ทดสอบไดรฟ์ BMW X1 ตั้งแต่ SUV 2009

Suvas ดีเซลขนาดกะทัดรัดสี่ตัวในการเปรียบเทียบ

BMW X1 ใหม่นำมาซึ่งการปรากฏตัวของสีสดแบบไดนามิกให้กับ Palette SUV ขนาดกะทัดรัด สิ่งที่เขามีความสามารถจะแสดงการประกวดกับสามตัวแทนที่รู้จักกันดีของกลุ่มรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกวง
ที่การเติมเชื้อเพลิง BMW คนขับรถดูที่รถของเราและเป็นมิตรขอให้เป็นเพื่อนร่วมงานร่วมงาน: มันคืออะไร? ใหม่ x1 มันเป็นเกวียนหรือไม่? ในทางใดทางหนึ่งใช่ แต่บางทีเขาก็ยังมี SUV ต่ำ understated x3? ไม่เลย. ค่อนข้างเกวียนแรกที่มีการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้นและที่จะมีไดรฟ์เต็มรูปแบบ
ซึ่งแตกต่างจากรถเก๋งคลาสสิกซีดานหรือสถานีเกวียน X1 ดูเหมือนสัตว์ร้ายที่ผิดปกติ ท้ายที่สุดเขาเช่นเดียวกับ GT ที่ 5 มีคุณสมบัติของรถยนต์ที่มีหลายประเภท
Lee X1 จะลงจอดระหว่างเก้าอี้เข้าสู่แนวคิดการวาดแนวคิดของดินแดนนี้หรือจะนำเสนอทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับ Suv'AM ธรรมดารุ่นทดสอบเปรียบเทียบ X1 XDrive20D (177 HP, 34,400 ยูโร) และ SUV ขนาดกะทัดรัดที่พิสูจน์แล้วสามตัวจะแสดง
ญี่ปุ่นนำเสนอ Subaru Forester 2.0D (147 HP, 30 100 100 ยูโร) และ Toyota RAV4 2.2 D-cat 4x4 (177 HP, 34,350 ยูโร) จากประเทศเยอรมนีไตรมาสปิด VW Tiguan 2.0 TDI 4motion ด้วยความจุ 170 แรงม้าในราคา ของ 31,950 ยูโร
ร่างกายและอุปกรณ์
เช่นเดียวกับรุ่นใหม่ 7 และ 5 GT กระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำที่ถูกผลักบนใบหน้า X1 ซึ่งตั้งอยู่เกือบในแนวตั้ง ส่วนด้านหน้าที่ทรงพลังลงไปที่ภาพอากาศของสเติร์นนั้นมาพร้อมกับโครงร่างเรียวของร่างกายซึ่งเทียบกับพื้นหลังของเกือบสิบเซนติเมตรแม้ดูดีอย่างสง่างาม
ก่อนหน้านี้ก่อนที่จะเชื่อมโยงไปถึงในรถสามารถแยกได้: X1 ไม่ใช่ตัวช่วยสร้างในแง่ของความกว้างขวางและไม่ได้รับบทบาทนี้ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารบนที่นั่งด้านหน้าได้อย่างอิสระและตั้งอยู่ในเก้าอี้เช่นเก้าอี้ซีดาน แต่ในแถวหลังความสะดวกสบายของหัวเข่าทันทีมาถึงหลังที่เข้มงวดของที่นั่งด้านหน้า เช่นเดียวกับที่ใกล้เคียงที่สุดที่ด้านหลังของห้องโดยสารจะถูกสังเกตโดยโตโยต้าเท่านั้นซึ่งในแถวแรกไม่กว้างขวางเกินไป
ที่นี่ในแสงที่ดีที่สุด Subaru Forester และ VW Tiguan ปรากฏขึ้นพร้อมที่จะนำเสนอที่พักที่สะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่สี่คน เคล็ดลับสำหรับผู้ซื้อ Tiguan: หากมักจะมักจะขี่ผู้โดยสารสูงในเบาะหลังมันจะดีกว่าที่จะละทิ้งหลังคาแบบพาโนรามาเพราะมัน จำกัด พื้นที่เหนือศีรษะ เมื่อตรวจสอบช่องเก็บสัมภาระ X1 สงสัยจะเพิ่มขึ้นว่าความจุไม่ได้ป้อนเป้าหมายของเป้าหมายที่สำคัญที่สุดสิบประการในการพัฒนารถยนต์คันนี้
