ทดสอบไดรฟ์ BMW X3 ตั้งแต่ 2010 SUV

สายพันธุ์ยุโรป

BMW X3 ที่ใช้งาน Sports-Active ทำให้การเดบิวต์ของเขาที่ Frankfurt Auto Show ในเดือนกันยายนปีที่แล้วและเกือบจะเข้าสู่การผลิตทันที รอบปฐมทัศน์ครั้งแรกของรัสเซียเกิดขึ้นในฝรั่งเศสที่สกีรีสอร์ตเกือบรัสเซียซึ่งเราได้เชิญผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่ร่ำรวย แต่ไม่ใช่นักข่าวยานยนต์ ในมอสโกรถยนต์คันแรกที่ปรากฏในช่วงต้นปีและตอนนี้ขายได้อย่างอิสระจะมีเงิน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจดูว่า BMW X3 เป็นสิ่งที่พวกเขาขอพระองค์


แน่นอนว่า Chris Bangle การออกแบบปฏิวัติโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ระบบ XDrive ใหม่ ... แต่ฉันไม่มีความอดทนพอที่จะเดินไปรอบ ๆ รถและสะท้อนให้เห็นถึงโซลูชั่นโวหาร รถยนต์ BMW ใด ๆ เริ่มต้นด้วยคีย์จุดระเบิด (โดยวิธีการแม้จะมีแฟชั่นเป็นกุญแจสำคัญที่สุดและไม่ใช่พวงกุญแจที่มีการปล้นอย่าง Mercedesovsky) น้ำมันเบนซินสามลิตรแบบอินไลน์หกลิตรไม่ได้เริ่ม - เธอตื่นขึ้นมายืนยันการปลุกของเขาโดยการหายใจออกของระบบสำเร็จการศึกษา


การตอบสนองต่อคันเร่งเป็นทันทีโดยไม่ชักช้า แผนกต้อนรับที่น่าพอใจ ระบุไว้แปดวินาทีเป็นร้อย - อยู่ที่นั่น


มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 230 มอเตอร์เคลื่อนย้ายได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีด หลังคือความคิดที่ไม่ได้อ่าน ต้องการที่จะไปที่บ้านอย่างปลอดภัย - โปรดสลับการสึกหรอที่เงียบสงบโดยไม่มีกิ่งไม้และค้าง คุณต้องการที่จะเล่น - เพื่อประโยชน์ของพระเจ้ามีระบอบการกีฬาสำหรับเรื่องนี้


ในการเชื่อมต่อที่เข้มงวดด้วยกลไกกับมอเตอร์ เตะลง - เปลี่ยนเป็นหนึ่งหรือสองเกียร์ลงกดที่ด้านหลังและการโอเวอร์คล็อกที่ทรงพลัง ซื้อก๊าซนวด - เครื่องจะไม่เปลี่ยนเป็นขั้นตอนข้างต้นและจะรอการโจมตีใหม่ และหลังจากเหยียบคันเร่งที่เรียบเนียน (หรือมีการปรับลดลงอย่างมีนัยสำคัญ) จะไปที่เกียร์ต่อไป ด่าสมาร์ท และยังมีโหมดการควบคุมด้วยตนเอง แต่ทำไมจึงต้องใช้ถ้าคุณสามารถควบคุมจิตใจ ...


ทำความเข้าใจกับไดรเวอร์ของ Bimmer ซึ่งไม่ได้ออกจากแถวซ้ายและไม่เคยปิดซีนอนมันเป็นไปได้เพียงแค่การขับเคลื่อน Bimmer ทำไมทุกอย่างถึงลากช้า ๆ สิ่งนี้ลืมสิ่งนี้ในแถวซ้ายคืออะไร? มาเลยเร็วขึ้น! เวลาดำเนินการเร่งความเร็วสองครั้งสามครั้งปฏิกิริยาจะคมชัดทุกอย่างถูกควบคุม คุณคือราชาคุณเป็นคนอันดับหนึ่งคุณอยู่ที่ BMW! นั่นคือเหตุผลที่ BMW เป็นแบรนด์ไดรเวอร์และในแง่ของ kayfa ด้วย ...


