ทดสอบไดรฟ์ BMW X1 ตั้งแต่ SUV 2009

ครั้งแรกที่ H.

BMW สามารถถือว่าเป็นชื่อแบรนด์ได้อย่างปลอดภัย ครั้งแรกกับ x3 พวกเขาเปิดประตูไปยังเซ็กเมนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด จากนั้นมันก็เป็น cross-coupe x6 และหลังจากหนึ่งปี BMW สร้างเทรนด์อื่นลดขนาดของไดรฟ์ล้อทุกล้อเพื่อขนาดเล็ก x1 คู่แข่งโดยตรงปรากฏขึ้นที่ IKS-Third เท่านั้นและจากนั้นปีที่แล้ว

ในการเริ่มต้นเราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับร้าน 3 มิติพาโนรามาของรถคันนี้: เทคโนโลยีที่ทันสมัยช่วยให้คุณทำตรงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ เพียงแค่วางเมาส์เหนือเคอร์เซอร์ให้กดปุ่มซ้ายและหมุนเมาส์สำหรับรีวิวร้านเสริมสวย BMW X1 แบบวงกลม

ในการทดสอบจำนวนมาก BMW ฉันไม่เห็น X1 ทันที: Nostrils ขัดเงากันชนที่มีประสิทธิภาพพร้อมการบริโภคปากน้ำแบบเปิดและด้านนูนตกแต่งด้วยรถเกือบทุกคันในลานจอดรถของศูนย์ตัวแทนจำหน่าย ใช่ร่างกายของ Marakesh สีน้ำตาล ไขว้ที่ทาสีในเฉดสีที่ผิดปกตินี้มีส่วนร่วมในการโฆษณาการโฆษณาและการตลาด BMW ทั้งหมดที่ส่งเสริม X-ONE ใหม่

ด้านหน้าและด้านเล็กน้อยของ x1 ดูค่อนข้างลดลงในระดับ BMW X6 ฉันคิดว่าสำหรับนักออกแบบที่จะบรรลุความคล้ายคลึงกันของครอบครัวควรมีความสำคัญตามที่เราจ่ายหลายล้านรูเบิลต่อขนาดกะทัดรัดซึ่งไม่คล้ายกับรุ่นบาวาเรียคนอื่น ๆ ลูกค้าบางคนจะตัดสินใจ อาจเป็นเพราะ Mercedes A- และ B-Classes ไม่ได้รับความนิยมเท่ากับพระเยซูเจ้าเก่าของพวกเขา
BMW X1 มอบให้กับรัสเซียในรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นและมีสามเครื่องยนต์: มอเตอร์ดีเซล 2.0 ลิตรที่มีความจุ 177 และ 204 แรงม้า และส่วนบนในไม้บรรทัด 30- ลิตรเบนซิน 258 หน่วยที่แข็งแกร่ง The Last of the Trinity มาถึงหน้าของล้อในการกำหนดค่าที่มีเกือบทุกอย่างที่สามารถอยู่ใน BMW X1 ไม่น่าแปลกใจที่ราคาของการทดสอบครอสโอเวอร์หดตัวสำหรับ 2,500,000 ล้านรูเบิล

มันน่าสนใจที่จะสัมผัสกับการขับเคลื่อนล้อหลังในถนนหิมะมกราคม แม้ว่าข้อดีของมันในความคิดของฉันมีเพียงราคาต่ำ (เทียบกับราคา X1 อื่น ๆ ) และลดการใช้เชื้อเพลิง แต่การประหยัดไม่ใช่ปัจจัยสำคัญเมื่อซื้อ BMW ปริมาณการตกตะกอนในบรรยากาศที่เหลือเชื่อและกิจกรรมของบริการถนนในที่สุดก็โน้มน้าวความถูกต้องของการตัดสินใจ BMW เกี่ยวกับการจัดส่ง x1 เฉพาะในรุ่นที่มีไดรฟ์ XDrive เต็มรูปแบบ ด้วยล้อชั้นนำสี่ล้อและลูเมน 194 มม. Bavartan ไม่กลัวมาตรวัดหิมะหรือแอสฟัลต์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันไม่ควรลำบากใจและถนนในชนบทแม้ว่าสปอยเลอร์พลาสติกที่มีสไตล์ภายใต้กันชนหน้าก็จะต้องเสียใจที่ขีดข่วนโดย Ughabs และ Bumps