ปริมาณของลำต้นจาก 420 ถึง 1,350 ลิตรไม่ได้เป็นจริงหากเราคำนึงถึงปริมาณของคู่แข่ง และยัง X1 สามารถเปลี่ยนได้อย่างสะดวกสบาย: ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังจะถูกพับในอัตราส่วนของ 40:20:40 และเป็นพื้นผิวกระเป๋าเดินทางในทางปฏิบัติ
แต่มันเกิดขึ้นดีกว่าเช่นที่มีที่นั่งแยกต่างหากที่สามารถเคลื่อนย้ายแยกต่างหาก (โตโยต้า, VW) หรือด้วยการพับหลังของที่นั่งด้านหน้าเช่น VW ใน Subaru ฉันชอบพื้นผิวเรียบของช่องเก็บสัมภาระด้านหลังของที่นั่งด้านหลังจะถูกปล่อยออกมาโดยใช้คันเล็ก ๆ และก้มไปข้างหน้าอย่างราบรื่น
Forester มีภาพรวมที่ดีและรถคันนี้จะกลายเป็นทางเลือกที่ดีหากเกณฑ์จะมีความกว้างและการปฏิบัติจริง อย่างไรก็ตามเขาล่าช้าเบื้องหลังความปลอดภัยแม้จาก RAV4 ซึ่งไม่ถึง BMW และ VW เนื่องจากการขาดซีนอน Forester'a ไม่มีไฟหน้า Pivot เซ็นเซอร์แสงและฝนรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้าง
สไตล์ที่หยาบคายของอุปกรณ์ที่มีพลาสติกแข็งยังไม่เพิ่มคะแนน Subaru แม้ว่าผิวจะดูแข็งแกร่งเหมือน RAV4 ซึ่งดูสวย แต่ BMW X1 ยังไม่ชนะที่นี่
รายละเอียดข้อบกพร่องของห้องนักบินและเยื่อบุบนชั้นวางหลังคาไม่เสถียรต่อรอยขีดข่วนพลาสติกราคาถูกโดยไม่มีวัสดุที่อ่อนนุ่มใด ๆ ที่น่าพอใจในการสัมผัสและดูที่ขอบคมของประตูหลังและมุมมองที่น่าสงสารของคอลัมน์พวงมาลัยเสร็จสิ้นการทำให้เกิดความประทับใจอย่างมีนัยสำคัญทำให้เสียความประทับใจ คุณภาพและไม่มีทางที่สอดคล้องกับแผ่นพื้นสีขาวและสีน้ำเงินบนชั้นเรียนระดับพรีเมี่ยม
บางทีข้อเสียอธิบายโดยความซับซ้อนของกระบวนการผลิต แต่คุณภาพสูง VW Tiguan Young BMW ยังคงอยู่ไกลมาก
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
หากคุณคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร BMW ชุดที่ 3 หรือแม้กระทั่งในซีรีย์ที่ 5 คุณจะประหลาดใจอย่างยิ่งว่ามันทำงานใน x1 อย่างไร ทันทีที่คุณเห็นไม่มีส่วนเกินของวัสดุกันเสียงและสิ่งนี้ใช้กับ Subaru Forester ภายใต้การโหลดเครื่องยนต์จะเคาะอย่างชัดเจนดังนั้นจึงไม่ยากที่จะเดาว่ามันเป็นเครื่องยนต์ดีเซล
นอกจากนี้เสียงของจี้และลมบั่นทอนความประทับใจเนื่องจากฉนวนสัญญาณรบกวนที่ไม่ดี Tiguan และ RAV4 ทำงานอย่างเงียบ ๆ มากขึ้นแม้ว่าในการปฏิวัติบาง ๆ เครื่องยนต์โตโยต้า 2.2 ลิตรแสดงกิจกรรมที่สำคัญซึ่งจะเพิ่มระดับเสียงในห้องโดยสาร
