ทดสอบไดรฟ์ BMW X3 ตั้งแต่ 2010 SUV

เครื่องชาร์จ

BMW X3 3,0D - สำหรับผู้ที่รู้สึกเด็กและมีพลัง
 
ฉันจะบอกคุณผู้อ่านที่รักเช่นเดียวกับในจิตวิญญาณ: สำหรับสองสามสัปดาห์ซึ่งสามารถใช้เวลาขับรถ BMW X3 ฉันได้รับเป็นเวลาสิบปี บางทีอาจเป็นคนรอบข้างและรับรู้ฉันด้วยลุงแข็งซึ่งเหมาะสมกว่าพูด X5 แต่ฉันตัวเองเข้าสู่ SUV บาวาเรียขนาดกะทัดรัดอีกครั้งลืมเกี่ยวกับเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับความแข็งแกร่งทุกประเภทและฉันให้ไดรฟ์เหมือนเด็กผู้ชาย ไม่เหมือนชายหนุ่มที่ตระหนักว่าวันนี้เขาต้องมีเวลาทำมากกว่าเมื่อวานและพรุ่งนี้ - มากกว่านี้ X3 ชาร์จพลังงานอย่างแท้จริง และสิ่งที่สำคัญกว่าความเป็นอยู่ส่วนตัว?
 
กิจกรรมแทนการใช้ประโยชน์
 
แน่นอนฉันไม่ใช่ครั้งแรกที่ล้อของ BMW X3 แต่เป็นครั้งแรกที่ฉันจัดการกับรถที่ติดตั้ง Tubodiesel สามลิตร และเนื่องจากฉันไม่ได้ซ่อนจุดอ่อนของฉันให้กับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งกับสถานการณ์ที่มันจะอยู่ในการกำจัดของฉันทั้งสามเดือน ดังนั้นฉันยังมีเวลาที่จะบอกเกี่ยวกับงานปาร์ตี้และสำหรับการมุ่งเน้นการออกเดทครั้งแรกในสิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญจากมุมมองของฉันคือพิเศษโดยไม่มีการจองใด ๆ - ตัวละครกีฬาของ X3
 
ความกังวลของมิวนิกนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลคิดค้นสำหรับ SUVs คลาสแยก - SAV นั่นคือยานพาหนะกิจกรรมกีฬา การเปลี่ยนแปลงในคำว่าประโยชน์ใน SUV ที่ยอมรับโดยทั่วไปคำว่ากีฬามันดูค่อนข้างเป็นธรรม ในความยุติธรรมของการอนุมัตินี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้แน่ใจว่าเราเพียงแค่ส่งพวงมาลัยใช้งานเครื่องยนต์และคลิกที่คันเร่งคันเร่ง คุณจะได้รับการเร่งความเร็วทันทีที่ดูเหมือนจะไม่อ่อนแอ รถไม่ได้เร่งความเร็ว แต่เขารีบไปข้างหน้าราวกับว่าเขาเป็นปีศาจ และปีศาจเป็นแรงบิดที่น่าทึ่งของ 410 นาโนเมตรซึ่งเตือนและให้การเปลี่ยนแปลงแบบเร่งรัดในขณะที่พลังงานเป็นความเร็วสูงสุด
 
โดยวิธีการที่หน่วยพลังงานตัวเองติดตั้งยังอยู่ใน X5 (แม้ว่าในกรณีนี้มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นในพลังนี้ แต่รถก็ยากขึ้น) เป็นที่รู้จักกันดี นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีระบบฉีดโดยตรงเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและการระบายความร้อนในระดับกลางของการอัพเกรดอากาศซึ่งเสร็จสมบูรณ์รถยนต์ของซีรีย์ที่ 3, 5 และ 7 มันค่อนข้างด้อยกว่า BMW ที่มีชื่อเสียงในสายหกบริโภคน้ำมันเบนซินในการใช้พลังงาน แต่มันเกินกว่าแรงบิด ปะทุจนหลายร้อยเป็นเวลา 8.2 วินาที (ด้วยการส่งอัตโนมัติ) ฉันมั่นใจว่าคุณน่าประทับใจมากและสอดคล้องกับอุดมการณ์ของ BMW ตัวเครื่องเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่รู้จักกับฉันอย่างชัดเจนตอบสนองต่อการจัดหาก๊าซโดยให้การรับสินค้าเกือบทุกความเร็ว (เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ใช่กับสูงสุด) ผ่านทีมขับรถในหนึ่งหรือสองขั้นตอนลง . และโหมดกีฬา? ในสภาพเมืองมันแทบจะไม่คุ้นเคยกับการใช้งานเลย แต่มันเปิดตัวคอนเสิร์ตเพิ่มเติมในพฤติกรรมของรถ มอเตอร์ในการส่งผ่านแต่ละครั้งนั้นไม่ค่อยอยู่ที่ไม่ จำกัด การปฏิวัติรับประกันการเร่งความเร็วที่บ้าคลั่ง แต่ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนไปสู่ระดับสูงสุดจะดำเนินการโดยไม่มีกระตุกที่เห็นได้ชัด
 
