ทดสอบไดรฟ์ BMW X1 ตั้งแต่ SUV 2009

ไม่ดี

ทดสอบไดรฟ์ของครอสโอเวอร์ที่ยอดเยี่ยม BMW X1
ในปี 2009 BMW X1 กลายเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดแรกของระดับพรีเมี่ยม: เพียงสองปีต่อมาออดี้ Q3 และ Range Rover Evoque รีบเร่ง ในขณะเดียวกันนักออกแบบและวิศวกรของมิวนิคได้เตรียมไว้สำหรับสามัญของประเภทของแพ็คเกจการอัปเดตและ Biturbodiesel สองลิตรใหม่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ BMW แสดงให้เห็นถึงใหม่ในกลุ่มขนาดกะทัดรัด ในปี 2011 คนใหม่ออกมา Treshka อบสดใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นเล็กน้อยในภายหลังและตอนนี้ถึงเวลาที่จะรีเฟร้ครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงมากที่สุดจาก BMW X1
X-First ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของชุดที่สามสากล แต่ไม่ใช่ใหม่และรุ่นสุดท้าย (E91) Treshka ในรุ่นการท่องเที่ยวของชุด F31 ใหม่ได้ประกอบอยู่แล้วที่โรงงานในมิวนิค แต่รถยนต์เหล่านี้จะไปที่ผู้ซื้อชาวยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงและในรัสเซียและต่อมา
ในระหว่างการพักผ่อนมิติ X1 เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง ความยาวที่เพิ่มขึ้นเท่านั้นและแม้กระทั่งสองเซนติเมตรเนื่องจากกันชนใหม่และ Diffuser ด้านหลังที่อัปเดต โดยมีขนาดใหญ่และใหญ่ทุกอย่างที่เปลี่ยนไปในลักษณะของครอสโอเวอร์เว้นแต่จะได้มาตรฐานสำหรับ Faesifting ใด ๆ ที่ตั้งอยู่ในรูปแบบของไฟหน้าที่ปรับเปลี่ยนหมอกและสัญญาณเลี้ยวในตัวเรือนกระจกเงาเล็กน้อยในเรือนกระจก
 
ชุดที่ จำกัด มาตรฐาน: กันชนไฟหน้าและตัวชี้การหมุนซ้ำในมิเรอร์ หลายคนดุด่า BMW X1 ก่อนหน้านี้สำหรับขากรรไกรด้านหน้ามากเกินไป หลังจากการพักผ่อนของรถสัดส่วนของรถก็ไม่เปลี่ยนแปลง แต่เนื่องจากส่วนล่างของส่วนหนึ่งของมันตอนนี้ครอสโอเวอร์ตอนนี้เป็นเหมือนนักมวยอายุที่มีขากรรไกรที่ทรงพลัง ปรับปรุงใหม่ X1 ค้นหายากยิ่งขึ้น: ที่นี่กันชนและ diffuser ผิดหวังเล็กน้อย
BMW X1 กลายเป็นไฟส่องสว่างเล็กน้อยเล็กน้อยสง่างามเล็กน้อยและเกือบจมอยู่กับกรอบของสไตล์องค์กรทั่วไป The Novelties ที่สดใหม่ของ Treshka และหนึ่ง จากพวกเขาเขาเข้ายึดรูปแบบการออกแบบที่แตกต่างกันลูกค้าราคาไม่แพงที่นี่เรียกว่า Xline และ SPORT LINE มีการให้รุ่น M Sport ซึ่งอย่างไรก็ตามยังอยู่ใน X1 ก่อนหน้านี้