เช่นเดียวกับ Subaru โตโยต้ามีที่นั่งหรูหรานุ่มซึ่งหลังจากส่วนเล็ก ๆ ของเส้นทางไม่เหมาะอย่างที่เก้าอี้ของคู่แข่งชาวเยอรมัน นักพัฒนาเยอรมันดูแลการสนับสนุนด้านข้างและที่นั่งเพียงพอและเก้าอี้กีฬาสำหรับ 580 ยูโรโดยไม่มีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าใน X1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสบความสำเร็จ
Tiguan มีการระงับแบบเต็มและง่ายๆ เชื่อฟังและตอบสนองต่อ VW ขับเคลื่อนอุปสรรคเกือบทั้งหมดที่อยู่ภายใต้ล้อของเขาบนถนน ระบบการคิดค่าเสื่อมราคาแบบปรับตัวได้คิดค่าธรรมเนียม 1,045 ยูโรเป็นเพียงครีมบนเค้กในคำอื่น ๆ เนื่องจากรถยนต์ทดสอบก่อนหน้านี้พิสูจน์ว่าการระงับปกติกลายเป็นความสะดวกสบายน้อยลงเท่านั้นในทฤษฎี
BMW X1 แสดงให้เห็นว่าตัวเองมีความสมดุลน้อยกว่า: ไม่ดีเลยที่จะตอบสนองอย่างถูกต้องหากมีการติดตั้งล้อ 18 นิ้วที่มียางแบนที่ใช้งานอยู่เพื่อให้สามารถเคลื่อนไหวต่อไปหลังจากการเจาะ มิฉะนั้นเพลาหน้าและด้านหลังจะทำงานอย่างเหมาะสมจนกระทั่งด้านหลังของระบบกันสะเทือนเริ่มเจาะด้านหลังของระบบกันสะเทือนของคลื่นขนาดใหญ่
คุณสมบัติของขีด จำกัด ของโอกาสนี้เป็นที่ประจักษ์ในโตโยต้าที่โหลดสูงสุด แต่ก่อนช่วงเวลานั้นเธอยังคงความคล่องแคล่วเช่นเดียวกับ Subaru จริง Subaru ที่มีผู้โดยสารสองคนบนเรือเนื่องจากค่าเสื่อมราคาที่อ่อนแอเริ่มมีการแกว่งไปมามาก
จากมุมมองของการยศาสตร์ผู้เข้าร่วมทั้งสี่คนอยู่ในระดับสูงอย่างเพียงพอด้วยความได้เปรียบเล็กน้อยของ BMW และ VW อย่างไรก็ตามการเปิดที่ถูกต้องของประตูด้านหลังของโตโยต้านั้นไม่สามารถใช้งานได้กับการเคลื่อนไหวของมือขวาในเยอรมนีจะต้องมีการเคลื่อนไหวมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายออกไปจากรถ
เครื่องยนต์และเกียร์
เทคนิคที่แปลกใหม่ของการทดสอบเปรียบเทียบนี้เป็นเครื่องยนต์ตรงข้ามสี่สูบ Subaru แม้ว่าจะมีกองกำลังแรงม้า 147 แรง แต่ Forester ด้อยกว่าคู่แข่งสูงถึง 30 ม้าลักษณะของการเคลื่อนไหว (จะออกจากความเร็วสูงสุด) อยู่ในระดับที่มีความเป็นไปได้ของ Tiguan ที่แข็งแกร่ง 170 คน
ออกจากการแข่งขัน BMW X1 เพียง แต่ในการทดสอบสำหรับการพัฒนาของแรงบิดที่เขามีฝ่ายตรงข้ามอย่างรุนแรงในใบหน้าของโตโยต้า RAV4 เครื่องยนต์ BMW แบบ dual-ลิตรเป็นความสนุกสนานมากขึ้นการทำงานที่เต็มรูปแบบก๊าซมากกว่าคู่แข่งเต็มใจรับความเร็วสูงและช่วยให้ค่าใช้จ่ายที่มีความสุขเหมือนกันที่ซื้อหลาย BMW นี้เป็นคำพูดที่ยอดเยี่ยมได้รับการสนับสนุนจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดแม้ 7.5 ลิตรเป็นมากกว่าการบริโภคเฉลี่ยที่ระบุไว้ 5.8 ลิตร