โผล่ขึ้นมาลง ตอนนี้เป็นหลัก หน่วยพลังงานมีค่าในความเงียบทั้งหมด ด้วยการระงับแย่ลงมันสั่นไหวอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าการออกแบบก็เหมือนกับ Treshki ทั่วไปเท่านั้นเสริมเท่านั้น ในตอนแรกฉันต้องการที่จะเขียนมันขึ้นเพื่อความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น แต่การเคลื่อนไหวของความผิดปกติซึ่งรถยนต์มีไหวและโยนขึ้นอย่างชัดเจนทำให้ชัดเจนว่าการระงับค่อนข้างยืดหยุ่นที่ไม่จำเป็น - ปรับให้เรียบ (ชัดเจน รัสเซีย) ทางหลวงด้วยการเคลือบที่ดี


มีความเหมาะสมที่จะจำได้ว่า SPORTS-ACTIVE X3 มาจากสายพานลำเลียงในยุโรป (ซึ่งแตกต่างจาก X5 พี่ชายซึ่งรวบรวมในสหรัฐอเมริกา - ตลาดหลักของมัน) โรงงานออสเตรียของ Magna Steyr (ฉันยังรวบรวม Mercedes G-Class ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Mercedes E-class, Jeep Grand Cherokee และ Chrysler Voyager สำหรับยุโรปเช่นเดียวกับ Saab 9-3 แปลงสภาพ) และ BMW X3 ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับถนนในยุโรปที่ราบรื่นและ ในยุโรปขี่ม้าที่คมชัดเพียงพอ ดังนั้นการระงับเป็นเช่นนั้น การเคลื่อนไหวต่อต้านอเมริกันอีกครั้ง - เบรกมือยังคงเป็นเบรกมือและไม่กลายเป็นคันเร่ง


อย่างไรก็ตามเมื่อเขย่าบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอรถให้ความมั่นใจในวิถี พวงมาลัยไม่ได้เป็นตัวอย่างของ Treshka \u003d ด้วยศูนย์ที่ชัดเจนซึ่งไม่ได้ลบและความเร็วสูง ในทางตรงกันข้ามการแก้ไข X3 ทำให้เกิดการมุ่งเน้นไปที่พวงมาลัยการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยพูดกับรถยนต์ไปด้านข้าง พวงมาลัยที่คมชัดมาก - M3 ไม่ได้ป้องกัน M3 โดยวิธีการที่มันไม่สั้นจากการหยุดจนกว่าจะหยุดเกือบ 3.5 รอบ


แม้จะมีการขับเคลื่อนสี่ล้อพฤติกรรมของ BMW X3 เป็นพันธุ์แท้ลิฟท์ด้านหลัง ระบบ X-ไดรฟ์ที่มีเซ็นเซอร์เร่งด้านข้างให้ความสำคัญกับล้อหลังซึ่งมาถึง 100% แรงบิด ดังนั้นเหมือน BMW, พวงมาลัยที่เป็นอิสระจากอิทธิพลของ และเมื่อความเร็วเกินกว่าที่กำหนดในการเปิดเมื่อลื่นไถลเกิดขึ้นระบบได้อย่างราบรื่นช่วยเพิ่มล้อหน้า (ไม่เกิน 50%), การแปลลงในการรื้อถอนการควบคุมของทั้งสองแกน โดยวิธีการที่ระบบ DSC ในสถานการณ์ที่คล้ายกันเพื่อช่วยเหลือไม่ได้มากรีบให้คนขับรถที่จะแก้ปัญหาของตัวเอง และหลังจากการเริ่มต้นของการแก้ไขของการรื้อถอนที่ล้อ DSC จะมาสำหรับธุรกิจ โดยทั่วไปรถเปิดออกมามีความโปร่งใสเธอไม่ได้บีบคอเธอกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และปลอกคออื่น ๆ สำหรับคนขับรถ


ในห้องโดยสารจะดีกว่าที่จะใช้สถานที่ในแถวแรก ผู้โดยสารด้านหลังได้รับการรักษาอย่างเป็นทางการ - เพียงที่พักแขนและที่เขี่ยบุหรี่ และไม่ได้บอกว่ามีความกว้างขวางมาก แต่ในด้านหน้า - ทุกอย่างที่หัวใจของฉัน ที่นั่งกับไดรฟ์ไฟฟ้ามีการปรับมีช่วงที่น่าทึ่งในความสูง - เกือบ 15 ซม. และความยาว - อยู่ในตำแหน่งที่มากที่สุดก่อนที่จะเหยียบไม่ได้รับ เชื่อมโยงไปถึงเป็นแสงเหมือนใน treshka ใช่และในขนาดของร้าน X3 ใกล้กับชุดที่สามบนพื้นฐานของการที่ในความเป็นจริงและสร้าง ตามการออกแบบของการตกแต่งภายในจะค่อนข้างกับรุ่น Z4 ที่ใช้ในอุปกรณ์น้อย


พวงมาลัยเป็นกีฬาสามก้านมีส่วนข้ามดี แต่บางคนอาจจะดูเหมือนไม่จำเป็นหนา และสูง - ช่วงการปรับที่อาจจะขยาย


จบของ X-สามรองลงมาคือ X-ห้า เขาเป็นคนที่เรียบง่าย perioder หรือบางสิ่งบางอย่าง และการควบคุมสภาพภูมิอากาศจะแยกออกและออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไม่ zai และปุ่มใด ๆ ที่มีขนาดเล็ก แต่คุณภาพของการดำเนินการวัสดุพอดี - ตามปกติที่สูง แม้ว่าการเลือกวัสดุ - พลาสติกสำหรับแผงเซลล์ผิว - ทุกคนไม่ได้เนื้อของพวกเขาอาจจะดูหยาบและแม้ราคาถูก แต่นี่เป็นเรื่องของรสชาติ นั่นคือรูปแบบของร้านของปัจจุบัน BMW ที่ - เริ่มต้นด้วย treshka ในร่างกาย 46 และลงท้ายด้วยเจ็ดล่าสุดและห้า โดยวิธีการที่ผิวหนังด้วยเช่นเนื้อขนาดใหญ่มากสวยงามริ้วรอยไม่ให้ร้านเสริมสวยทั่วไป ...