ในรุ่น xline ของรูจมูกของตาข่ายหม้อน้ำจะถูกเก๋ภายใต้ไททัน ในทำนองเดียวกันสปอยเลอร์ตกแต่งที่ด้านล่างของกันชน และในรุ่นสปอร์ตไลน์ (ที่ด้านบนของภาพ) มีสีดำเข้มงวดมากขึ้น: แม้แต่กระจกด้านข้างก็ถูกทาสี มีความแตกต่างในการตกแต่งภายใน: ซ้อนทับที่แตกต่างกันในเกณฑ์การแก้ปัญหาสีและที่นั่ง สำหรับ x1, ชุดสูตรอากาศพลศาสตร์พิเศษ, การระงับกีฬาและร้านเสริมสวยที่มีการตกแต่งจาก Alcantara นั้นนำเสนอแบบดั้งเดิม
เนื่องจากขนาดเล็กของเครื่อง (น้อยกว่า 4.5 เมตรความยาวโฟกัสฟอร์ดอีกเล็กน้อย) เราแปลกใจว่าชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการสั่งซื้อพื้นที่ว่าง นอกจากนี้ช่องเสียบเครื่องยนต์ด้านหน้าอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์เลื่อนไปยังฐานข้อมูล ลำต้นได้รับการปล่อยตัวค่อนข้างใหญ่ (420 ลิตร) อย่างไรก็ตามเกวียนใหม่ของ 3-series เป็นห้องกว้างเล็กน้อย: 490 ลิตรของ booties อยู่ใกล้มากขึ้น และร้านเสริมสวยซึ่งเป็นเพียงตอนแรกดูเหมือนว่าคับแคบ แต่มีสี่คนที่พอดีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
ภายใน

การตกแต่งภายในรถยนต์ BMW มีความแตกต่างกันในวัสดุคุณภาพสูงที่ใช้และการยศาสตร์ที่งดงาม การตกแต่งภายในของ X1 ที่อัปเดตจะไม่มีข้อยกเว้น เสร็จสิ้นคุณภาพระดับพรีเมี่ยมและแม้แต่ต้นไม้ที่นี่ใช้กับสถานที่ ที่นั่ง - หนาแน่นให้การลงจอดที่ต่ำและกีฬา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอสโอเวอร์

ตัวเลือกที่ไม่ได้รับการแก้ไขของการส่งอัตโนมัติในที่สุดก็เริ่มรับรู้ค่อนข้างคุ้นเคยและสะดวกสบาย ด้านหลังตัวเชื่อมต่อ AUX และ USB ตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง, ปุ่ม ECOPRO เปิดใช้งานและปิดระบบ, ระบบเริ่ม / หยุด, ระบบ Parktronic, ระบบรักษาเสถียรภาพและระบบผู้ช่วยบนภูเขา

บนที่นั่งของแถวหลังจะสบายเพียงสองเท่านั้น ที่สามจะป้องกันอุโมงค์เกียร์สูง สถานที่ให้มากที่สุดใน Treshka: ไม่มีที่ไหนเลย แต่ไม่มีพื้นที่พิเศษ เนื่องจากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมเช่นไม่มีท่ออยู่ตรงกลาง ด้านหลังไม่ได้รับการควบคุมและที่นั่งเองได้รับการแก้ไขอย่างเหนียวแน่น
อย่างน้อยหนึ่งคนที่นั่งหลังล้อ BMW จะพบทุกสิ่งที่จำเป็นในสถานที่ปกติ และคนที่ต้องขี่ X1 ของคนรุ่นสุดท้ายจะทำเครื่องหมายคุณภาพการตกแต่งที่ดีขึ้นซึ่งเป็นพวงมาลัยที่อัปเดตและปรับใช้คอนโซลกลาง และไม่สำคัญว่า x1 เป็นครอสโอเวอร์ การลงจอดยังคงอยู่ในระดับต่ำแบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับในซีดาน BMW แรมขนาดเล็ก Chubby, อุโมงค์กลางสูง, แก๊สชั้น, แสงสีแดงภายในนี่เป็นบาวาเรียที่แท้จริง
ใช่และบนถนน X1 เป็น BMW ทั่วไป และเยอรมันเป็นอย่างไรบ้างที่สามารถปลูกฝังกับมารยาทในการขับเคลื่อนครอสโอเวอร์สูงได้อย่างไร? เกี่ยวกับการกวาดล้างของ 180 มิลลิเมตรเกี่ยวกับศูนย์กลางของมวลชนซึ่งเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงและจำไว้ว่ายางที่ค่อนข้างสูงสูงเพียงออกจากรถ
เพราะมันได้รับการจัดการโดย X-First Luxure ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยเกือบจะสมบูรณ์แบบ ไม่มีการผ่อนคลายที่ความเร็วต่ำหรือแรงโน้มถ่วงที่สูงเกินไป ม้วนมีขนาดเล็กมากสำหรับไม้ปาร์เก้ในทางกลับกันรถมาพร้อมกับความพร้อมที่น่าทึ่งและบนอาร์คจะยึดติดกับยางมะตอยด้วยล้อทั้งสี่อย่างแท้จริง เมื่อพาไปกับก๊าซมีไดรฟ์ล้อหลังซึ่งสามารถชำระได้ก่อนการแทรกแซงของระบบป้องกันระบบสั่น (เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานที่ความเร็วสูงถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อย พวงมาลัย ทำความเข้าใจกับเครื่องที่สมบูรณ์
คุณมักจะรู้อยู่เสมอในตำแหน่งที่มีล้อควบคุมเท่าที่ก๊าซต้องถูกรีเซ็ตและในสิ่งที่มุมหมุนหมุนพวงมาลัยเพื่อรักษาเสถียรภาพรถ
แต่ความสามารถในการควบคุมในกรณีนี้ไม่ได้หมายถึงการเสื่อมสภาพของความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง ในทางตรงกันข้าม X1 หมายถึงความผิดปกติที่มีความเฉยเมยสัมพัทธ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าครอสโอเวอร์สามารถรีบเร่งบนฮึบัมใด ๆ โดยไม่ต้องจัดการกับถนน แต่ความจริงที่ว่าการติดตามตามปกติอยู่บนแพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นสิ่งนี้ไม่ได้ฝันนั่นแน่นอน X-First Handle Pits เพื่อหายากอย่างใจเย็นเบา ๆ และเงียบ ๆ เขาถูกกีดกันอย่างสิ้นเชิงต่อความกังวลใจที่มีอยู่ใน BMW 3-series เมื่อเคลื่อนย้ายบนถนน Nonidal มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาเช่นในบริเวณใกล้เคียงของมิวนิค แต่พวกเขาเป็น และพวกเขาอย่างชัดเจนทำให้ชัดเจน: สำหรับความเป็นจริงของรัสเซีย X1 เหมาะสมกว่าเกวียน 3 ชุดปกติ

