ทดสอบไดรฟ์ BMW 5 Series F10 ตั้งแต่ซีดาน 2009
อนาคตมีลักษณะอย่างไร
นี่คืออนาคตที่ดูเหมือน BMW ซีรี่ส์ 5th การโฆษณาที่มีจารึกนี้โฮสต์อยู่ทั่วมอสโก และแม้ว่ารอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของห้าใหม่ยังไม่ได้รับจะเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนกันยายนในแฟรงค์เฟิร์ตในอนาคตนี้ได้มาถึงการขายแล้ว และมันก็กลายเป็นจริง ห้าคนใหม่กำลังรอคอยด้วยความอดทนและไม่ใช่เพียงเพราะใหม่ มันชัดเจนแล้วว่า BMW ละทิ้งหลักการของวิวัฒนาการได้ย้ายไปใช้วิธีการปฏิวัติ เมื่อเร็ว ๆ นี้ความฉลาดของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากถูกนำเข้าสู่เจ็ดที่น่าตกใจกับการออกแบบของพวกเขา และ BMW Z4 Roadster ใหม่ที่มีลักษณะพิเศษของมันทำให้จิตใจนี้เกือบจะเดือด
ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของห้าใหม่ปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ผลิ และถ้าในกรณีของการวิจารณ์เจ็ดครั้งมันถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายหรือชอบหรือไม่ตอนนี้ฉันไม่รู้ความคิดเห็นที่สาม ฉันปฏิบัติตามหลัง ฉันสับสนมากด้วยความซับซ้อนของการปรากฏตัวของรุ่นใหม่ ในเวลาเดียวกันการออกแบบที่ดูเหมือนว่าเป็นสัดส่วนที่มีความสามารถและไม่สามารถโต้แย้งได้จริง ดังนั้นฉันไม่รู้
ข้อสงสัยทั้งหมดหายไปทันทีที่ฉันเห็นรถยังมีชีวิตอยู่ ร่างกายพลาสติกหล่อมากกล้ามเนื้อ สีเงินเผยให้เห็นความแตกต่างทั้งหมดของการบรรเทา ในแต่ละ rocarsce ร่างกายดูแตกต่างกันแสงจ้าและใบหน้าเล่นแตกต่างกัน
การเพิ่มความแข็งแกร่งทั้งห้าไม่แพ้ในแบบไดนามิก เส้นทแยงมุมตาโอเรียนเต็ลที่ได้รับการเลือกตั้งของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังที่ขี้เล่นจะเห็นการสูญเสียความเป็นชายที่มีอยู่ในรุ่นก่อนของรถคันนี้ แต่การรุกรานที่ยับยั้ง BMW โดยธรรมชาติได้รับการเก็บรักษาไว้แล้ว: ล้อขนาด 18 นิ้ว (245 มม. ด้านหน้าและหลัง 275) อยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานฮูดยาวต่ำ Skel ด้านหน้าสั้น ... การตกแต่งภายในได้รับการแก้ไขในจิตวิญญาณของเจ็ดและ Z4 ใบหน้าเฉียบพลันพื้นผิวที่เรียบง่าย จอแสดงผลที่คุ้นเคยของคอมพิวเตอร์บนกระดานที่อยู่ตรงกลางภายใต้ Visor และจอยสติ๊กของระบบ idrive ที่ก่อตั้งขึ้นในสถานที่ การนั่งอยู่ใน Baemweshny แน่นกับผลกระทบของครอบครัวรอบ ๆ เลานจ์ดูเหมือนจะไม่กว้างขวางแม้ว่าพื้นที่ทางเรขาคณิตจะมีมากมาย ฐานล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นให้ผู้โดยสารด้านหลังอวกาศมากขึ้น
ที่นั่งหลากหลายไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ (เช่นพวงมาลัยกีฬาสามขวบ) ฮีปปรับ นี่คือด้านเอวที่ลอยอยู่และการสนับสนุนด้านตัวแปรและส่วนบนที่ทำงานแยกต่างหากของด้านหลังไม่ถูกลืมโดยหัวยับยั้งชั่งใจและลูกกลิ้งใต้ขา คุณสามารถสั่งซื้อเก้าอี้ด้วยการระบายอากาศและการนวด โดยทั่วไปทุกอย่างเป็นเหมือนเจ็ด
ความสะดวกสบายลดลง แต่ไม่ได้ผลักดันส่วนประกอบไดรเวอร์ DSC ปิดการใช้งานปุ่มบนแผง (และไม่ลึกในเมนู idrive) เบรกมือยังคงเป็นเครื่องจักรกล idrive นั้นง่ายกว่าที่แหล่งด้านหน้าไม่มีข้อเสนอแนะจากที่จับบนที่จับแทนที่จะเป็นแปดส่วนเมนูเพียงสี่เท่านั้นและปุ่มส่งคืนขนาดใหญ่ปรากฏต่อเมนูหลัก เพียงแค่ความสะดวกมากขึ้น แน่นอนว่าสภาพภูมิอากาศของหลักสูตรแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลังยังมีฟังก์ชั่นน้อยกว่า แต่มีการปรับตัวของตัวเองและโซฟาอุ่น ระบบสเตอริโอจริงจังกับโปรเซสเซอร์ซับวูฟเฟอร์และแม้จะมีลำโพงกลาง เล่นที่คู่ควร ความงดงามทั้งหมดนี้มีชีวิตชีวาด้วยคีย์ปกติ
