ทดสอบไดรฟ์ BMW X3 ตั้งแต่ 2010 SUV

อารมณ์ฤดูใบไม้ผลิ

BMW X3 3,0D เผยให้เห็นคุณภาพที่ดีที่สุด ...
 
วันหยุด, ดวงอาทิตย์, นกกำลังร้องเพลงหลังหน้าต่างที่เปิด และฉันนั่งที่คอมพิวเตอร์สอดคล้องกับความประทับใจที่สดใหม่เท่านั้น - เมื่อเช้านี้กับสายลมบินไปที่สำนักงานจากเขตชานเมืองใน 23 นาที อย่างไรก็ตามหลังจากหักบวาดส่วนบุคคลซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้แสวงหาเลยมันเพิ่งเกิดขึ้น ในกึ่งทะเลทราย MKAD มีความสุขกับหลักสูตรที่ราบรื่นและไร้ที่ติในช่วงเวลาหนึ่ง (ฉันจะไม่พูดแม้กระทั่งความเร็วในการขับเคลื่อนล้อทุกล้อในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีความโปร่งใสและคมชัดอย่างยิ่ง พวงมาลัย. จากนั้นเขาเกือบจะพลาดเทิร์นซึ่งเขาพอดีในช่วงเวลาสุดท้ายภายใต้ ABS ที่โดดเด่นและตัวบ่งชี้ DSC ที่กระพริบอย่างชาญฉลาด จากนั้นฉันก็จับคลื่นสีเขียวของสัญญาณไฟจราจรและเร็ว ๆ นี้กลับกลายเป็นที่จอดรถใกล้กับบรรณาธิการ ในความสับสนบางอย่างจากความคิดที่ว่าวันที่รุ่งโรจน์จะดีที่จะอุทิศ BMW X3 บนถนนและไม่ได้อยู่ที่จอภาพ ใช่แล้วหนังสือพิมพ์ในวันพรุ่งนี้จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการพิมพ์ดังนั้นไม่มีที่ไหนที่จะล่าถอย
 
สากลและรวดเร็ว
 
ในการตีพิมพ์ครั้งแรกเกี่ยวกับ BMW X3 3,0D (AI No. 5, 2005) ฉันตั้งข้อสังเกตหนึ่งในหลักจากมุมมองของฉันข้อดีของรถ - มันเรียกเก็บพลังงานอย่างแท้จริง เธอบอกเกี่ยวกับระบบของระบบไดรฟ์ XDrive แบบเต็มทำงานในคู่ที่มีระบบป้องกันระบบสั่นไหวแบบไดนามิก DSC และสามารถคาดการณ์การลื่นของล้อและการสูญเสียความเสถียรของการเชื่อมต่อ ในอีกสองเดือนฉันค่อนข้างมั่นใจในประสิทธิภาพของการทำงานของเธอและในลักษณะที่ในสภาวะของเมืองในการปิดการใช้งาน DSC ไม่สมเหตุสมผล: ไม่สามารถป้องกันแม้แต่คนขับที่ใช้งานมากที่สุด ตอนนี้บนยางมะตอยแห้ง XDrive อัจฉริยะพอใจไม่น้อย ด้วยการเริ่มต้นที่แข็งแกร่งและแรงบิด 410 นาโนเมตรไม่ใช่เรื่องตลกระบบยังคงส่งมันด้วยล้อทุกล้อให้การเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ด้วยความเร็วสูงคลัทช์ระหว่างแกนขนาดกลางจะเปิดขึ้นอย่างสมบูรณ์และ X3 กลายเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ แต่คุณรู้สึกอย่างใดอย่างหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนแห้งโดยไม่ต้องเข้าใจผิดบนไดรฟ์ x3 ไปเบา ๆ และมั่นใจว่าเครื่องสามารถไปกับไดรฟ์ล้อหลังได้อย่างไร
 
ล้อหน้าได้รับการยกเว้นจากความกังวลที่ไม่จำเป็นและมุ่งเน้นไปที่หน้าที่หลักของพวกเขา - ทำให้รถทำตามหลักสูตรที่ต้องการ นี่คือที่ที่การตั้งค่าพวงมาลัยอันงดงามมีชื่อเสียงซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่อง BMW ในชีวิตปกติ RAM มีอีกสามเลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุดและเป็นการส่วนตัวบางครั้งฉันคิดว่าฉันสามารถทำงานได้น้อยลง (แม้ว่า SUV ไม่ควรเป็นพวงมาลัยเฉียบพลันเกินไป) ตอนนี้ด้วยความเร็วการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ราบรื่น แต่รวดเร็วและแม่นยำของเครื่อง ดี!
 
