ทดลองขับ BMW 5 Series E60 2003 - 2007 ซีดาน

Honda Legend ต่อต้านนิสสัน Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-series

เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของคู่แข่งที่น่าจะเป็นไปได้
เพื่อนร่วมชั้นแตกต่างจากกันโดยลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของพวกเขา แต่รูปแบบใดที่สามารถแข่งขันกับฮอนด้าในข้อมูลความเร็วสูงได้อย่างเพียงพอ
ระบุแบบจำลองเหล่านั้นทันทีจากมุมมองของฉันถือได้รับการยกย่องว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในญี่ปุ่นด้วย Sedans Elite แน่นอนเมื่อพูดถึงวลีนี้ซีดานชั้นยอด - จินตนาการรถยนต์ทันทีเช่นโตโยต้ามงกุฎนักกีฬานิสสัน Fuga หรือ BMW 5- ซีรี่ส์ มันเป็นพวกเขาที่เราจะพิจารณาฝ่ายตรงข้ามที่มีโอกาสมากที่สุดในตำนานฮอนด้าที่น่าสนใจสำหรับเรา
ตามตัวชี้วัดการดำเนินงานเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 300 อันซึ่งมีการติดตั้ง Legend เป็นสิ่งที่ทรงพลังที่สุดในหมู่รุ่นที่กล่าวถึงข้างต้น แม้ว่าถ้าเราพูดตรงไปตรงมาเมื่อคุณกดคันเหยียบของก๊าซคุณกำลังรอคอยว่าตอนนี้รถวิ่งไปข้างหน้า แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นมากคุณเริ่มสงสัยอะไรถ้าคุณมีม้า 300 ตัวภายใต้เครื่องดูดควัน? อย่างไรก็ตามรถชั้นสูงพูดด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงตำนานกำลังได้รับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่ก็ทำอย่างระมัดระวังว่าบางครั้งคนขับบางครั้งไม่รู้สึก ในขณะเดียวกันความเร็วอาจเติบโตอย่างไม่น่าเชื่อในไม่กี่วินาที ดังนั้นคุณสามารถสงบสติอารมณ์อย่างแน่นอน: เครื่องยนต์มีพลังงานสำรองเพียงพอ ในกรณีนี้คนขับจะไม่ประสบความตื่นเต้นเป็นพิเศษ และนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณที่ส่งแรงฉุดสำหรับทั้ง 4 ล้อ (4 WD) เป็นส่วนประกอบของระบบกระจายแรงบิด SH-AWD ดังนั้นจึงไม่ใช่แค่พลังเครื่องยนต์ - คุณต้องถ่ายทอดความอยากที่กำลังพัฒนาบนล้ออย่างชำนาญ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันสามารถเรียกว่าพลังที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มคุณภาพของการขับขี่
Nissan Fuga Engine Power - 280 HP และผู้ขับขี่รู้สึกถึงพลังนี้อย่างต่อเนื่อง
นิสสัน Fuga มันแสดงให้เห็นถึงการย้ายที่มีประสิทธิภาพ หากคุณตัดสินข้อมูลทางยุทธวิธีและเทคนิคของเครื่องนี้ซึ่งจะได้รับในแคตตาล็อกสูงสุดพลังพัฒนาของมอเตอร์ของมันคือ 280 แรงม้า แต่ไฟฟ้าขนาดใหญ่ไม่ได้ทั้งหมด ความจริงก็คือการจัดการที่สำคัญที่นี่ และตั้งแต่ Fuga มีไดรฟ์ไปยังล้อหลัง, ควบคุมจะอยู่ในรูปของสารบริสุทธิ์ รถยืนอยู่บนล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 19 นิ้วอัตราส่วนรายละเอียดของซึ่งเป็น 40 แห่งนี้ตั้งบนมือข้างหนึ่งก็จะทำให้นุ่มและบนมืออื่น ๆ , จี้แร่คุณสมบัติที่สามารถเรียกว่ากีฬา อันเป็นผลมาจากการรวมกันของความรู้สึกของคนขับรถนี้เมื่อเร่งโดดเด่นด้วยความมั่นคงและการทำงานของเครื่องยนต์ไปข้างหน้า FUGA เป็นอุปกรณ์ที่มีระบบเนื่องจากการที่ล้อหลังบิดในรอบซึ่งส่วนใหญ่อธิบายระดับสูงของความมั่นคงของเครื่องที่อยู่บนรางรถไฟที่คดเคี้ยว ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แจ้งให้ทราบว่าการระงับค่อนข้างแข็งขันส่งแรงกระแทกให้กับร่างกายที่เกิดจากการสัมผัสของล้อกับถนน
ยอดคงเหลือในราคาที่มีคุณภาพในสถานที่แรกคือโตโยต้าคราวน์