ตอนนี้คุณสามารถออกไปตรวจสอบนอกรถ ดีคุณชีวิตที่ดีขึ้นกว่าในภาพถ่าย X3 พลาสติกมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยจำนวนมากของใบหน้าที่คมชัดนี่มันอยู่ใกล้กับห้าใหม่และ Z4 กว่า k x5 มีสถานที่ความขัดแย้งและการแก้ปัญหาเป็น ยกตัวอย่างเช่นไฟหรือสายโดยไม่คาดคิดขึ้นของหน้าต่างเสีย และยังสิ่งที่อยู่ในครอสโอเวอร์สุดหรูที่มีความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกสีดำทาสีซึ่งจะเหมาะครอกเล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาถูก?


ทำไมจึงยากที่จะแสดงให้เห็นถึง x3 ที่ไม่ x5 เขาคือสิ่งที่ถูกกว่า? มันเห็นได้ชัด และในซอกล้อไร้สาระที่ระบุไว้ด้วยพลาสติกสีดำ - มันเพิ่มขึ้นของพวกเขาทางสายตาและล้อสิบเจ็ดจะหายไปมันก็ดูเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยวิธีการที่สตูดิโอจูนเยอรมันที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาของ BMW แสดงให้เห็นถึงสามกันชนทาสี ทรูไม่มีใครแสดงให้เห็นชุดร่างกายเลย


เกี่ยวกับขนาด เป็น befits น้อง x3 น้อยกว่า X5 แต่ไม่มาก ความยาวน้อยกว่า 100 มิลลิเมตรระยะฐานล้อเป็นเพียง 25 มิลลิเมตรและความกว้างและความสูงเกือบจะแยกไม่ออก ในเวลาเดียวกันบน x3 ที่นั่งด้านหลังแม้กว้างขวางเล็กน้อยและปริมาณของช่องเก็บสัมภาระที่มีมากขึ้น ที่นี่คุณและน้อง ...


Complets ถ้าคุณไม่ได้ใช้ในการคำนวณหลายทางเลือกที่จะเสนอสามธุรกิจที่หรูหราและแบบไดนามิก สำหรับเครื่องยนต์ทางเลือกกับน้ำมันเบนซิน 3.0i ยังคงเป็นเพียงหนึ่ง - 3 ลิตร 204 ที่อยู่อาศัย turbodiesel 3.0d (2,5-lit ยนต์เบนซินควรจะปรากฏขึ้น) Turbodiesel X3 ไม่มีไดนามิกน้อยกว่าในรุ่นเบนซิน แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าสองเท่า ในปีนี้ บริษัท ฯ พบว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลรัสเซียที่น่าพอใจและออกห้ามในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดของเรา ทรูในรัสเซียเองเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่น และในยุโรปพวกเขาแข่งขันบนส้นเท้าของเครื่องยนต์เบนซิน


กล่อง - เพียงอัตโนมัติห้าความเร็ว แต่สำหรับตลาดอื่น ๆ ในรังผึ้ง BMW มีช่างหกความเร็ว


ดีคิวถึงราคาและคู่แข่ง หลังโดยวิธีการที่ไม่ได้สังเกต ไขว้ใกล้ในชั้นเรียนยังไม่มาก คือว่า Outlander แต่เขาก็จากประเภทราคาอื่นเช่น Freelander หรือ Touareg


ว่า BMW X3 3.0i ซึ่งเข้าเยี่ยมชมการทดสอบค่าใช้จ่าย 55.900 ยูโรนี้เป็นราคาเริ่มต้นของกำพื้นฐานของธุรกิจ สำหรับราคาแพงมากขึ้น (หรูหราและ Dynamic) จะถูกถาม 59.900 พื้นฐาน 3.0d รุ่นเทอร์โบจะเสียค่าใช้จ่าย 56.900 ยูโร จำนวนเงินที่ค่อนข้างใหญ่ ... แต่นี้เป็น BMW ซึ่งมี treshka สากลเกือบ 60,000 ยูโร คุณสามารถทำอะไรสำหรับชื่อและสายพันธุ์มาถึงการจ่ายเงิน ...
 
Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2004]