Тест-драйв Bmw X3 с 2010 года Внедорожник

Финальная схватка Mazda CX-7 vs BMW X3

Выиграв предыдущий матч с Mitsubishi Outlander XL, в финал вышла Mazda CX-7. Теперь решающая схватка с BMW X3. Сначала мы договорились, что будем писать статью вдвоем с Игорем Губарем. Для большего драйва я подписался уничтожать BMW, а он пообещал завалить Mazda.
ПЛАТИМ ЗА ПОРОДУ?
Я до сих пор не понимаю, зачем искрометному баварскому кроссоверу такой толстый руль, созданный специально для мужских рук, и почему с 2003 года нельзя было обновить явно устаревшую приборную панель. В остальном BMW X3 настолько хорош, что даже не хочется заикаться о разнице в цене. Не хочется, но придется. Потому что в интернет-конференциях можно встретить два особо ярких типа баталий. В первом, кроме названия причинных мест, встречаются слова китайский автомобиль. Правда, понять, защищают комментаторы азиатский товар или хают, невозможно. Зато они неплохо матерятся и с удовольствием пырнули бы друг друга в живот курсором. Во втором типе виртуальных боев участвуют владельцы японских и немецких машин. Цель этих дружелюбных бесед, участники которых искренне любят друг друга в извращенной форме, состоит в том, чтобы доказать: Mercedes, BMW, Audi стоят (или не стоят) своих денег.

 
Второй этаж приборной панели заведует климатом очень удобно регулировать, не прерывая контроля за дорожной ситуацией

Задний диван Mazda менее удобен. Короткие подушки сидений. Легковая посадка

Багажник Mazda CX-7 скромнее по объему, но зато кресла складываются полуавтоматически

Кстати, вопрос правомерный. На разницу в цене между BMW X3 и Mazda СХ-7 можно купить китайский автомобиль: она составляет 400 тысяч рублей, или 17 тысяч долларов. Интересно, если от BMW отнять Great Wall, получим мы Mazda? Не знаю, но только я бы не стал ничего отнимать от BMW. Разве что выкинуть бряцающий на трещинах асфальта пластик салона, но я все-таки надеюсь на скорый рестайлинг, который эту проблему решит. В противном случае придется смириться, не так уж сильно он и гремит.
А С CX-7 ЗАТО НЕСКУЧНО
เมื่อเปรียบเทียบกับผู้เข้าร่วมการทดสอบที่ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกและเงิน แต่ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคคุณจะพบว่าความสามารถของ X3 โดย 34 ลิตร กับ. มากกว่า. แต่ CX-7 มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 35 นาโนเมตรและมีการหมุนรอบที่ต่ำกว่ามาก แต่ BMW เร็วขึ้นเป็นเวลา 1.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันในเมืองและบนทางหลวงมาสด้า 1.1 ลิตรและ 1.6 ลิตรตามลำดับ โดยวิธีการใช้เชื้อเพลิงเปรียบเทียบเป็นหนึ่งในรองเท้าสเก็ต BMW อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงจำนวนกระดาษและหมึก, กิโลไบต์และพิกเซล ชีวิตพูดภาษาอื่น

 
พวกเขาบอกว่าฉันมีมือบาง ๆ และฉันตอบว่ามีเบเกิลหนาที่นี่! และยังมีปุ่มควบคุมที่น่าขยะแขยง
 