ตัวบ่งชี้เหล่านี้โดยวิธีการโน้มน้าวใจของความอยุติธรรมอีกครั้งว่ารุ่น X3 เป็นรถยนต์ตัวเมีย ใช่ไม่มีอะไรแบบนั้น! ทั่วโลกตั้งอยู่ในตำแหน่ง SUV สำหรับคนหนุ่มสาวและมีพลังที่ยังไม่ได้เพิ่มหน้าท้องเป็น X5 แน่นอนว่าสุภาพสตรีวางบนที่นั่งคนขับจะไม่ได้รับคำสั่ง แต่พวกเขาควรเตรียมพร้อมสำหรับอารมณ์ร้อน X3
 
ฤดูหนาวเทพนิยายที่มี XDrive
 
รับทราบฉันดีใจที่ SUV บาวาเรียไปที่สำนักงานบรรณาธิการเมื่อยังมีนักเรียนหิมะและลื่นในมอสโก แม้ว่าส่วนที่เหลือของฤดูหนาวจะไม่ได้ดำเนินการในรถยนต์ แต่ในรถยนต์ได้ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวในสภาพของเราอย่างสมบูรณ์แบบ ก่อนอื่นต้องขอบคุณระบบ Full Drive XDrive ไฮไลต์ของมันคือการมีเพศสัมพันธ์แบบหลายแผ่นกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การทำงานที่จับคู่กับระบบป้องกันระบบสั่นไหวแบบไดนามิกของ DSC เรมิเรตบท์แรงบิดแม้กระทั่งก่อนการลื่นของล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นเป็นครั้งคราว เซ็นเซอร์พิเศษคำนึงถึงมุมของการเปลี่ยน RAM, การเร่งความเร็ว, ความเร็วและตำแหน่งของคันเร่งคันเร่ง ดังนั้นที่ความเร็วสูงเกือบ 100% ของแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังนั่นคือ BMW X3 ทำงานเหมือนรถยนต์บาวาเรียคลาสสิก ด้านหน้าเชื่อมต่อเฉพาะในกรณีที่จำเป็น ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดการมีเพศสัมพันธ์จะปิดนำล้อทั้งหมดในการเคลื่อนไหวซึ่งในทางกลับกันให้การโอเวอร์คล็อกที่ดีในการเคลือบใด ๆ ในผลัดกันของ XDrive อย่างที่มันเป็นชดเชยการเลี้ยวไม่เพียงพอหรือเกิน หากเพลาล้อหลังลอยที่ระบุไว้ใน priee เครื่องใช้ไฟฟ้าจะส่งจุดที่ใหญ่กว่าไปที่ล้อหน้า และในทางกลับกัน. และในสภาพมอสโกที่เฉพาะเจาะจงเมื่อหมุนไปตามถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะฉันเชื่อมั่นในความถูกต้องของ DSC หนึ่งในล้อในกรณีที่ต้องการ ระบบทำในช่วงเวลาที่เหมาะสมเล่นรถในทางกลับกัน
 