ครอบครัว CROWN ขณะนี้ได้รับการยืนยันว่าเป็นตัวแทนปัจจุบัน (พระมหากษัตริย์นักกีฬาถ้ามันเป็นความถูกต้อง) เป็นเครื่องที่สร้างขึ้นซึ่งเรียกว่ามีการทำความสะอาดแผ่น และเราต้องยอมรับว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนปัจจุบันพระมหากษัตริย์ที่ได้รับประโยชน์มากใหม่ ในขณะเดียวกันถ้าคุณดำเนินการวิเคราะห์เปรียบเทียบแล้วบางจุดลบสามารถเปิดเผยได้ เช่นตำแหน่งของคนขับรถที่นี่จะเปิดออกจะเพิ่มขึ้นบ้างและจากตำแหน่งนี้แตกต่างจากการตรวจสอบวิธีการที่ถนนสายเดียวกันจะเห็นถ้าคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของนิสสัน Fuga หรือ BMW ซีรีส์ 5- การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่สามารถได้รับการประเมินในเชิงบวก
และยังคงดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งรูปตัววี 6 กระบอกพร้อมกับการดำเนินงานของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าเป็นลักษณะเรียบที่มีขนาดใหญ่และการรับรู้ทางบวกมาก แน่นอนถ้าคุณดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่าพระมหากษัตริย์นักกีฬาหมายถึงหมวดหมู่ของสิ่งที่เรียกว่าไดรเวอร์ (คนขับรถ) แล้วคุณลักษณะนี้จะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนมากเกินไป นอกจากนี้ยังได้รับการสันนิษฐานว่าเดิมว่ารุ่นนี้จะผลิต แต่เพียงผู้เดียวภายในประเทศญี่ปุ่นและจึงจะแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการส่งออกรถยนต์ นอกจากนี้ไม่มีคำถ้าคุณใช้การรวมกันของราคาและคุณภาพ - โดยไม่ต้องสงสัยในหมู่ทุกรุ่นที่ระบุไว้ข้างต้นรถคันนี้สมควรได้รับในสถานที่แรก
ตำนานคู่แข่งที่สำคัญที่สุดคือ BMW 525i
ไม่เหมือนกับยานพาหนะของคลาสนี้ BMW 525 ฉันตอบโต้กับแนวโน้มที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและไม่รีบไปที่อุปกรณ์ด้วยตำแหน่งทรงกระบอกรูปตัววี ใช่แน่นอนว่ารถยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบกระบอกสูบซึ่งอยู่ในแนวตั้งในแถว ต่อความเร็วความรู้สึกโดยวิธีที่คนขับรู้สึกถึงความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น 525 ฉันคล้ายกับตำนานฮอนด้ามาก แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของรุ่น BMW แน่นอนคือการเร่งความเร็ว เมื่อการหมุนเวียนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถังอินไลน์ 6 กระบอกสูบทั้งหมดเริ่มเผยแพร่เสียงที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเริ่มกระตุ้นให้ผู้ขับขี่กระตุ้นการใช้ประโยชน์จากความเร็วสูง
กลไกพวงมาลัยที่ใช้งานได้สมควรได้รับการประเมินสูงเช่นเดียวกับที่คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวของรถได้อย่างมากด้วยการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของพวงมาลัย หากคุณคุ้นเคยกับการใช้งานและใช้งานได้เช่นการดำเนินการพิเศษของพวงมาลัยจะช่วยให้คุณขับรถในลักษณะกีฬา อย่างน้อยตามตัวบ่งชี้นี้รถฉันคิดว่าจะจัดให้มีผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตทั้งหมด 525 ฉันมีการส่งผ่านอัตโนมัติ แต่การสลับเกิดขึ้นตามธรรมชาติ อย่างน้อยที่สุดชุดความเร็วจะเข้ามาอย่างถูกต้องตามแผนของผู้ขับขี่ ดังนั้นความเป็นไปได้ไม่ได้รับการยกเว้นว่าจากคู่แข่งในตำนานที่น่าจะเป็นไปได้ที่รถคันนี้รุนแรงที่สุด แน่นอนว่ามีคนอาจโต้แย้งว่าการโทร BMW เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งนี้มากเกินไป ในความเป็นจริงพลังของมอเตอร์ของมันเพียง 192 แรงม้า แต่หลังจากทั้งหมดน้ำหนักของรถก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญใช่มั้ย และหมายความว่าล้อควบคุมมีรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกัน ในสาระสำคัญ 525 I 2500 ลูกบาศก์ของกระบอกสูบปริมาณ 525 I 2500 เทียบเท่ากับรุ่นญี่ปุ่น 3 หรือแม้กระทั่ง 3.5 ลิตร ท้ายที่สุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงว่ารถยนต์ BMW ใด ๆ ที่คำนวณได้ในขั้นต้นคำนึงถึงความจริงที่ว่าเขาจะต้องขับรถของ Autobans ในยุโรป และการเลี้ยงดูนี้จะไม่ผ่านฉันรับรองคุณ!