การระงับ BMW X1 ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่แทบจะไม่สูญเสียในการควบคุม แต่ได้รับชัยชนะอย่างมากในความราบรื่นเมื่อเทียบกับ BMW 3-Series Universal Donor ของเขา
สำหรับ X1 ครอสโอเวอร์ BMW ก็เป็นสิ่งที่ดีมากในการผลัดกัน แต่มันจะช่วยให้คุณผ่อนคลายบนฟรีเวย์เขาไม่ได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้า บน autobah เยอรมันยาวไม่ จำกัด ตรงที่เขายินดีที่หยิบขึ้นมา 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่ไม่สูญเสียในความมั่นคงในขณะที่รักษาระดับเสียงที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีขนาดเล็กมาก แม้ที่ความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแรง x1 ที่จะตายมากกว่า 13-14 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะไม่สมจริงเกือบ การบริโภคในรูปแบบของการเคลื่อนไหวทางแพ่งได้อย่างง่ายดายลดสูงสุดถึง 7.5 8.5 ลิตรต่อร้อย ทั้งหมดเป็นเพราะภายใต้ประทุนของรถทดสอบมี biturbodiesel ไฮเทคใหม่
ก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลชั้นนำสำหรับ X1 เป็นสองลิตรเทอร์โบ 23D ซึ่งพัฒนา 204 แรงม้าและ 400 นาโนเมตรของช่วงเวลา ใน 25D เทคโนโลยีเดียวกัน แต่เพิ่มความดันและอิเล็กทรอนิกส์ปรับผังรายการให้เราสามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดสูงสุดให้กับตัวชี้วัดที่ 218 กองกำลังและ 450 นาโนเมตรตามลำดับ วิธีที่จะไม่จำแฟน ๆ ที่ชื่นชอบของแบรนด์ของน้ำมันเบนซินสามลิตรบรรยากาศซึ่งแม้เมื่อเร็ว ๆ นี้อาจจะได้รับคำสั่งให้ x1 28i xDrive (ตอนนี้สำหรับเครื่องที่มีค่าดัชนีเดียวกันจะเสนอสองลิตรสี่สูบ bitorbogo) เครื่องยนต์ของโรงเรียนเก่าที่พัฒนาอาชีพที่ชมพระอาทิตย์ตกที่ 258 กองกำลังและ 300 นาโนเมตร แต่แล้วก็มีอยู่สามน้ำมันเบนซินลิตร! แล้วมีเพียงสองลิตร turboodiesel และตัวบ่งชี้การใช้พลังงานอย่างใกล้ชิด และแรงบิด 25D ไกลไปข้างหน้า