แน่นอนว่า DSC สามารถปิดได้ แต่ในสภาพเมืองที่จะทำเช่นนี้บางทีมันอาจไม่คุ้มค่า อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่นอกเมืองบนแทร็กที่ปกคลุมด้วยหิมะว่างเปล่าหรือบนแพลตฟอร์ม มันควรเตือนว่า X3 เป็นรถยนต์ในเมืองเท่านั้นที่จะบุกโจมตีถนนที่จริงจังกับมันฉันจะไม่แนะนำ ดังนั้นหากคุณกำจัดปลอกคออิเล็กทรอนิกส์และปรับให้เข้ากับคุณสมบัติของระบบ Full Drive คุณจะได้รับความสุขที่ยิ่งใหญ่ สมมติว่าส่งผ่านอุปกรณ์ในการควบคุมและดริฟท์ที่สวยงาม โดยทั่วไปแล้วส้มของคุณ SUV ขนาดกะทัดรัดไม่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากนัก จุดศูนย์ถ่วงต่ำที่ค่อนข้างต่ำและการระงับที่ยอดเยี่ยมมีให้โดยพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้อย่างแน่นอนของ X3 แม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่สำหรับเรื่องนี้ฉันทำซ้ำคุณต้องสวยด้วยประสบการณ์ของคุณเองตรวจสอบนิสัยของเขา
 
ที่ก่อนการบังคับเลี้ยวแล้วการตั้งค่าไม่ควรทำให้ผิดหวังมือสมัครเล่นที่ใช้งานอยู่ จริงฉันต้องการความคมชัดมากขึ้นเล็กน้อยการหมุนเวียนของ RAM จากการหยุดจนกว่าจะหยุดอาจมีขนาดเล็กลง แต่ในทางกลับกันผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยและหลังจากนั้นมันเป็นสำหรับเขาที่รถติดอยู่จะน่าพอใจมากที่สุด
 
ความรู้สึกราคา
 
ให้ฉันแบ่งปันอีกเรื่องอัตนัยความรู้สึกจาก X3 ฝรั่งเศสพูดอย่างไร - ความยุ่งเหยิงน่ารักมากขึ้นกับหัวใจ? ในแง่ที่ว่าหากคุณกำลังติดต่อกับเกณฑ์มาตรฐานของน้ำสะอาดมันแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อความรู้สึกของคุณ ฉันคิดว่าตอนนี้ผู้อ่านกลายเป็นที่ชัดเจนว่าทำไมฉันถึงต้องพิจารณาเสียเปรียบ ตัวอย่างเช่นแทบจะไม่สามารถจับต้องได้บนพวงมาลัยและจับการสั่นสะเทือนของ ACP จากเครื่องยนต์ดีเซล ลองนึกภาพฉันเชื่อว่าหากปราศจากพวกเขารถจะสูญเสียส่วนหนึ่งของเสน่ห์ของคุณ เพราะการสั่นสะเทือนเหล่านี้ให้อารมณ์และหายไปทันทีมันก็คุ้มค่าที่จะกดแป้นเหยียบก๊าซ ราวกับว่าม้าเห็นด้วยอย่างประหม่าในการคาดการณ์การกระโดดซึ่งเขาตั้งใจจะได้รับประโยชน์ ฉันรู้สึกถึงสิ่งที่คล้ายกันจัดการกับเครื่องกีฬาอเมริกันมอเตอร์ที่ตกเป็นของปริมาณที่ชั่วร้ายซึ่งไม่สามารถซ่อนพลังของพวกเขาเมื่อถูกบังคับให้ยืนนิ่ง
 
ฉันชอบโรงงานโดยเจตนาหยาบ (แต่คุณภาพสูงมากในเวลาเดียวกัน) พลาสติกสีดำซึ่งเสร็จสิ้นแผงด้านหน้าและส่วนอื่น ๆ ของห้องโดยสาร ฉันไม่ต้องการทาสีในสีของร่างกายของกันชนสีดำเพราะฉันคิดว่าพวกเขาค่อนข้างเกี่ยวข้องกับรุ่นดีเซล - การทำงานรถชาย
 
แต่บางทีสำหรับคนรู้จักครั้งแรกก็เพียงพอแล้ว ฉันจะพูดเกี่ยวกับราคา ในการทดสอบเรามีรถยนต์ในแพ็คเกจธุรกิจที่นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา 56,900 ยูโร ฉันเห็นด้วยจำนวนมาก ดังนั้นหลังจากทั้งหมดและ BMW ไม่ใช่ SUV ธรรมดา แต่ SAV
 
ข้อความ: Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№5 (73), 2005]