Honda Legend Oppercomes เปลี่ยนเป็นราง
อยู่เบื้องหลังตำนานล้อและเคลื่อนที่ไปตามถนนในเมืองคุณสามารถมั่นใจได้ว่าในเวลาที่เหมาะสมรถจะดึงความเร็วอย่างรวดเร็วและจากนั้นจะรีเซ็ตมันอย่างรวดเร็ว การเคลื่อนที่ของตัวแปรดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากแรงบิดที่ทรงพลัง (36.0 กก. / ม.) นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เกิดขึ้นโดยไม่มีการระเบิดที่จับต้องได้ในการส่งผ่านแม้จะมีความจริงที่ว่ารถติดตั้งระบบเต็มรูปแบบ แต่ฉันออกไปที่ทางด่วนความเร็วสูงและเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการดำเนินงานโดยเฉลี่ย ในโหมดนี้การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่เกิดจากล้อหน้า อย่างไรก็ตามอย่างน้อย 30% ของความพยายามในการสั่นสะเทือนยังคงไปที่เพลาล้อหลังดังนั้นรถจึงยังคงมีเสถียรภาพในอดีต
ในเวลาเดียวกันแต่ละการหมุนที่คมชัดของพวงมาลัยและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาในทิศทางของการเคลื่อนไหวผ่านทันทีภายใต้การควบคุมอย่างใกล้ชิดของระบบ SH-AWD แรงบิดที่ส่งไปยังเพลาหน้าจะถูกแจกจ่ายระหว่างล้อขวาและล้อซ้ายในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่สำหรับเพลาล้อหลังความพยายามมากขึ้นจะถูกส่งไปยังล้อที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางภายนอก หากจำเป็นอัตราส่วนเกียร์ของล้อภายนอกสามารถเข้าถึงได้ 100% เนื่องจากสิ่งนี้แม้กระทั่งในการเลี้ยวที่คมชัดของเทือกเขาฮาโกเน่รถยนต์ยังคงมีเสถียรภาพแม้ว่าความเร็วของการกลึงก็ดีมาก นั่นเป็นเหตุผลที่มีความรู้สึกทุกครั้งราวกับว่าตำนานเลี้ยวเดินไปตามราง
ควรสังเกตว่าในครั้งนี้อากาศฝนตกดังนั้นฉันต้องลงมาจากภูเขาบนยางมะตอยดิบ และดังนั้นค่อนข้างใหญ่เป็นโอกาสในการขับขี่ อย่างไรก็ตามรถรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ - ฝุ่นน้ำเท่านั้นที่บินออกจากล้อใต้ล้อ เพื่อยอมรับว่าฉันจำไม่ได้ว่าที่พวงมาลัยของรถคันอื่นฉันประสบความมั่นใจในผลลัพธ์ที่เจริญรุ่งเรืองของสลาลอมในสายฝน ฉันไปเท่าไหร่แล้ว - และมันเป็นครั้งแรก! ใช่ฉันลืมที่จะบอกว่าระบบ SH - AWD ข้างต้นมีอุปกรณ์พิเศษที่สามารถเร่งการหมุนของล้อหลัง ดังนั้นในครั้งนี้พวกเขาหมุนเร็วกว่าปกติ 5% การหมุนเพิ่มเติมนี้ส่วนใหญ่ทำให้เกิดวิถีการเคลื่อนไหวที่แม่นยำบนถนนที่คดเคี้ยว
เปรียบเทียบราคา
เมื่อวิเคราะห์ราคาสถานที่แรกไม่ได้อยู่ที่โตโยต้าคราวน์ทั้งหมด แต่นิสสัน Fuga
ดังนั้นซีดาน Honda Legend หรูหราพร้อมกับเทคโนโลยีล่าสุดโดยเฉพาะระบบ SH-AWD คือ 5.250.000 เยนในญี่ปุ่น (ประมาณ 50,000 ดอลลาร์) ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด คุณจะไม่พูดอะไรเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดราคาดูเหมือนสูงเกินไป ในทางตรงกันข้ามระบบ SH-AWD เนื่องจากเครื่องมีความเสถียรเช่นเดียวกับสภาพอากาศใด ๆ ไม่อนุญาตให้ขอเพิ่มอีกเล็กน้อย? แม้ว่ามูลค่าที่แท้จริงของนวัตกรรมนี้ในคำพูดไม่ผ่าน - ไม่มีใครเข้าใจจนกว่าเขาจะพยายาม!
