ทดสอบไดรฟ์ BMW 3 E90 2005 - 2008 ซีดาน

Tyrolean Roulades

นักข่าวจะต้องแสดงผลในเชิงบวกสูงสุด เพื่อประโยชน์ในการนำเสนอ BMW-335i Coupe พวกเขายังเสนอให้เลือกเพลงบนซีดีสำหรับการทดสอบไดรฟ์
แต่ในไร้สาระฉันกำลังมองหาท่วงทำนอง Tyrol ที่เรียบง่ายด้วยชิปร่าเริงโดย Falsetx และคำที่ไม่ซับซ้อน พวกเขาเรียกว่า Yodl พวกเขาบอกว่าการร้องเพลงประเภทนี้เกิดในคนเลี้ยงแกะสะท้อนจากยอดเขาใกล้เคียง ในความคิดของฉันไม่มีอะไรสามารถพยัญชนะอย่างเท่าเทียมกันกับเส้นทางของการทดสอบไดรฟ์ในเทือกเขา Tyrol ที่งดงามอย่างไม่น่าเชื่อ และฉันพบดิสก์ที่ต้องการในร้านขายของที่ระลึกแห่งแรก
ปาฏิหาริย์ยังคงเกิดขึ้น
ลักษณะที่ประกาศของเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวประทับใจกับผู้อ่านที่เตรียมไว้ แม้จะมีดัชนี 335 เครื่องยนต์ทำงานเพียง 3 ลิตร 306 ม้าที่มีปริมาณเช่นนี้และแม้กระทั่งการเพิ่มในตัวเองก็ไม่ใช่ข่าว บิดช่วงเวลา 400 n.m ด้วย แต่ช่วงที่เครื่องยนต์พัฒนามันคือ 1,3005000 รอบต่อนาทีในความเป็นจริงที่รถเร่งความเร็วจากการปฏิวัติเกือบจะไม่ได้ใช้งานไปยังอุปกรณ์ใด ๆ (!) แม้จะอยู่ที่ 1,000 รอบต่อนาทีในการกำจัดไดรเวอร์ 320 นาโนเมตรก็เปรียบได้กับผลลัพธ์ที่ดีของช่วงเวลาสูงสุดสำหรับมอเตอร์ 3.5 ลิตรบรรยากาศ ดีเกินไปที่จะเป็นจริง? กล่าวว่าหลังพวงมาลัยของเครื่องจักรด้วยกลไกและพยายามเร่งความเร็วที่สามด้วยการปฏิวัติที่มีเสถียรภาพน้อยที่สุด จากนั้น accelerometer ภายในที่ตั้งอยู่ตรงข้ามกับวิทยาศาสตร์การแพทย์ไม่ได้อยู่ในหูชั้นในทั้งหมดจะขจัดภาพลวงตา
เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับโปรแกรมใน BMW-335i: การเลือกที่สูงความพยายามน้อยที่สุดการตรึงชัดเจน ฉันแทรกที่สามและสัมผัสเกือบจะโดยไม่ต้องกดคันเหยียบที่ถูกต้องได้อย่างง่ายดายและไม่มีมอเตอร์ที่ไม่พอใจเพียงเล็กน้อย ฉันกดแก๊สลึกกว่า BMW เอาชนะหนึ่งร้อยในไม่กี่วินาที ไม่ฉันไม่เข้าใจผิดนี่เป็นเกียร์ที่สามของมันที่รถสัมผัสได้อย่างง่ายดายและเร่งความเร็วสูงกว่า 160 กม./ชม.! อย่างไรก็ตามในออสเตรียบน Autobahns ความเร็วนั้นรุนแรงกว่ามาก งูภูเขาเต็มไปด้วยรถยนต์และเส้นตรงนั้นสั้นมากแม้จะมีม้าสามร้อยตัวก็ไม่ง่ายเลยที่จะแซง แต่อีกครั้งที่ฉันเชื่อมั่นโดย Turboyami แต่จะช้าลงเล็กน้อยในวินาทีแรกและแม้กระทั่งในโปรแกรม V และ VI ในภูมิภาค 1,000 รอบต่อนาที ความรู้สึกไม่ได้ทิ้งไว้ว่าปริมาณเครื่องยนต์อย่างน้อยสองเท่าเท่าที่ประกาศ ความพร้อมอย่างต่อเนื่องของรถยังคงน่าประทับใจมากกว่ารถปิคอัพที่น่าทึ่งด้วยความเร็วที่นั่น
ตัวเลือกถูกสร้างขึ้น
สำหรับช่อง BMW มีการพิจารณาแนวคิดหลายประการของเครื่องยนต์ชั้นนำ การเพิ่มขึ้นของปริมาตรของหกถึง 3.5 ลิตรจะบังคับให้ลดช่วงของการปฏิวัติที่อนุญาตได้นานเกินไปที่จังหวะลูกสูบและแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ทั้งแปดนั้นหนักและตะกละมันจะทำให้คุณเสียสละยกน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบและ BMW นั้นภูมิใจในตัวมันมาก มีตัวเลือกที่มีเทอร์โบชาร์จซึ่งหน่วยพลังงานมีเพียง 19 กก. ทำให้คุณสามารถรักษาสมดุลระหว่างมวลพลังงานและการควบคุมได้ การฉีดโดยตรงของกังหันรุ่นที่สองและขนาดเล็กช่วยในการเอาชนะข้อบกพร่องนิรันดร์ของมอเตอร์ด้วยการเพิ่ม: ความล่าช้าในการตอบสนองการเหยียบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่
ชาวยุโรปคาดหวังว่าจะมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย น้ำมันเบนซินและดีเซลสามคันที่มีเทอร์โบชาร์จสองตัวสองตัวจะปรากฏขึ้นในภายหลัง โดยวิธีการดีเซลบนพร้อมกังหันที่ปรับได้ด้วยความจุ 286 แรงม้า ให้ BMW-335D เกือบจะเป็นพลวัตเดียวกันกับใน 335i
เพื่อนเก่า
