ทดสอบไดรฟ์ BMW X1 ตั้งแต่ SUV 2009

จูเนียร์จาก BMW Crossovers - X1

ดูเหมือนว่า BMW Crossovers จะได้รับมากกว่าที่ดีกว่า: รุ่น X3 มีพฤติกรรมที่สูงกว่า x5 และเพิ่งผ่านการทดสอบโดย US X1 ในบางสิ่งที่เกินกว่ามัน ... สำหรับรถ SUV ที่ยึดมากขึ้นเล็กน้อยในการล้างรถอยู่ติดกับบรรณาธิการ ใช้ราคาขับเคลื่อนล้อทุกล้อเช่นนี้กฎที่นั่น

อย่างไรก็ตาม BMW X1 พุ่มไม้ของเจ็ตส์และผ้าไปที่รถจี๊ปไม่นับมุมมองของผู้โดยสารโดยเฉพาะ ไม่ยุติธรรม! ฉันตะโกนด้วยเสียงต่ำออกไปข้างนอก ในความเป็นจริงนี่เป็นครอสโอเวอร์ที่แท้จริงและซื่อสัตย์

การหลอกลวงที่มั่นคง
ฉันจะเปิดเผยความลับที่น่าอับอายของคุณ: เราไม่ค่อยตรวจสอบการกวาดล้างถนนที่ประกาศโดยผู้ผลิต มันเป็นเรื่องยากที่จะโกหก บริษัท ในบริเวณนี้ แต่การปีนเพลาหลังเพื่อค้นหาความแตกต่างที่ไม่มีนัยสำคัญระหว่างชีวิตและกระดาษมันสามารถถูกตัดออกได้ตลอดเวลาอย่างไรก็ตามการกวาดล้างอย่างเป็นทางการของ X1 ทำให้เกิด 195 มม. เป็นผู้ใหญ่ เมื่อแวบแรกอย่างใดฉันไม่สามารถเชื่อได้เลย นอกจากนี้ในกรณีนี้มันง่ายต่อการวัดเพราะมันเหมือนกันภายใต้ด้านล่างทั้งหมด และอะไร? มันเปิดออกประมาณ 180 มม. ยังดีสำหรับรถที่ไม่มีความทะเยอทะยานนอกโรล อย่างไรก็ตามดังนั้นไม่มีความทะเยอทะยาน? ใช่ด้านหน้าของโฮ - ครั้งแรกคือ Velikat แต่นอกเหนือจากการกวาดล้างถนนที่ดีมากและแบนเช่นท้องของนักกีฬาวางที่ BMW X1 ยังกำหนดค่าไดรฟ์สี่ล้อถาวร บนพื้นดินเขายอมรับว่าสลิปว่างเปล่า แต่ไม่อนุญาต


การพูดอย่างเคร่งครัดรวมถึงน้ำมันเบนซิน V6 เป็นเพียงหนึ่งเดียวกับเขา Cherokee Potache

คนโง่โชคดีไหม
ในทางปฏิบัติส่วนนอกถนนของการทดสอบดูเหมือนว่านี้: เราถูกทิ้งร้างเหมืองที่ถูกทิ้งร้างในบางครั้งที่แขวนอยู่บนสันเขาทราย แต่ทุกครั้งที่เลื่อนไปกับพวกเขาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ อดีตผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ - คาร์คันถูกโยนขึ้นรถไฟและมองไปที่เราเช่นเดียวกับผู้โชคดี ในความเป็นจริงในส่วนที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ไม่น่าจะเข้าใจเนื่องจาก BMW นี้ถูกแช่แข็งนอกแอสฟัลต์ สำหรับเราที่เหลือของล้อหลังได้กลายเป็นจุดที่น่าสนใจที่สุด การทำความเข้าใจว่าครอสโอเวอร์ไม่น่าจะไต่ครอสโอเวอร์ที่ลดลงอย่างน่าทึ่งในอากาศในอากาศในอากาศฉันได้เตรียมตัวสำหรับการสืบเชื้อสาย แต่ฉันก็ยังพยายามที่จะให้การย้อนกลับและประหลาดใจ มันคุ้มค่าที่จะลบขาด้วยเหยียบเบรคและชาวเยอรมันก็รีบไปที่ภูเขา จริงหลังจากการผจญภัยทั้งหมดของเราส่วนล่างของกันชนกระแทกทราย แต่ไม่มีอะไรเลวร้ายในเรื่องนี้ หากเราปีนขึ้นไปบนดินที่เป็นของแข็งหรือหินฉันจะต้องดูทั้งคู่