 
ตอนนี้ลองดูที่ปัญหาในอีกด้านหนึ่ง การปรับเปลี่ยน Crown Athlete ใหม่ 3.0 กรัมติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและค่าใช้จ่าย 4.900.000 เยน (ประมาณ $ 46.500) รถยนต์เตือนมีการติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณการทำงานซึ่งน้อยกว่า 500SS มากกว่าตำนาน ใช้ความแตกต่างนี้เพิ่มเครื่องหมายในแบรนด์ที่นี่ "และตอนนี้มูลค่าสูงสุดของรถค่อนข้างอธิบาย
 
แต่สิ่งที่บ่งบอกถึงมากที่สุดในเรื่องนี้คือ Fuga ดูมอเตอร์ของมันมีปริมาณ 3500SS เดียวกันมันมีอัตโนมัติ 6 สปีดเดียวกัน แล้วราคาล่ะ? สำหรับแพ็คเกจกีฬา Fuga 350 กรัมคุณต้องวาง 4.410.000 เยน (ประมาณ $ 42.000) หากคุณวางล้อ 19 นิ้วบนรถก็จะดูสปอร์ตมากฉันไม่ได้เถียง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ Fuga ถูกมองว่าน่าสนใจยิ่งขึ้นในราคาที่ไม่เพียง แต่เมื่อเทียบกับตำนาน แต่แม้จะมีนักกีฬามงกุฎ
 
ตอนนี้ใช้ BMW 525 ฉัน เครื่องนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2500SS ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และในเวลาเดียวกันราคา 6.300.000 เยน (ประมาณ $ 60,000)! ใช่เครื่องยนต์สามารถเพิ่มผลัดกันได้โดยไม่หยุดชะงักจนกระทั่งเครื่องหมายที่สำคัญ ใช่มันยังคงความมั่นคงในการหมุนที่สูงชัน ทั้งหมดนี้อาจปรับราคาได้อย่างดี นอกจากนี้ 525 ฉันไม่ได้ด้อยสิทธิอย่างสมบูรณ์กับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางสิ่งบางอย่างยังคงอยู่ตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ การควบคุมของรุ่น BMW นี้เป็นเช่นนั้นให้โอกาสที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ที่รถขับเคลื่อนล้อหลังคลาสสิกครอบครอง แต่ตัวอย่างเช่นตำนานมีเกณฑ์พลังงานที่ต่ำกว่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า (ขอบคุณสำหรับระบบ SH-AWD นี้) ดังนั้นกฎบัตรรถยนต์ดังกล่าวให้บริการสำหรับผู้ขับขี่ที่มีศักยภาพมากขึ้น

ตามสัญญาณภายนอกดูเหมือนว่าจะเป็นคู่แข่ง แต่ในความเป็นจริงรถยนต์ทั้งหมดที่แตกต่างกัน
ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกของ Car Honda Legend และ Toyota Crown ฉันคิดว่าไม่มีทางเลือกระหว่างพวกเขาและไม่มีทางเลือกในความเป็นจริงของคำ ทำไมฉันถึงกล้าพูด เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้วงกลมของผู้ขับขี่ที่กำหนดอย่างสมบูรณ์พร้อมแรงบันดาลใจและนิสัยของพวกเขา
ฉันไม่สามารถรับประกันได้อย่างเต็มที่ว่าในทางปฏิบัติอาจไม่มีสถานการณ์เมื่อผู้ซื้อรายหนึ่งจะต้องเลือกรถคันเดียวจากคู่นี้ ท้ายที่สุดแม้กระทั่งในข้อมูลแคตตาล็อกมันเป็นเรื่องที่ชัดเจนว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไร ฉันจะใส่คำถามที่แตกต่างกันเล็กน้อย: หากมีคนนึกถึงตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดและจากรายการทั้งหมดคุณสามารถเลือกรถซีดานทั้งสองนี้แล้วคุณสามารถทำลายหัวของคุณเป็นเวลานานซึ่งหนึ่งสามารถพิจารณาผิดปกติด้วยความมั่นใจอย่างสมบูรณ์