Salon X1 ที่กว้างขวางไม่ได้ถูกเรียก คอนโซลกลางกว้างเป็นที่กดดันเข่าขวาเล็กน้อย แต่เพดานเหนือหัวของเขาจะอยู่ในระยะที่เพียงพอ สถานที่ที่อยู่ด้านหลังน้อยกว่าในซีดานของ D-Class แต่ผู้ชายในการเพิ่มขึ้นเหนือค่าเฉลี่ยไม่มีอะไรจะเจ็บที่จะนั่งลงและปล่อยให้ช่องว่างที่เพียงพอระหว่างเก้าอี้หน้าและหัวเข่า

แม้ บล็อกควบคุมแม่เหล็กและสภาพอากาศจำเป็นต้องมีการวาด แต่คุณสามารถเปลี่ยนอุณหภูมิของสถานีวิทยุหรือตั้งอุณหภูมิผ่าน idrive การปรับพวงมาลัยและเก้าอี้เท้าแขนนั้นยอดเยี่ยมมีแม้กระทั่งออตโตมันพับเก็บได้ซึ่งเป็นตัวอย่างสำหรับเข่า

คอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงรายการที่และหลังจากเวลาใด (กิโลเมตรกิโลเมตร) จะต้องเปลี่ยน ในน้ำมันน้ำมัน X1 ที่ใกล้ที่สุดของเรา ฉันขอให้ตัวแทนของการแสดงอัตโนมัติที่มาพร้อมกับเราเท่าใดน้ำมันฟิลเตอร์และค่าใช้จ่ายในการทำงานจะเสียค่าใช้จ่าย ใช่เล็กน้อย: สิบอันดับแรกนั้นนั่งลงอย่างแน่นอน M-ใช่ฉันยังห่างไกลจาก BMW ของคุณเอง

ตัวเลือกที่ผิดปกติและน่าสนใจที่น่าสนใจเพดานแอนทราไซต์ ในทางทฤษฎีสีดำควรหดพื้นที่ แต่ผลกระทบที่เกิดขึ้นตรงกันข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่มืด ดูเหมือนว่าหัวของท้องฟ้าเปิด ตอนนี้ถ้าดาวสว่างขึ้นในที่มืด
ในกระจกมองข้างขนาดใหญ่คุณสามารถดูทุกสิ่งที่คุณต้องการและยิ่งขึ้น ภาพรวมผ่านกระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านหลังที่ไม่ดี: เซ็นเซอร์เรดาร์ที่จอดรถจะไม่รบกวนการไม่มีหลังหรือด้านหน้า ในขณะที่พวกเขาพูดในโรงเรียนการฝึกอบรมขัดขวางมิติต้องรู้สึกและไม่เห็น

เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งสูงสามลิตรมีขนาดใหญ่เกินพอสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด
เมื่อลูกค้ามาถึงห้องโดยสารไม่เพียง แต่สำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แต่สำหรับการแซง - All-K-shaky-Dogs เป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอย่างรวดเร็วและจำนวนเงินสุดท้ายของการซื้อจะไม่มีค่าเด็ดขาดจากนั้น BMW XDrive28i จะ เป็นเหมือนช้อนมื้อเย็น ในโหมด Urban เครื่องยนต์มีลักษณะของดร. Jackail: เขาฟังอย่างสมเหตุสมผลต่อการเร่งความเร็วอย่างราบรื่นเร่งและแทบจะไม่มีเสียงรบกวน แต่แล้วที่ 2,600 รอบต่อนาทีตื่นขึ้นมาอย่างชั่วร้ายและ Mad Mr. Heid; เครื่องยนต์เริ่มผลิตแรงบิดสูงสุดทั้งหมดและรถกระบะที่ทรงพลังทำให้ล้อทั้งสี่ล้อยิงครอสโอเวอร์จากปืน แต่เพื่อตระหนักถึงศักยภาพทั้งหมดของมอเตอร์บนถนนฤดูหนาวกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย: แม้แต่ยางฤดูหนาวขับเคลื่อนสี่ล้อและกลไกการแจกจ่ายแรงบิดอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีเวลาที่จะจ่ายพลังงานทั้งหมดของมอเตอร์ในที่มีประโยชน์ ระบบการทำงานของการรักษาเสถียรภาพ ที่นี่ในฤดูที่อบอุ่นมอเตอร์นี้จะเป็นเครื่องกำเนิดความเพลิดเพลินที่แท้จริง และในถนนฤดูหนาวฉันไม่แน่ใจว่าดีเซล X1 จะเริ่มต้นและเร่งตัวขึ้นแย่ลง