เบาะหลังอยู่บนแคทวอล์ค ผู้โดยสารเปิดรีวิวที่ดีสำหรับถนน

BMW Trunk ใช้งานได้จริงมากขึ้น ความสูงในการโหลดน้อยลงการเปิดที่สูงขึ้น
การวางตารางลักษณะและนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ BMW X3 คุณเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าครอสโอเวอร์อื่น ๆ ไม่มีการระงับ คุณสามารถรัก Mazda SC-7 แต่ในทุก ๆ ทางมันได้รับผลกระทบจากแรงเหวี่ยงหลายอย่างการหมุนรอบ ... ด้วยความเร็ววิกฤต (ประมาณ 170 กม./ชม.) มันสามารถทนต่อการเลี้ยวได้ แต่บน BMW x3 ไม่มีอะไรทำหน้าที่ ในลำไส้ของแชสซีของเขาการหมุนที่ไม่เพียงพอและมากเกินไปจะหายไปในครั้งเดียว มันยังคงโปร่งใสเช่นน้ำความเป็นกลาง ในการโค้งงอคุณสามารถกดแป้นก๊าซราวกับว่าคุณกำลังเป็นเส้นตรง! การเร่งความเร็วตามทางหลวงก็น่าทึ่งเช่นกัน: ทำความสะอาดแอลกอฮอล์โดยไม่มีสิ่งสกปรกที่สาม มอเตอร์สามารถบิดไปที่อินฟินิตี้ สูงเปลี่ยนองค์ประกอบของเขา และเสียงคำรามที่ถูก จำกัด แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเสียงคำราม? dast ist phantastish คุณไม่สามารถพูดเป็นอย่างอื่นได้
มาสด้าคืออะไร? ซึ่งแตกต่างจากคู่ต่อสู้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ และฉันทุกคนคิดว่า: การเลี้ยวไปในสุสานที่ไหน? ตอนนี้เธอกำลังยืนหยัดเพื่อ SC-7 ผู้ซื้อเช่นนั้นรถญี่ปุ่นเป็นที่น่าพอใจและไม่น่าเบื่อภายใน พลาสติกของมันถึงแม้จะแข็ง แต่ก็ไม่สั่นคลอนและการยศาสตร์ก็มีความคิดมากกว่าของบาวาร์ซซึ่งปุ่มทั้งหมดทำภายใต้สำเนาคาร์บอน มาสด้ามีรูปลักษณ์ที่แสดงออกในขณะที่ BMW X3 ขาดหายไป (ใช่เราไม่ชอบ Chris Banlo และแนวคิดของเขาเกี่ยวกับการออกแบบเพลิง)

วัสดุ: BMW X3
 

  
เรื่อง: มาสด้า CX-7
 

 
BMW ไปที่ช่องว่าง
Стоит ли идеальная немецкая управляемость и волшебный бээмвэшный разгон тех самых 17 000 долларов? С учетом устаревшего (или, если угодно, консервативного) интерьера? Но постойте, мы еще не были на бездорожье! В песчаном карьере через зыбучие брустверы далеко за пределами клиренса BMW ушел в отрыв с такой силой, что позавидовала не только Mazda, но и любой SUV, не оснащенный межколесными блокировками.
Небольшой вес и мощный мотор X3 дополнены лучшей, чем у CX-7, геометрической проходимостью. Передний бампер достаточно короткий и высокий. Все это сдобрено исключительной противобуксовочной электроникой. Еще зимой на одиночном тесте Х3 мы почувствовали, что в снегу нащупать предел для баварского паркетника нелегко. Испытания на песке сноваподтвердили его способности.
Электронный ошейник BMW будто создан для бездорожья. Он допускает необходимую в песке пробуксовку, позволяя колесам уверенно прокладывать путь в рыхлом грунте. Mazda CX-7 среди кроссоверов тоже одна из первых по качеству противобуксовочной системы, но по сравнению с Х3 ее ошейник слишком сильно душит двигатель и не снимается. Приходится практиковать езду ходом, что при таком длинном и низком, как у Mazda, переднем свесе непрактично. Несмотря на то что Mazda снабжена более высокопрофильными колесами, BMW лучше отрабатывает неровности асфальта, идет увереннее и комфортнее. Энергоемкость у соперников примерно одинакова, но Mazda CX-7 по сравнению с BMW X3 реагирует на трещины более картонно.
Интересно, что у обоих автомобилей в помине нет никакой принудительной межосевой блокировки, которой так гордятся многие другие производители кроссоверов. Это лишний раз подтверждает, что многорежимная трансмиссия на автомобилях такого класса скорее является маркетинговым ходом, чем жизненной необходимостью. Современные муфты и так справляются.
Занимая вершину кроссоверного мира, BMW Х3 стоит своих денег. Этот автомобиль едет легко и быстро, не замечая, что под колесами асфальт, снег или песок. А Mazda СХ-7? Она порвет любого из японцев или американцев, и это тоже кое-чего стоит.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 
   


 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [июль/2008]