ทดสอบไดรฟ์ BMW 5 ซีรี่ส์ E60 2003 - 2007 ซีดาน

อนาคตจะเป็นอย่างไร

นี่คือสิ่งที่อนาคตดูเหมือน BMW 5th Series การโฆษณาด้วยจารึกนี้ถูกแขวนอยู่ทั่วมอสโก และถึงแม้ว่ารอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของ Five ใหม่ยังไม่ได้จัดขึ้นเฉพาะในช่วงต้นเดือนกันยายนที่แฟรงค์เฟิร์ต แต่อนาคตนี้มีการวางจำหน่ายแล้ว และกลายเป็นเรื่องจริง


พวกเขารอคอยที่จะได้ห้าห้าไม่ใช่เพียงเพราะคนใหม่ เป็นที่ชัดเจนแล้วว่า BMW ละทิ้งหลักการของวิวัฒนาการย้ายไปที่วิธีการปฏิวัติ เมื่อไม่นานมานี้จิตใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนก็สับสนกับการเปิดตัวครั้งแรกของ The Seven ตกใจกับการออกแบบ และ BMW Z4 Roadster ใหม่ที่มีลักษณะพิเศษของเขาทำให้จิตใจนี้เกือบจะเดือด


ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของห้าห้าปรากฏในฤดูใบไม้ผลิ และถ้าในกรณีของนักวิจารณ์ทั้งเจ็ดถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายไม่ว่าจะชอบหรือไม่ตอนนี้ปรากฏขึ้นและฉันไม่รู้ความคิดเห็นที่สาม ฉันยึดมั่นกับคนสุดท้าย มันอายมากกับความหวานของการปรากฏตัวของรุ่นใหม่ ในเวลาเดียวกันการออกแบบที่ดูเหมือนจะเป็นสัดส่วนมีความสามารถและทนไม่ได้ ดังนั้นฉันไม่รู้


ข้อสงสัยทั้งหมดหายไปทันทีที่ฉันเห็นรถมีชีวิตอยู่ ร่างกายที่สวยงามมากคือพลาสติกกล้ามเนื้อ สีเงินเผยให้เห็นความแตกต่างทั้งหมดของการบรรเทา ในแต่ละมุมมองร่างกายดูแตกต่างแสงจ้าและใบหน้าเล่นแตกต่างกัน


เมื่อเพิ่มเข้ามาในความแข็งแกร่งทั้งห้าไม่ได้สูญเสียในพลวัต ดวงตาตะวันออกที่เอียงและสรุปของทัศนศาสตร์ด้านหน้าและการเล่นหลังคนอื่น ๆ จะเห็นในการสูญเสียความเป็นชายที่มีอยู่ในรุ่นก่อนของรถคันนี้ แต่การรุกราน BMW โดยธรรมชาติได้รับการเก็บรักษาไว้: ล้อขนาด 18 นิ้ว (245 มม. ด้านหน้าและ 275 ด้านหลัง) อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานฝากระโปรงยาวต่ำด้านหน้าสั้น ๆ ...


การตกแต่งภายในได้รับการแก้ไขด้วยจิตวิญญาณของเจ็ดและ Z4 ขอบคมพื้นผิวที่เรียบง่าย จอแสดงผลที่คุ้นเคยของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดที่อยู่ตรงกลางภายใต้ visor และจอยสติ๊กของระบบ Idrive ที่น่าตื่นเต้น มันตั้งอยู่อย่างแน่นหนาโดยมีเอฟเฟกต์ของครอบครัวทุกอย่างรอบ ๆ ร้านเสริมสวยดูเหมือนจะไม่กว้างขวางแม้ว่าทางเรขาคณิตจะมีสถานที่มากมาย ฐานล้อขยายให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง


เจ็ดเจ็ดไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (เช่นพวงมาลัยสปอร์ตสามแบบ) การปรับกอง นี่คือพื้นหลังเอวลอยและการสนับสนุนด้านข้างที่เปลี่ยนไปและการแยกส่วนบนหลังส่วนบนส่วนพนักพิงศีรษะและลูกกลิ้งใต้เท้าจะไม่ถูกลืม นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งเก้าอี้ด้วยการระบายอากาศและการนวด โดยทั่วไปทุกอย่างเป็นเหมือนเจ็ด


ความสะดวกสบายดังก้อง แต่ไม่ได้แทนที่ส่วนประกอบของไดรเวอร์ ปุ่มปิด DSC บนแผง (และไม่ลึกลงไปในเมนู Idrive) เบรกมือยังคงเป็นกลไก IDRIVE นั้นง่ายกว่าแหล่งที่มาไม่มีวงจรอยู่ในที่จับบนมือจับแทนที่จะเป็นแปดส่วนของเมนูเพียงสี่และมีปุ่มส่งคืนขนาดใหญ่ในเมนูหลัก ง่ายขึ้นหมายถึงสะดวกกว่า