ถนนบนภูเขากิโลเมตรบินได้อย่างรวดเร็ว การเขียน Virabs of Serpentinov เป็นที่น่าพอใจมากจนอาหารเย็นหยุดลงเร็วเกินไป หลังจากการถ่ายภาพริมทะเลสาบภูเขาสีที่มีความกลมกลืนกับสีของรถฉันเปลี่ยนรถ ตอนนี้คันเหยียบนั้นน้อยกว่าหนึ่งและบนคันโยกพวงมาลัยของการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ ในการส่งผ่านหน่วยไฮโดรเมอร์ที่รู้จักกันดี ZF6HP-21 พร้อม hydrotransformer ใหม่และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันฟังดูไม่น่าสนใจเท่าที่ได้ผล ไม่จำเป็นต้องพยายามอย่างรวดเร็วและเพียงพอในปฏิกิริยาอัตโนมัติ โหมดแมนนวลก็ดีเช่นกัน แต่ตรรกะทั้งสองคันมีหน้าที่รับผิดชอบในสิ่งเดียวกันนั้นไม่ชัดเจนทั้งหมด ทำไมไม่ทำเพื่อปิดลงอีก? และที่นี่ฉันต้องฝึกฝนการบินจากตัวเองลงไปอีกในเวอร์ชั่นสองเท่า ถนนบนภูเขาถูกบังคับให้ชะลอตัวลงด้วยเครื่องยนต์และเปลี่ยนเกียร์ก่อนที่จะเลี้ยว แต่เมื่ออยู่ที่หางเสือจากจุดหยุดไปจนถึงการหยุด 1.8 รอบยังไม่มีความสับสนกับคันโยก และการบังคับเลี้ยวที่ใช้งานช่วยโดยไม่สกัดกั้นเพื่อผ่านภาษาแม่ที่ซับซ้อนที่สุด -ในกฎหมาย
เครื่องจักรที่มีปืนกลจริงไม่สูญเสียอะนาล็อกด้วยกลไกในการเร่งความเร็ว (0.2 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) แต่เพิ่มชุดของความเร็วที่ไม่สามารถบรรลุได้ด้วยที่จับ ยิ่งไปกว่านั้นการลื่นไถลใน hydrotransformer นั้นน้อยที่สุดและความรู้สึกของการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของมอเตอร์และล้อไม่ได้ออก โดยวิธีการที่รถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาจะติดตั้งกล่องจีเอ็มของการออกแบบที่คล้ายกัน พวกเขาตามผู้เชี่ยวชาญของ BMW ไม่ด้อยกว่าภาษาเยอรมัน
ในบรรดาคุณสมบัติของรถคูเป้ใหม่ไฟหน้าด้วยโซลูชันดั้งเดิมของ Daylight ในรูปแบบของมงกุฎและได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับยาง BMW ที่ช่วยให้คุณขับรถ 200 กม. ด้วยความดันเป็นศูนย์และการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวได้ ตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อช่องและด้วยไดรฟ์ทุกล้อ X-Drive เห็นได้ชัดว่าตามคำขอเร่งด่วนของชาวไฮแลนเดอร์ท้องถิ่น
คุณสามารถเริ่มต้นการอภิปรายว่าจำเป็นต้องมีขาตั้งตรงกลางเท่าใดในช่องในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ใน BMW โดยวิธีการมีขาตั้ง และยังโต้แย้งว่าจำเป็นต้องใช้ไฟ LED ในหลอดไฟพื้นหลังและไม่เพียง แต่ในเบรก แต่ไม่ยอมรับว่ารถไม่สามารถประสบความสำเร็จได้
เที่ยวบินปกติ
มีอีกสามชั่วโมงในการกำจัดของฉัน: อย่าโบกมือให้เยอรมนี? ที่นั่นใน Autobahn คุณสามารถลองเร่งความเร็วได้ 200 กม./ชม. เพียงสี่สิบนาทีไปตาม Landtrasse ที่คดเคี้ยวและเส้นทางแคบ ๆ เปลี่ยนเป็น autobahn มันถูกวางไปตามภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาและมีการเลี้ยวถึงแม้ว่าจะราบรื่น แต่น่าประทับใจด้วยความเร็ว 200 เครื่องยนต์ก็เหมือน Bumblebee ยักษ์จมอยู่ในเสียงของการไหลของอากาศและกล่องเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นหกเมื่อ Speedometer Arrow แตะเครื่องหมาย 260 ช่วงเวลาก่อนที่ตัว จำกัด จะถูกกระตุ้นตัวบ่งชี้การใช้เชื้อเพลิงทันทีจะแก้ไขได้ 38 L/100 km: ซึ่งหมายความว่าถังเต็มของ 98 นั้นเพียงพอเพียง 40 นาที! อย่างไรก็ตาม Autobahn สิ้นสุดลงในสิบเอ็ด แม้ว่าความเร็วดังกล่าวจะดูไม่มีที่สิ้นสุด แต่ถนนก็แคบลงอย่างมาก ในพื้นที่เปิดโล่งฉันรู้สึกถึงลมด้านข้างบนพวงมาลัย แต่รถยังคงคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ความเร็วดังกล่าวอยู่ในช่วงการทำงาน คุณ -หันมาที่ส้อมที่ใกล้ที่สุด ฉันลดลูกศรความเร็วลงเพียง 30 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงครึ่งหนึ่ง! และแทบจะไม่มีสัญญาณของ 90 ปรากฏขึ้นมากกว่าสองเท่า ใช่ BMW-335i รู้วิธีที่จะไม่เพียง แต่เร็ว แต่ยังประหยัด: 910 L/100 km ภายใต้ข้อ จำกัด ของออสเตรียนั้นค่อนข้างจริง โดยวิธีการเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้นขึ้นเนินบนงูไม่สามารถเพิ่มการบริโภคมากกว่า 13 L/100 km
รวดเร็วอย่างน่าเชื่อถือเชื่อฟังในเวลาเดียวกันการพนันและรถที่ไม่ใช่เรือที่สมบูรณ์ ด้วยรูปลักษณ์ที่สง่างาม แต่ใช้งานได้จริงมาก แน่นอนไม่ถูก แต่ไม่อยู่ในท้องฟ้าราคาสูง บางทีคนเดียวที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยที่ฉันอยากจะร้องเพลงไอโอดีน ขออภัยฉันไม่สามารถ