ในกรณีที่มากหากคุณเลือกทางเลือกสำหรับเวอร์ชัน Legend ไม่น่าจะเป็นนักกีฬา Crovn ตัวอย่างเช่นเนื่องจากโตโยต้าไม่ได้วางแผนการเปิดตัวของรถคันนี้ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบ ดังนั้นปรากฎว่าคุณไม่จำเป็นต้องเลือกรถยนต์ แต่ประเภทของไดรฟ์ ถ้าผู้ซื้อตัดสินใจว่าเขาต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกจะเกิดขึ้น: ใช้ตำนานหรือ FUGA 350 กรัมซึ่งมาพร้อมกับระบบ 4 WD หรือไม่ ดังนั้นรถยนต์แบรนด์ฮอนด้าแข่งขันจากเครื่องแบรนด์นิสสันไม่ใช่ที่โตโยต้าทั้งหมด! หรือจินตนาการว่าเลือกประเภทกีฬาของเครื่อง ที่นี่คุณสามารถโต้แย้งและเลือกได้ แต่ไม่เพียง แต่ในหลักการของฮอนด้ากับโตโยต้า ไม่ไม่มีเวลาอื่นเนื่องจากเครื่องจักรของฮอนด้าสามารถแข่งขันได้ในแผนกีฬาและดังนั้นจึงเป็นนิสสัน จริงมีความแตกต่างหนึ่งที่นี่: ราคาของนิสสัน Fuga 350 กรัมคือ 4.200.000 เยน (ประมาณ $ 40.000) นั่นคือมันค่อนข้างถูกกว่าตำนาน เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการปรับเปลี่ยนฟูก้านี้มีพนักงานอย่างเต็มที่เป็นรูปแบบการเล่นกีฬา แต่กับพื้นหลังของน้องชายของพระนารญากรรม (นั่นคือนิสสัน Fuga 350 GT) ปรากฎว่าราคาถูกกว่ามาก!
และถ้าคุณเปรียบเทียบตำนานกับ BMW 525 ฉัน แต่คราวนี้เกี่ยวกับประสิทธิภาพการดำเนินงาน? แน่นอนในเรื่องนี้พวกเขาอยู่ใกล้กันมาก แต่มีเพียงตำนานเพียง 1.050.000 เยน ($ 10,000) ราคาถูกกว่าฝ่ายตรงข้ามเยอรมัน เพิ่มความแตกต่างที่นี่อีกขนาดของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เกิดอะไรขึ้น? ปรากฎว่าราคาของตำนานอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ที่สุดแทบจะไม่เท่ากับค่าใช้จ่ายของร่างกาย BMW เพียงอย่างเดียว! อย่างไรก็ตามความแตกต่างของราคาสำหรับเจ้าของอาจไม่เป็นปัจจัยสำคัญ ทำไมฉันถึงคิดอย่างนั้น? เพราะไดรเวอร์เหล่านั้นที่ซื้อรถไม่มากเกี่ยวกับรถยนต์นั่นเองเท่าไหร่เกี่ยวกับความศักดิ์ศรีของเธอแน่นอนจะไม่หยุดก่อนที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับความเป็นไปได้ของการโอ้อวด BMW ใหม่
ดังนั้นการเผชิญหน้าของ Honda Legend และ BMW 525 I หากถือว่าจริงจังแล้วเพียงด้วยเหตุผลที่มีทัศนคติที่ห่างไกลกับเครื่องเอง จริงฉันต้องจองห้องพัก: มันเป็นเพียงการแข่งขันในตลาดญี่ปุ่นภายใน! ตัวอย่างเช่นถ้าเราจะไปอเมริกาเหนือและใช้เพื่อประเมินความสามารถในการแข่งขันของตำนานที่นั่น (ฉันจะเตือนคุณว่าในอเมริกามันขายภายใต้แบรนด์ Acura) จากนั้นมันจะเป็นการสนทนาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
เคล็ดลับความแตกต่างขับรถฮอนด้าตำนาน
ฉันขอแนะนำให้ใช้รถยนต์ทาสีภายในสีดำทั้งหมด!