ในระดับความลึกของห้องเครื่องแถวสามลิตรคลาสสิก การฉุดที่มั่นใจได้รับการฝึกฝนจากการปิคอัพที่ต่ำที่สุดหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที หมุนเกือบถึง 7000 เสียงสายพันธุ์แท้ ฉนวนกันเสียงเท่านั้นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมอเตอร์ไม่ได้ยินว่าดีเท่าที่ห้าก่อนหน้า ... เจ็ดวินาทีและเป็นร้อย ความเร็วไม่รู้สึกที่นี่อยู่ที่นี่ตลอดไปอย่างช้า ๆ ... การทำงานอัตโนมัติหกสปีดอย่างนุ่มนวลและรวดเร็วในโหมดแมนนวลแขวนอยู่ในการส่งสัญญาณที่เลือกอย่างอดทน และวิธีการใหม่ห้าคนครรภ์ตัวเอง! ไม่มีการม้วนและสกัดกั้นอย่างรวดเร็วการ์ดขนาดใหญ่ที่ชัดเจนและเท่านั้น ที่จริงแล้วมันไม่จำเป็นต้องคัดท้ายเพื่อส่งมันให้เพียงพอ เช่นเดียวกับในเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์
มีหลายเหตุผลนี้. ก่อนอื่นเราประสบความสำเร็จในอัตราที่เป็นแบบอย่างตามขวาน 50/50 มันประสบความสำเร็จโดยเลือดจำนวนมากเกือบทั้งหมดอลูมิเนียมด้านหน้าระงับเช่นกัน และยังแนะนำรายการใหม่สองรายการ ระบบ AFS แรกคือพวงมาลัยที่ใช้งานสาระสำคัญขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวอัตราส่วนการถ่ายโอนการเปลี่ยนแปลงโดยใช้กลไกดาวเคราะห์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในการหันไปรอบ ๆ ที่จอดรถก็เพียงพอที่จะย้ายพวงมาลัยเล็กน้อย แต่ด้วยความเร็วจะทำให้มันละเอียดมากขึ้น AFS ยังทำงานเพื่อความปลอดภัยได้อย่างอิสระเป่าในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อขับรถ
ห้ารุ่นใหม่มีความคมชัดมากของบรรพบุรุษที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงเมื่อคุณต้องใส่ใจกับพวงมาลัยแม้จะมีความจริงที่ว่าระบบละลายหลายอย่างลดความไว มันเป็นคลาสที่มีชื่อเสียงหรือไม่? บางทีมันอาจจะมากขึ้นกับใบหน้าของ Treshka อย่างไรก็ตามระบบ AFS เป็นตัวเลือกการบังคับเลี้ยวสามารถแตกต่างกัน: ทั้งเกียร์เปิดใช้งานปกติที่มีขั้นตอนตัวแปรหรือมาพร้อมกับสวิตช์ไฮดรอลิกที่มีความพยายามที่เปลี่ยนแปลงได้ในพวงมาลัย ระบบไดรฟ์แบบไดรฟ์แบบไดนามิกที่สองได้รับการยืมอีกครั้งที่เจ็ดเหล่านี้เป็นความคงตัวเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางที่มีมอเตอร์ไฮดรอลิกในตัวซึ่งหากจำเป็นพวกเขาจะถูกเมาโดยการเพิ่มความแข็งแกร่ง ดังนั้นองค์ประกอบความสะดวกสบายของการระงับได้รับการเก็บรักษาไว้และความแข็งแกร่งเชิงมุมของมันก็เพิ่มขึ้น
อาจดูเหมือนว่าห้าอันดับแรกกลายเป็นหุ่นยนต์เกินไป แต่ DSC ยังคงปิดการใช้งานพร้อมท์ให้ฟังก์ชั่น AFS เช่นกัน มันจะดีที่จะทำเช่นนี้และทั้งหมด AFS โดยรวม อย่างไรก็ตามมันจะปิดในโหมดฉุกเฉินปิดกั้นแถวดาวเคราะห์และเกียร์ปิดด้วยรางโดยตรง ห้าอันดับแรกเติบโตขึ้นและร่างกายและทางศีลธรรม มันนิยามเนื่องจาก BMW ยังคงแน่นอนหรือไม่ ไม่ต้องสงสัย แต่นี่เป็นอีก BMW บริษัท เยอรมันถามมาตรฐานยานยนต์ใหม่อีกครั้งสำหรับความสะดวกสบายและความสามารถในการจัดการและอุปกรณ์ทางเทคนิคโดยรวม พิจารณาและแฟชั่นสำหรับ UNISEX รุ่น BMW ยังคงออกจากภาพที่กล่าวถึงข้างต้นของ Gangster Kars ตอนนี้ผู้หญิงคนนั้นจะดูวงล้อที่ห้าอันดับแรก สำหรับการออกแบบมันจะเริ่มเข้าใจอย่างเหมาะสมในไม่ช้าตัวอย่างของเจ็ด
ชีวิตของรถเพิ่งเริ่มต้น ยังคงมีสากลใหม่และน่าสนใจเป็นจำนวนมากซึ่งจะปรากฏขึ้นในช่วงฤดูร้อนถัดไปรุ่นแปดสูบ 540 และ 545 ไม่ต้องพูดถึง M5 กับเครื่องยนต์ 10 สูบสูตรที่สัญญาไว้ ในขณะนี้รุ่นที่ 520 และ 530 มีให้บริการรุ่นดีเซลไม่ได้ขายในรัสเซีย คนหนึ่งอยู่ในการทดสอบค่าใช้จ่ายประมาณ 70.000 ยูโรและราคาเริ่มต้นด้วย 45,000 เท่าที่พวกเขาขอ 520s
Sergey Yakubov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [กันยายน 2003]