มันเป็นความสงสารที่มีประสิทธิภาพและแรงบิดมอเตอร์ 25D ไม่ได้เสียงที่สวยงาม แต่เพียงอย่างสุภาพวิ่งบน nizakh ที่ไม่พอใจและไม่เป็นที่พอใจยึดรอบเมื่อไดรฟ์ขับมาตรลูกศรขึ้นในระดับที่
แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง ยุคใหม่ของ BMW Turbomotors ของเศรษฐกิจเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (Euro-5) ปอดด้วยส่วนประกอบที่ใช้แทนกันได้ลงนามแล้วโทษประหารชีวิตหกบรรยากาศ ใหม่ 25D เครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ดีที่มีประสิทธิภาพและแรงผลักดันของมันจะอิจฉาหัวรถจักรดีเซลหลักแล้วกับการปฏิวัติ 1500 เร่งความเร็วเป็นอย่างมาก แต่ไม่มีเสียงงดงามโกรธไม่ตื่นขึ้นมาด้วยความเร็วสูง และหกกระบอกสูบเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล x1 จะไม่ได้นำเสนอ

เครื่องยนต์
Burbrodiesel 25D ใหม่ล่าสุดวิวัฒนาการของ BMW 20D และ 23D ดีเซลมอเตอร์ดีเซลเป็นครั้งแรกซึ่งมีกังหันหนึ่งและ 23D สองเช่นเดียวกับ 25D ในสินทรัพย์ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 25D คอมมอนเรลซึ่งสเปรย์เชื้อเพลิงผ่านหัวฉีด Piezo พิเศษภายใต้แรงกดทับ 200 บาร์ ความดันขยาย (เทียบกับ 23D) และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มพลังจาก 204 ถึง 218 แรงม้าและแรงบิดจาก 400 ถึง 450 นาโนเมตร
แต่เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์ด้วย Automaton ที่ปรับแปดใหม่ (จนกระทั่ง Restyled ในสินทรัพย์ X1 มีการส่งผ่านหกขั้นตอน) คุณสามารถสัมผัสได้เพียงช่วงเวลาแห่งการสลับในกรณีของการขับขี่แบบไดนามิกและฉีกขาดมาก ในจังหวะปกติของเยอรมันการส่งอัตโนมัติโดยทั่วไปจะมองไม่เห็น ความจริงที่ว่าโปรแกรมยังคงมีการเปลี่ยนแปลงสามารถตัดสินได้โดยการกระโดดเบา ๆ ของลูกศร Tachometer และ Timbre ที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของการทำงานของ Turboodiesel
โหมดกีฬาเกือบสมบูรณ์ช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับการขโมยกลีบ แต่โหมดแมนนวลไม่น่าไว้วางใจ: เมื่อปฏิวัติสูงสุดเครื่องจะเปลี่ยนตัวเอง

