้วนในแง่ของการสนับสนุนและแก้ไขร่างกาย แต่การปรากฏตัวของระบบควบคุมไฟฟ้าสำหรับทิศทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการปรับพวงมาลัยทั้งความสูงและการลบช่วยให้คุณค้นหา ท่าทางที่สะดวกของบุคคลที่ซับซ้อนใด ๆ ร้านเสริมสวยกว้างขวางพอทั้งในด้านหน้าและด้านหลัง ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระคือ 400 ลิตรพร้อมที่นั่งแบบพับได้ 1175 ลิตร คุณภาพของแชสซีส่วนใหญ่แสดงให้เห็นถึงความมั่นคงซึ่งแยกความแตกต่างของไชโยบนทางหลวง สูงถึงความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. รถยนต์ไปอย่างแน่นอนการสร้างใหม่ในระหว่างการทดสอบไม่ได้มาพร้อมกับความประหลาดใจใด ๆ ในเวลาเดียวกันการระงับไม่ได้มีความแข็งมากเกินไป ด้วยข้อบกพร่องของผืนผ้าใบรถก็ประสบความสำเร็จ Bravo ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Fiat เดียวกัน C ซึ่งเป็นที่สร้างขึ้น แต่มันก็ทำใหม่ได้อย่างละเอียด PIN แบบกลิ้งจะขยายตัว 20 มม. รูปทรงเรขาคณิตภายใต้ล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงความคงตัวเสถียรภาพของแนวขวางที่เข้มงวดถูกนำไปใช้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังความแข็งแกร่งมีการเปลี่ยนแปลง สปริงและโช้คอัพ แชสซีและร่างกายกลายเป็นที่ยากขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น การระงับประเภท McPherson นำไปใช้ในด้านหน้ากึ่งพึ่งพากับลำแสงแรงบิด นี่เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ประณีตน้อยกว่าหลายมิติที่เป็นอิสระในเพลาล้อหลังของกอล์ฟและโฟกัสในโหมดเหล่านั้นที่ใช้งานรถยนต์เหล่านี้คุณสามารถรู้สึกแตกต่างได้อย่างมาก พอใจความสะดวกสบายของอะคูสติก ในกรณีใด ๆ เสียงจากถนนและการไหลของอากาศนั้นยอดเยี่ยม มีเพียง Rokot ของเครื่องยนต์เท่านั้นที่ไม่ได้ไม่ใช่ใช่และโพล่งออกมาเพราะที่การกำจัดของเรากลายเป็นรุ่นยอดเยี่ยมที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 ตัวของตระกูล T-Jet ใหม่ บางทีเขาอาจเป็นผู้ที่เป็นไฮไลท์หลักของ Novelties Bravo มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสามชิ้น (เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนดีเซลในขณะที่ค่าเริ่มต้นในรัสเซียพวกเขาเป็นถ้าปรากฏขึ้นไม่ใช่ในขั้นตอนแรกของการขาย) วิธีที่น่าสนใจ: พวกเขาทั้งหมดเหมือนกันและมีปริมาณค่อนข้างเล็ก 1.4 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศพัฒนาพลังของ 90 HP และ Two Turbocharged 120 และ 150 แรงม้า ปริมาณการทำงานเล็กน้อยช่วยให้คุณจัดการกับ TurboPausas ได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพ: ชะลอการเกิดปฏิกิริยาต่อการกดคันเร่งหากรู้สึกแล้วที่ RVS ที่ต่ำที่สุดเท่านั้น และในตอนแรกดูเหมือนว่าแม้จะมีเครื่องยนต์นี้เป็นคำพิพากษาใหม่ (เช่นเดียวกับหลายรุ่นของ บริษัท นี้ในอดีต) ขาดประกายไฟการวางแผน: ระบบพวงมาลัยที่มีพลังงานไฟฟ้าระดับของการเสริมสร้างความเข้มแข็งซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็ว , การต่อสู้มากเกินไป, เบรกค่อนข้างชัดเจน แต่พวกเขายังไม่ได้โหลดอีกครั้งโดยเครื่องขยายเสียงแม้แต่ความคิดเห็นของเครื่องยนต์ต่อการกดเหยียบแก๊ส พลังของเขาค่อนข้างส่งผลต่อความยืดหยุ่นของการดำเนินการส่ง: เกือบทุกความเร็วสามารถขับขี่ได้ในอุปกรณ์ใด ๆ เร่งด่วน ความต้องการการจัดการกับคันก้านกล่อง 6 สปีดกลไกที่ไม่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง (รุ่นน้ำมันเบนซินมีเพียงกลไกเท่านั้นกล่องเกียร์หุ่นยนต์จะปรากฏในปีหน้า) โดยทั่วไปเป็นที่ชัดเจนว่าผู้สร้างไม่มีความตั้งใจที่จะพลิกกังหันในเครื่องดูดฝุ่นเพื่อเงิน การออมและนิเวศวิทยาเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญหลักของรถยนต์ในเมือง การใช้เชื้อเพลิง 7.1 ลิตรต่อ 100 กม. จากความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับ Turbogue บล็อกของปริมาณการทำงานขนาดเล็กเช่นพื้นฐานของตระกูลเครื่องยนต์ T-Jet ได้รับการคัดเลือกเช่นเดียวกับการพิจารณาของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามปรากฎว่านักออกแบบไม่ได้ลืมแฟน ๆ ที่คมชัด ความรู้สึกที่ไม่พอใจอย่างง่าย ๆ กับพลวัตที่ผ่านมาทันทีหลังจากคอนโซลกลางรู้สึกว่ามีขนาดใหญ่ แต่จนกว่าจะมีบางจุดที่ซ่อนอยู่จากขอบจ้องมองนิ้วชี้ไปที่ปุ่มพวงมาลัย ปุ่มนี้มีพื้น: แรงผลักดันเพิ่มขึ้นจาก 206 ถึง 230 นาโนเมตรและปฏิกิริยาต่อการกดของคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ของก๊าซจะเฉียบพลันมากขึ้น (ในทุกกรณีโดยเฉพาะ) หลังจากการปรากฏตัวของตัวอักษรขนาดเล็กบนจอแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพฤติกรรมของไชโยได้กลายเป็นเราสามารถพูดเร้าใจ ในการไหลของการขนส่งที่ไม่เร่งด่วนตลอดเวลาที่มันถูกชะล้างจ้องมองดังต่อไปนี้ ไม่ใช่แค่ไชโย! BRAVISSIMO!
ชาวยุโรป
Bravo หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ยุโรป มันจะถูกผลิตที่โรงงาน Fiat ในภาคกลางของอิตาลี มันมีไว้สำหรับยุโรปสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการในรถยนต์ในเมืองขนาดเล็กของพวกเขาที่จะมีทุกสิ่งที่มีให้สำหรับเจ้าของรถยนต์ชั้นเรียนด้านบนและในแง่ของอุปกรณ์และจากมุมมองของคุณภาพการทำงาน ผู้ซื้อไชโยสามารถสั่งซื้อระบบภูมิอากาศแบบสองโซนอัตโนมัติ, หลังคาแบบพาโนรามา, จอภาพสี 6.5 นิ้ว, การควบคุมการล่องเรือ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, เซ็นเซอร์ฝน, เซ็นเซอร์ความดันลมยางและตัวเลือกที่ผิดปกติเช่นระบบสีน้ำเงินรุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้น ความร่วมมือกับ Microsoft จากนี้ไปมันเชื่อมต่อกับระบบนำทางและเรียกว่า Blue & Me Nav นอกเหนือจากความสามารถก่อนหน้า (การเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย, การดาวน์โหลดเพลงผ่านอินพุต USB ทำงานกับข้อความ SMS) ตอนนี้ระบบนี้รวมกับการนำทางดาวเทียมและการ์ดไม่ได้ป้อนด้วยแผ่นซีดี แต่ผ่านพอร์ต USB ตัวละครที่ระลึกของ Fiat Bravo นั้นเน้นแม้กระทั่งขนาดของไดรฟ์ล้ออย่างน้อย 16 นิ้ว คุณภาพของรถยนต์คันนี้ไม่ จำกัด อยู่ที่ Bravada ภายนอก
ข้อมูลจำเพาะของ Fiat Bravo T-Jet Sport
ขนาด, mm 4336x1792x1498
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1275
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน L4 เทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม. 1368
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 150/5500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 206/2250 (230/3000)
การส่งเครื่องจักรกล 6 ความเร็ว
ด้านหน้าไดรฟ์
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 212
เวลาโอเวอร์คล็อก 0100 กม. / ชม. จาก 8.5 (8.2)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L / 100 กม. 7.1
Leonid Sitnik
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"