เรามีอะไร?
ในรัสเซียจะมีสองตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์และการกำหนดค่าจนถึงขณะนี้ เครื่องยนต์หกสูบ 2.5 ลิตรฐานโดย BMW-325i จะมีค่าใช้จ่ายจาก 45,900 ยูโร BMW-335i จะมีราคาอย่างน้อย 54,900 ยูโร นี่เป็นเพียงการระงับกีฬา อุปกรณ์พื้นฐานของธุรกิจรวมถึงองค์ประกอบที่คาดหวังทั้งหมด: จากร้านทำหนังและการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากไปจนถึงไฟหน้า Bixenon ในธุรกิจ+ เพิ่มการฟักแก้ว, เม็ดมีดที่ทำจากรากวอลนัทขัด, การควบคุมความเร็วคงที่แบบไดนามิก, นักมัลติมีเดียขั้นสูงและการพัฒนาแบ็คไลท์ซาลอน สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องเพิ่ม 4,000 ยูโร

ในอุดมการณ์ของ BMW สถานที่พิเศษจะสงวนไว้สำหรับร่างกาย BMW บางครั้งนักออกแบบไปทดลองที่กล้าหาญ ตัวอย่างรุ่น Z4 Cou-Pe บางครั้งพวกเขาอาศัยอยู่ในความรุนแรงที่ไร้ที่ติลักษณะของซีรีส์ที่ 6 โดยวิธีการที่ BMW รับรู้ว่าเป็นช่องเพียงสามรุ่นสุดท้ายของซีรี่ส์ 3 รุ่นก่อนของพวกเขาเป็นซีดานสองลูกเท่านั้น ตามที่นักออกแบบบาวาเรียอยู่ในช่องควรหมอบด้วยฮูดยาวและลำตัวสั้น ๆ ซีดานที่มีฐานล้อเดียวกันนั้นสูงกว่าและจะไปในส่วนตรงกลาง เวลานี้ภาพลวงตาของแสงประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน: ช่องนั้นดูใหญ่กว่าและแข็งกว่าที่เป็นอยู่ มันยากที่จะเชื่อว่าสามความกว้างนั้นเล็กกว่าฟอร์ดโฟกัสอย่างเห็นได้ชัด!

ช่อง BMW-335i เป็นตัวอย่างที่หายากของความสามัคคีที่สมบูรณ์แบบของมอเตอร์แชสซีและการออกแบบ

Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"