ปล่อย ram, chauffeur
แน่นอนว่าบาวาเรียนั้นแข็งแกร่งขึ้นในแอสฟัลต์ แต่รุ่นสุดท้าย X5 เช่นเดียวกับ X6 ที่ทันสมัย \u200b\u200b(รถในฝันตามจำนวนจำนวนมาก แต่ส่วนใหญ่ไม่เคยขับรถผู้ใช้ Runet บนมัน) มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ ฉันกำลังพูดถึงลักษณะที่จะส่งผลทั้งหมดการกระแทกทั้งหมดบนพวงมาลัย เป็นที่เข้าใจกันว่าการทำเกลียวดังกล่าวเป็นด้านตรงกันข้ามของการควบคุม แต่ฉันยังจำ BMW เก่า ๆ ที่มีพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้มีผู้ขับขี่มากเกินไปด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็น ดังนั้น x1 ทำในประเพณีที่ดีเก่า เขากำลังกลั่นกรอง แต่ไม่ได้เตือนเกี่ยวกับเพลงด้วยคำพูดให้กดขี่คนขับ! แต่การระงับคือใช่โดยทั่วไปแล้วบาวาเรีย

ถนนของรอยแตกขนาดเล็ก
ความผิดปกติเล็ก ๆ ทั้งหมดรอยแตกทั้งหมดของเราราวกับว่าพวกเขาลืมใส่สปริงในช่วงล่าง ในกฎจราจรต้องห้ามที่ 160180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมันก็ชัดเจนว่าแม้จะมีสายตาของเส้นทางทั้งหมดประกอบด้วยรอยแตกขนาดเล็ก แต่ แต่ความผิดปกติของรถขนาดใหญ่ผ่านขุนนาง มากจนมีสิ่งล่อใจเลยอย่าชะลอตัวลงที่ตำรวจโกหก อาจเป็นไปได้สำหรับยุโรปการตั้งค่าดังกล่าวสมบูรณ์แบบ และเราในสองสามวันที่คุณคุ้นเคย โดยทั่วไปการควบคุมนั้นอร่อยมีสำเนียงขับเคลื่อนล้อหลัง มันดีกว่า BMW X3 ตามธรรมชาติศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำกว่า แน่นอนถ้าคุณขับรถผ่านแทร็กกีฬาและเราทำและรู้สึกเหมือนคอมพิวเตอร์บังคับให้ลากรถไปสู่วิถีที่สมบูรณ์แบบ ผู้ขับขี่ที่พลาดความสามารถของเขามันจะน่ารำคาญ ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างมากและทุกครั้งที่ฝุ่นของคนขับอยู่ในรูปแบบใหม่โดยคำนึงถึงความแตกต่างของสถานการณ์ ดีสามารถปิดได้ แต่มันสังเกตได้ไม่สามารถทำงานได้อย่างเพียงพอและในชีวิตจริงจะช่วยอย่างน้อยหนึ่งร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่าที่รุ่นที่เรามีประสบการณ์เครื่องยนต์ยืนอยู่ที่ทรงพลังและกระตุ้นการขับขี่ที่ก้าวร้าวอย่างไร้ยางอาย


ตู้วางอยู่บนหัวเข่าของผู้โดยสาร แต่สามารถถอดออกได้ (ตู้) สามารถถอดออกและโยนกลับได้

ลูกศรขวาแสดงการใช้เชื้อเพลิงทันที ฟังก์ชั่นที่ดี

พร้อมเสมอ
เครื่องยนต์ดีเซลที่ BMW X1 23D Fantastic ปริมาณการทำงานของเขาแม้จะมีแผ่นป้ายเป็นเพียง 1995 CM3 แต่ชาวบาวาเรียสามารถลบม้า 204 ตัวจากพวกเขาและแรงบิด 400 นาโนเมตร ยิ่งไปกว่านั้นมูลค่าสูงสุดของแรงผลักดันตกอยู่ในการปฏิวัติปี 2000 ต่อนาทีเพียงในโหมดที่มอเตอร์และทำงานเมื่อเคลื่อนไหวเกือบตลอดเวลา นั่นคือสูงสุดของเมตรนิวตันอยู่ภายใต้การเดินเท้าเสมอ สะดวกสบายมากโดยเฉพาะในเมือง ฉันสามารถ chite 23d ได้ไหม ได้โปรด: เมื่อไม่ได้ใช้งานที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของดีเซล บางยี่ห้อมากกว่าเรียนรู้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ที่เงียบสงบมากขึ้นด้วยการจุดระเบิดบีบอัด มันน่าเสียดายที่พวกเขาอยู่ไกลจากบาวาเรียในแง่ของตัวบ่งชี้ โดยทั่วไปแล้วฉันจะมีเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นการส่วนตัว และฉันก็ชอบที่การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับการวัดของเราไม่ได้ไปเกินกว่า 7.5 ลิตรต่อร้อย มันเป็นวิธีการคำนึงถึงความเร็วในการติดตามการแข่งขันตามเส้นทางการจราจรติดขัดและนอก