แน่นอนสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลังด้วยมีฟังก์ชั่นน้อยลง แต่มีการปรับตัวและความร้อนของโซฟา ระบบสเตอริโอนั้นจริงจังด้วยโปรเซสเซอร์ซับวูฟเฟอร์และแม้กระทั่งกับลำโพงกลาง เล่นอย่างมีศักดิ์ศรี ความงดงามทั้งหมดนี้ได้รับการฟื้นฟูด้วยกุญแจปกติ


ในลำไส้ของช่องมอเตอร์คลาสสิกสามตัวคลาสสิกใน -line หก มีความมั่นใจในการดึงผู้ปฏิบัติงานจากด้านล่างหยิบขึ้นมาหลัง 4000 รอบต่อนาที มันหมุนไปเกือบ 7000 เสียงสายพันธุ์แท้ มีเพียงฉนวนเสียงรบกวนเท่านั้นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมอเตอร์ไม่ได้ยินเช่นเดียวกับในห้าก่อนหน้า ...


เจ็ดวินาทีและร้อยแล้ว ความเร็วไม่รู้สึกว่ามีเพียงทุกคนที่อยู่รอบ ๆ เท่านั้นที่ขับอย่างช้าๆ ... เครื่องหกสปีดทำงานเบา ๆ และรวดเร็วในโหมดแมนนวลอย่างอดทนแขวนอยู่บนเกียร์ที่เลือก และวิธีการใหม่ของห้าเป็นอย่างไร! หากไม่มีม้วนและเซพชั่นการ์ดขนาดใหญ่ที่ชัดเจนและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ที่จริงแล้วมันไม่จำเป็นต้องบังคับเพียงแค่กำกับมัน เหมือนในเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์


มีหลายเหตุผลนี้. ก่อนอื่นพวกเขาประสบความสำเร็จในการถ่วงน้ำหนักที่เป็นแบบอย่างบนแกน 50/50 นี่คือความสำเร็จโดยเลือดจำนวนมากเกือบทั้งหมดอลูมิเนียมด้านหน้าจี้ด้วย และพวกเขายังแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการ ระบบ AFS แรกคือพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ซึ่งเป็นสาระสำคัญขึ้นอยู่กับความเร็วของการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวโดยใช้กลไกของดาวเคราะห์ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากต้องการหันไปรอบ ๆ ในลานจอดรถเพียงแค่ขยับพวงมาลัยเล็กน้อย แต่ด้วยความเร็วจะต้องบิดอย่างละเอียดมากขึ้น AFS ยังทำงานเพื่อความปลอดภัยได้ยินอย่างอิสระในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อล่องลอย


Новая пятерка гораздо острее предшественницы, особенно это заметно на высоких скоростях, когда с рулем надо быть внимательным, несмотря на то что система несколько его распускает, снижая чувствительность. В духе ли это престижного класса? Пожалуй, такое было бы больше к лицу трешке. Впрочем, система AFS это опция, рулевое управление может быть и другим: либо обычная шестерня-рейка с переменным шагом, либо снабженная гидроусилителем Servotronic с изменяемым усилием на руле.


Вторая новинка система Dynamic Drive, позаимствованная, опять же, у семерки, это активные стабилизаторы поперечной устойчивости со встроенными гидромоторами, которые при необходимости их до- кручивают, увеличивая жесткость. Таким образом, комфортная составляющая подвески сохранилась, а ее угловая жесткость повысилась.


Может показаться, что пятерка стала слишком уж роботизированной. Но DSC все-таки отклю- чаемая, подруливающая функция AFS тоже. Неплохо было бы сделать такой и всю AFS в целом. Впрочем, она отключается в аварийном режиме, блокируя планетарный ряд и замыкая шестерню с рейкой напрямую.


Пятерка подросла и физически, и морально. Определяется ли она как BMW по-прежнему однозначно? Несомненно. Но это уже другая BMW. Немецкая компания в который раз задала новые автомобильные стандарты это касается и комфорта, и управляемости, и технической оснащенности в целом. Учтена и мода на унисекс. Модели BMW все дальше отходят от сложившегося в России имиджа гангстер-карс. Теперь за рулем пятерки неплохо будет смотреться и женщина. А что касается дизайна, то его очень скоро начнут воспринимать как должное, пример семерка.


Жизнь машины только началась. Впереди еще много нового и интересного универсал, который появится следующим летом, восьмицилиндровые версии 540 и 545, не говоря уже о М5 с обещанным формульным 10-цилиндровым двигателем. На данный момент доступны 520-е и 530-е модели, дизельные версии пока в России продаваться не будут. Та, что была на тесте, стоит порядка 70.000 евро, а вообще цены стартуют с 45.000 столько просят за 520-ю.
 
Сергей Якубов
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [сентябрь 2003]