สำหรับ BMW X1 ไม่เลว แต่ก็ยอดเยี่ยมสำหรับครอสโอเวอร์ สารสนเทศในพวงมาลัยมีมากมายกลายเป็นเทิร์นเป็น Sani บน Bobslene Track ที่ความเร็วต่ำข้อบกพร่องการจราจรบนถนนขนาดเล็กก็ไม่ได้สังเกตเห็นและเคาะที่มากขึ้นเขย่าร่างกาย เพียงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอตอบสนองกับการเคาะแบบไม่ต่อเนื่องที่อ่อนโยนด้านล่างลดความนุ่มนวลของโรคหลอดเลือดสมอง BMW ผู้โดยสารมีขนาดเล็กกว่ามากและตอบโต้เร็วขึ้นเพื่อเปลี่ยนพวงมาลัย แต่สำหรับครอสโอเวอร์ที่มีความคล่องแคล่วการกวาดล้างการกวาดล้างเกือบ 20 เซนติเมตร X1 อยู่ใกล้กับการอ้างอิง

x- ก่อนการแข่งขัน เป็นเพียงคู่แข่งโดยตรงของมันมีอยู่ในรูปแบบของแนวคิดหรือที่ดีที่สุดการไหลเวียนของการทดสอบจะถูกปล่อยออกมาและควบคุมกิโลเมตรในการทดสอบรูปหลายเหลี่ยม แต่ตลาดไม่ได้เป็นยางมานานแล้วและลูกค้าจะต้องปลูกฝังด้วย BMW X3 หรือด้วยไขว้ขนาดใหญ่ของแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมอื่น ๆ พวกเขาจะตกลงที่จะเห็นด้วย

ราคา
เราแนะนำให้คุณดู BMW X1 ในรุ่นพื้นฐานของ XDrive20D สำหรับ 1,524,000 รูเบิล แรงบิดของหน่วยดีเซล 40 nm สูงกว่ารุ่นน้ำมันเบนซินส่วนบนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง (โดยหนังสือเดินทาง) มีเพียง 7 ลิตรต่อร้อยและการเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 8.4 วินาทีเท่านั้น ของตัวเลือกเพิ่มเติมเราแนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: เพดานแอนทราไซต์ (ที่คุณจะหาที่ไหน), ระบบควบคุมประสิทธิภาพอัตโนมัติ 6 สปีด (เรจิสไลท์แรงบิด, ปรับปรุงความคล่องแคล่ว), พวงมาลัยกีฬา, การเข้าถึงที่สะดวกสบาย (ไม่มีกุญแจจุดระเบิด), การล่องเรือที่ใช้งานสะดวกสบาย ควบคุมและระบบกลึงแบบปรับเปลี่ยนได้ ในการกำหนดค่าที่ดีที่สุดตามที่คณะกรรมการบรรณาธิการราคาครอสโอเวอร์จะเป็น 1,987,551 รูเบิล
ด้วย XDrive 230D Tubodiesel ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นครั้งแรกคือจาก 1,644,000 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรยอดนิยมจาก 1,794,000 รูเบิล
 

ข้อความ: เดนิส Kamenev
รูปถ่าย: Alexey Alexandronok
รถยนต์จัดทำโดย Eurosib Service ตัวแทนจำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการ



 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กุมภาพันธ์ 2010]