X1 ยังคงเป็นรถยนต์ไดรฟ์มาก และอย่างน้อยเขาก็ปรากฏตัวต่อหน้าคู่แข่งของเขาบนแชสซีเขายังคงดีที่สุด
น่าเสียดายที่ตรวจสอบคุณภาพ Off-Road BMW X1 และไดรฟ์ XDrive ทั้งสี่ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ไม่ทำงาน แต่ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ใน Full Drive: Sve ด้านหน้าที่น่าประทับใจและการกวาดล้างพื้นดินเป็น 180 มิลลิเมตรที่เรียบง่ายไม่น่าจะอนุญาตให้ทารก X1 ใช้เท่ากับ SUV จริง ใช่ใน BMW ไม่เคยเรียกร้อง superportivity บางชนิดจากรุ่น X ของพวกเขา ขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่แทนที่จะได้รับคุณสมบัติการขับขี่บางอย่าง แม้ว่ามันจะไม่คุ้มค่าที่จะให้เกียรติของเขา: การเรียกชายแดนขับรถผ่านร่องตื้นหรือการพายุของ Koshibor X1 ขนาดเล็กเป็นกองกำลังค่อนข้างมาก แต่ Treshka บนพื้นฐานของที่สร้างขึ้นไม่น่าจะขับเข้าไปในสิ่งสกปรกหรือขี่มันในการตกปลา
ความแตกต่างนั้นไม่ดีนัก แต่เธอก็อนุญาตให้ตัวแทนจำหน่าย BMW ขายมากกว่าสามปีกว่า 300,000 x1 ของรุ่นสุดท้ายทั่วโลก และตอนนี้หลังจากพักผ่อนหย่อนใจเมื่อ BMW X1 มีอยู่ในรายชื่อประเทศและสหรัฐอเมริกาจะรวมถึงการขายจะเพิ่มขึ้น
ทางเลือก
ราคาของรัสเซียสำหรับ Audi Q3 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 1,287,900 รูเบิล มากคือการปรับเปลี่ยน 2.0 TFSI (170 แรงม้า) บนช่างหกความเร็ว สำหรับหุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนโทนิคถูกขอให้จ่ายเพิ่ม 71,000 รูเบิลเสริม รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของมอเตอร์เดียวกัน (211 กองกำลัง) จะถูกรวมเข้ากับ T Tronic เท่านั้นและค่าใช้จ่าย 1,535,500 รูเบิล รุ่นเดียวที่มี TurboDiesel 2.0 TDI (177 กองกำลัง) มีการจัดจำหน่ายแล้วในคู่กับปืนกล ราคาจาก 1 459 200 รูเบิล
Range Rover Evoque ขายทั้งในการดำเนินการทั้งห้าและสามประตู ราคาของรถเก๋งสามประตูสูงกว่าในห้าปีในการกำหนดค่าที่คล้ายกันโดย 51,000 รูเบิล สำหรับ 1 632,000 รูเบิลคุณสามารถซื้อ Turbodiesel 2.2 TD4 (150 กองกำลัง) บนมือจับในการกำหนดค่าเริ่มต้นของ PURE Turbodiesel ที่มีประสิทธิภาพ SD4 (190 กองกำลัง) มีค่าน้อยที่สุด 1,708,000 รูเบิล รุ่นน้ำมันเบนซินของ SI4 (กองกำลัง 240) มีการจัดหาปืนกลและต้นทุนจาก 1 903,000 รูเบิลเท่านั้น การดัดแปลงด้านบนของ Coupe SI4 ในการกำหนดค่า Prestige อยู่ที่ประมาณ 2,392,000 รูเบิล
จนถึงตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายมีการเดินทางเพียง 3 ชุดของรุ่นสุดท้าย - สิ่งที่อยู่บนพื้นฐานของการสร้าง X1 (The Treshka-Universal ของรุ่นใหม่จะปรากฏขึ้นใกล้กับฤดูหนาว) ที่พระอาทิตย์ตกดินของรูปแบบของรุ่นจากรายการหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินบางชนิด (318i, 330i และ 335i) หายไป (318i, 330i และ 335i) เช่นเดียวกับ Tubodiesel (318D, 325D, 325D, 330D และ 335D) ตอนนี้การท่องเที่ยวสามารถซื้อได้ในสี่รุ่น: 320i (156 แรงม้าจาก 1,437,000 รูเบิล), 320D (184 กองกำลังจาก 1,506,000 รูเบิล), 325i (218 กองกำลังจาก 1,706,000 รูเบิล) และ 325i XDrive (จาก 1 835,000 รูเบิล)
ข้อมูลจำเพาะ BMW X1 XDrive 25D
ประเภทเครื่องยนต์ Burbodiesel R4
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม. 1995
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 218/4000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 450 / 1500-2500
ประเภทไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การส่งสัญญาณ MCP 6 สปีดหรือ ACP 8 สปีด
ช่วงล่างด้านหน้าอิสระแม็คเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระหลายประเภท
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง
ขนาด (DHSHV), MM 4477x1798x1545
ฐานล้อ MM 2760
ลดน้ำหนัก, kg 1585 (1595)
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 230 (228)
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. จาก 6.8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คอมโบ), L / 100 กม. 5.9 (5.5)
การปล่อย CO2, G / KM 154 (145)
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 61
ปริมาณของช่องสัมภาระ L420-1350
ล้อ R17 R19
ราคารูเบิล N / D
ในวงเล็บระบุข้อมูลสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [กรกฎาคม 2012]