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ BMW X3 ควรรู้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรคือรถเป็นพฤติกรรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการเปลี่ยนความเร็วที่ดี ดังนั้นวันนี้ให้เหมาะสมกับการเลี้ยวเดียวกันซึ่งเกือบจะสังเกตเห็นฉันสังเกตเห็นความปรารถนาที่จะเป็นอาร์คตลอดไป สิ่งที่อธิบายได้อย่างง่าย: เครื่องยนต์ดีเซลนั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นการชั่งน้ำหนักบนแกนจึงแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีอาชญากรในเรื่องนี้เช่นนี้คุณสมบัติของดีเซล X3 ควรคำนึงถึง อย่างไรก็ตามคุณเข้าใจเรื่องนี้อย่างรวดเร็วและดำเนินการในระดับจิตใต้สำนึก นั่นคือ SUV มีพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ค่อนข้างมาก
 
trifles ที่น่าพอใจ
 
ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ในฤดูใบไม้ผลิมันจะจำเป็นต้องพกบางสิ่งที่มีขนาดใหญ่เช่นคอมพิวเตอร์ที่มีจอภาพ ดังนั้นช่องเก็บสัมภาระ X3 เพียงแค่ทำให้ฉันมีความจุ แน่นอนแถวหลังของที่นั่งประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดหรือในชิ้นส่วนให้ปริมาตรจาก 480 ถึง 1560 ลิตรภายใต้ Bloc ฉันไม่ได้ขี้เกียจและเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้ด้วยข้อมูลเดียวกันกับรุ่น X5 และจินตนาการว่าน้องชายอายุมากกว่าในปริมาณของห้องเก็บสัมภาระโดย 15 ลิตรด้วยที่นั่งที่สลายตัวและสำหรับ 10 ลิตรด้วยการพับ! แม้ว่าตัวเขาเองจะสั้น 10 ซม. ต่ำกว่า 4.5 ซม. และ 1.5 ซม. แล้ว x-fifth แล้ว โดยวิธีการที่เขาง่ายกว่า 250 กิโลกรัม
 
ความจริงที่รุนแรงทำให้ฉันซาบซึ้งและทำ X3 ให้เสร็จสมบูรณ์ ให้ฉันเตือนคุณว่าเรากำลังพูดถึงรถในแพ็คเกจธุรกิจในความคิดของฉัน - ที่ดีที่สุด ในบางจุดตัวบ่งชี้ความดันอากาศในยางที่เน้นบนแผงหน้าปัด ฉันไม่ได้สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในพฤติกรรมของรถ ดังนั้นฉันถึงจุดหมายใจอย่างใจเย็นฉันดูอย่างตั้งใจบนล้อ - ดูเหมือนว่าไม่มีใครสืบเชื้อสายปูนเพื่อที่จะได้สัมผัสกันอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงคลิกที่ปุ่มที่สอดคล้องกันที่ด้านล่างของคอนโซลกลางจนกระทั่งรูปสัญลักษณ์เปลี่ยนสีจากสีแดงเป็นสีเหลืองแล้วไม่สูญพันธุ์ แต่ในวันถัดไปตัวบ่งชี้ให้ตัวเองรู้อีกครั้งดังนั้นฉันต้องมาที่ Tireage: และในความเป็นจริงในล้อหน้าซ้ายความดันนั้นน้อยกว่าบรรทัดฐาน ตื่นขึ้นมาใช่ฉันไป ต่อมาวันต่อมา - เรื่องเดียวกัน ที่นี่ฉันขอให้ถอดล้อออก - และไม่ไร้สาระ: ในยางมันก็เต้นว่าฉันถูกจับที่ฉันถูกจับได้ โดยทั่วไปตัวเลือกที่มีประโยชน์มาก
 
ฤดูใบไม้ผลินอกเหนือไปจากความสุขอื่น ๆ นำไปสู่ระดับการใช้เชื้อเพลิงลดลง 0.1 ลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตร ตอนนี้คอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงการบริโภคเฉลี่ย 11.3 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นฉันไปที่วันเช่น Muscovites ส่วนใหญ่ฉันได้รับการจราจรติดขัดและเมื่อปรากฏโอกาส - ฉันไปหาเงินทั้งหมด ฉันแน่ใจว่าการบริโภคน้ำมันดีเซลจะลดลงเมื่อในที่สุดฉันก็เปลี่ยนยางฤดูหนาวในฤดูร้อน ไม่ว่าในกรณีใดฉันไปเยี่ยมสถานีบริการน้ำมันเวลาหนึ่งปีครึ่งซึ่งจะทำมันอยู่ภายใต้เครื่องยนต์เบนซินเครื่องดูดควัน x3 3 ลิตร ก่อนที่จะกลัวสิ่งนี้ไม่มีปัญหากับคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลที่เกิดขึ้น จริงที่การเติมเชื้อเพลิงของเราสำหรับปืนพกดีเซลควรได้รับในถุงมือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 67 ลิตรคว้าประมาณ 450 - 500 กม. คนขับที่สงบอาจปะทุต่อการเติมเชื้อเพลิงอีกครั้ง แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะส่งคนที่ x3 ไม่ได้เริ่มขึ้น โดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิ
 
ข้อความ: Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№8 (76), 2005]