อย่างไรก็ตาม Tiguan ของหัวฉีด (8.3 ลิตร) และ RAV4 (การบริโภค 8.7 ลิตร) ใช้จ่ายมากยิ่งขึ้น และป่าไม้ที่มีกระปุก dutic เป็นเวลานานออกจากความรู้สึกของความหงุดหงิดบนความอยากอาหารแม้กระทั่งในระดับดังกล่าวข้างต้น 9.3 ลิตร
การเปลี่ยนแปลง
นอกจากนี้ยังมีการดำเนินงานที่น่าพอใจของมอเตอร์, BMW ยังพอใจการเปลี่ยนแปลงของ extractal ที่ จะช่วยให้คุณสามารถควบคุมที่แม่นยำยิ่งกว่าโตโยต้า RAV4 และ VW Tiguan และช้าลงที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจว่ารถจะทำงานและไดรฟ์เชื่อฟังงูความเร็วสูงแม้จะมีไม่กี่พวงมาลัยแน่นอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง
สถานที่สุดท้ายในบทนี้ยังคงอยู่สำหรับซูบารุซึ่งมีความยินดีที่อย่างน้อยกับพวงมาลัยที่ไม่ใช่ข้อมูลของเราและม้วนร่างกายที่แข็งแรง ใช่และเส้นทางเบรกเป็นอันตราย: กว่า 40 เมตรสำหรับการเบรกจากความเร็ว 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงไม่สอดคล้องกับความต้องการที่ทันสมัย
ราคา
โดยจุดดึงดูดสำหรับค่าใช้จ่ายจากฐานที่ต่ำ, Subaru สูญเสียพวกเขาที่มีค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาและเชื้อเพลิงและมีการแปลออกไปเล็กน้อยบายพาส VW Tiguan ซึ่งในทางกลับกันแสวงหาจุดที่สูญเสียต่ำของมูลค่าและการรับประกันผลกำไร
ราคาที่สูงของโตโยต้าจะเสมอภาคกันโดยคุณภาพของการกำหนดค่า ค่าที่คล้ายกัน แต่มีกำสมบูรณ์น้อยกว่าของ BMW แม้จะมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำก็จะเปิดออกในส่วนของการทดสอบนี้เฉพาะในสถานที่ที่สี่
เอาท์พุต
ด้วยความแข็งแรงและในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ประหยัดเช่นเดียวกับ BMW X1 ติดสินบนเปลี่ยนแปลงเอาชนะสถานที่แรก แต่เขาไม่ได้เป็นคนเดียวที่นี่เป็น VW Tiguan จะดึงดูดจำนวนเดียวกันของจุด มันเป็นความสะดวกสบายกว้างขวางและมัลติฟังก์ชั่ นี้ควรเพิ่มการตกแต่งที่ดีคล่องแคล่วและความสามารถในเรื่องความปลอดภัย นี่ Subaru ล้มเหลวในการทดสอบ แกว่งไปแกว่งมานานเบรกเส้นทางและข้อเสียของระบบรักษาความปลอดภัยที่มีการโยนเงาบนรถซึ่งเป็นสาเหตุของความเห็นอกเห็นใจเป็นพิเศษด้วยราคาที่น่าสนใจและเป็นตัวละครที่ตรงไปตรงมา โตโยต้า RAV4 ไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อ X1 และ Tiguan ญี่ปุ่นนี้แน่นอนไม่มีจุดอ่อนใหญ่ แต่ดาวยังไม่เพียงพอที่มาจากฟากฟ้า
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

แหล่งที่มา: AUTO ไซตุง