เศร้าสุภาพบุรุษที่รถที่ยอดเยี่ยมดังกล่าวไม่เพียงพอที่อยู่เบื้องหลัง ในกรณีใด ๆ ถ้าคุณนั่งข้างหลังไดรเวอร์ Rosh


ฉันจะไม่ทราบจิตใจทำไม BMW X1 จึงเป็นลำต้นขนาดใหญ่ ไม่มีใครอนุญาตให้ทราบว่าเขาจะเป็นรถคันเดียวในครอบครัวใหญ่หรือไม่?

ห้ามจับ
เครื่องเป็นมอเตอร์คู่ที่ดีแม้ว่าในโหมดปกติและให้ความล่าช้าของแสงในการเร่งความเร็วที่คมชัด อย่างไรก็ตามสายรัดไม่มีนัยสำคัญไม่มีใครยกเว้นไดรเวอร์ BMW จะไม่สังเกตเห็นอะไรเลย คุณต้องการกำจัดมันหรือไม่ เปลี่ยนเป็นโหมดกีฬา เพียงแค่อย่าพยายามเลือกถ่ายโอนด้วยตนเอง: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มต้นบกับเพื่อเปรียบเทียบทีมของคุณด้วยการหมุนเวียนเพลาข้อเหวี่ยงและความเร็วในการเคลื่อนที่ดังนั้นจึงไม่มีเวลาที่ชนะไม่ได้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม เป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้ Emulator กล่องกลเพื่อลดความเร็ว? แต่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณต้องการทำสิ่งนี้โดยใช้เบรคเยอรมันยืดหยุ่นพร้อม ABS ที่ละเอียดอ่อนมาก ที่นี่สำหรับการปิดโหมดโหมดแมนนวลมีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความซื่อสัตย์และด้วยตัวเองการส่งจะไม่เปลี่ยน


ซ้ายมือซ้าย
หนึ่งในเหตุผลที่รักแบรนด์ซึ่งให้ BMW กับแฟน ๆ ของเขาคือแน่นอนการยศาสตร์ของห้องนักบิน เก้าอี้โฮสติ้งที่แน่นหนา, พวงมาลัยขนาดเล็กอวบ, อุปกรณ์ที่อ่านง่าย, การเชื่อมโยงไปถึงกีฬาและแม้จะมีการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมอยู่ที่ X1 อย่างเต็มที่ ผิวของที่นั่งเป็นสิ่งที่ดีแผงพลาสติกนุ่มไดรเวอร์และผู้โดยสารด้านหน้ากว้างขวาง ทุกอย่างดูสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่ละเมิดคำสั่งของเยอรมัน? โอ้ใช่นี่คือการระเหยของฉันจากด้านในของด้านซ้ายของกางเกงด้านซ้าย ใช่เกณฑ์มีความกว้างและการลงจอดต่ำและเจ้าของของ Ha-First จะต้องจดจำสิ่งนี้ มีอีกช่วงเวลาที่สร้างสรรค์: ผู้โดยสารจะถูกปิดหลังไดรเวอร์สูง ใช่ฉันเห็นว่าส่วนที่ดีของความยาวโดยรวมกินฮูดช่วยให้สามารถใส่น้ำมันเบนซินหกแถว ฉันเข้าใจว่ารุ่นนี้ไม่ใช่สำหรับผู้ที่มีรถคันเดียวในครอบครัว แต่ความจริงยังคงเป็นจริง โดยวิธีการสำหรับฉันดังนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะทำ x1 สามประตู มันจะซื่อสัตย์และที่สำคัญที่สุดคือเย็นมากที่สุด

ผู้แต่ง: Savva Safonov, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2553]