เนื่องจากฉันเป็นแฟนตัวยงของแบรนด์รถยนต์ฮอนด้าฉันไม่ได้มีปัญหามากในการเข้าใจทันทีว่าการจัดการของตำนานนั้นเป็นวิธีการประมาณของถนนที่ยากลำบากที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งยากขึ้น! ก่อนหน้านี้ต้องจ่ายส่วยให้ระบบ SH-AWD
ดังนั้นแม้จะมีความจริงที่ว่ารถถูกขับเคลื่อนในโหมดขับเคลื่อนเต็มรูปแบบหรือการดำเนินงานของกลไกการบังคับเลี้ยวหรือผลการยับยั้งบนถนนที่คดเคี้ยวไม่ส่งผลกระทบต่อมัน ดังที่คุณทราบความรู้สึกส่วนตัวของ Carbirth ของรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหน้าไม่ได้เป็นอย่างใดที่คนขับรู้สึกอยู่หลังพวงมาลัยของรถขับเคลื่อนล้อหลัง ฉันขับรถบนรถประมาณ 500 กม. และจนกระทั่งเมตรสุดท้ายเส้นทางไม่เคยรู้สึกเหนื่อยล้าจากการขับขี่ - รถเช่นนี้สะดวกสบาย เพื่อสารภาพฉันไม่ได้คาดหวังว่าสักวันหนึ่งฉันสามารถสัมผัสกับความสามัคคีของคนขับได้กับรถในซีดานชั้นยอด
โดยวิธีการบางอย่างฉันช่วยผ่อนคลายสีเสียงที่สวยงามของ Bose
เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่านี่คือการกำหนดค่าในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ของเครื่อง แต่สำหรับประเภทสินค้ามันเป็นสิ่งสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในห้องโดยสารตำนานดูน่าสนใจกว่าร้านค้าของคู่แข่ง . ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะควบคุมการส่งผ่านโดยไม่ต้องเติมพวงมาลัยเนื่องจากปุ่มที่ต้องการจะถูกลบออกโดยตรงไปยังพวงมาลัย คุณกดปุ่มทางด้านขวา - ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเปิดขึ้นคุณจะคลิกที่ด้านซ้ายคุณจะไปที่เกียร์ลดลง ทุกอย่างง่ายและชัดเจน! จริงหมุนพวงมาลัยในทางกลับกันมันเป็นเรื่องยากที่จะประสานการกระทำและเปลี่ยนเวลา แต่นี่ฉันคิดว่าจะผ่านไปเมื่อเวลาผ่านไป
อย่างไรก็ตามฉันคิดว่ามันจะมีเหตุผลมากขึ้นที่จะทนต่อคอลัมน์พวงมาลัยและการหมุนแบบรวมและสวิตช์แผ่นปัดน้ำฝน ควรสังเกตว่าสำหรับตำนานมีสามตัวเลือกสำหรับการออกแบบสีภายใน แต่ในแง่ของการเสริมสร้างการรับรู้คุณภาพสูงของแผงด้านหน้าตัวเลือกการตกแต่งภายในสีเบจนั้นเป็นที่น่าสงสัย มันไม่สามารถใช้งานได้จริงและสีเทาเนื่องจากร้านเสริมสวยจะถูกมองว่าค่อนข้างไม่เรียบร้อย หรือที่นี่เป็นอีก: พล็อตรอบคันเกียร์ (มีไฟแช็กและยืนสำหรับแว่นตา) ดูเหมือนในเครื่องราคาถูก แต่ถ้าคุณเลือกสีดำของห้องโดยสารจากนั้นข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้
 
 
โพสต์โดย: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
พฤศจิกายน 2547

แหล่งที่มา: autogallerynet