BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 ซีดาน

เทพนิยายฤดูหนาว

XDrive มาถึงโลกของเราเป็นเวลานาน - 3 ปีที่แล้ว แต่การสนทนารอบระบบสมาร์ทของไดรฟ์เต็มรูปแบบไม่หยุด ยิ่งไปกว่านั้นใกล้เคียงกับความสนใจจุดเดือดในการขับเคลื่อนทุกล้อแบบใหม่ทั้งหมด BMW ส่วนใหญ่เป็นเพราะการปรากฏตัวของ XDrive ในนั้น
 

หนึ่งในตระกูลปัจจุบันของเครื่องจักร X ถึงเราได้ถึงโดยซีรีส์ที่สามซึ่งจะมีให้ในตัวเลือก 325xi, 330xi และ 330xd เราพบกันครั้งแรก - เรียบง่ายที่สุด

 
ลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในของ Treshka ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเกือบจะทำซ้ำไดรฟ์ล้อหลัง เราสามารถตรวจจับ 2 ความแตกต่าง - นี่คือแผ่นป้าย 325xi บนปุ่มฟีดใช่ของระบบควบคุมการสืบเชื้อสายจากภูเขา (การควบคุมเชื้อสายบนเนินเขา) ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง จากมุมมองนี้ 325xi เป็นตัวแทนปกติของครอบครัวที่สามด้วยรูปแบบที่กระชับการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมที่นั่งที่สะดวกสบายการตัดแต่งสีครีมที่งดงามของสีครีมและความเย็นที่เกี่ยวข้องกับคนขับ
 

ในความเป็นจริงความแตกต่างระหว่าง 325i และ 325xi - มวล ด้วยมวลและเริ่มกันเลย การตั้งค่าการถอดแยกชิ้นส่วนและสะพานชั้นนำด้านหน้ามีน้ำหนักเพิ่มอีก 115 กิโลกรัม มากมาย แต่ความพยายามของวิศวกรบาวาเรียเสริมนี้แทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อหุบเขาซึ่งใน BMW จ่ายให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะเป็น 46:54 ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง 325ia การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อมีอัตราส่วน 48:52 ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญมากขึ้น - กิโลกรัมเพิ่มเติมและคู่หลักที่แตกต่างกันได้ลดความเร็วสูงสุดจาก 242 ถึง 236 กม. / ชม. และโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลาอยู่ที่ 325Xi เพิ่มขึ้น 0.4 วินาที - 8.1 วินาที คุณยังสามารถพูดถึงรัศมีที่เพิ่มขึ้นของการพลิกกลับและปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่สิ่งสำคัญไม่ได้

 
สิ่งสำคัญคือสี่ล้อชั้นนำ อย่างไรก็ตามล้อทั้งสี่ที่แถว BMW ไม่เสมอ ในทฤษฎีของ XDrive ทุกอย่างง่ายมากดังนั้นจึงสามารถพูดได้ - ชาญฉลาด ในโหมดที่จอดรถ 325xi - รถขับเคลื่อนล้อหลังแบบพิเศษ เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่และการเร่งความเร็วที่รุนแรงคลัตช์ไฟฟ้าจะถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์โดยการติดตั้งการกระจายแรงบิดที่เข้มงวดในอัตราส่วน 50:50 XDrive Grip Dead Holds จนกระทั่งความเร็ว 20 กม. / ชม. และละลายและส่ง 100% ของช่วงเวลาที่ล้อหลังหลังจากถึง 180 กม. / ชม. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นภายใน 20-180 กม. / ชม. ด้วยการเคลื่อนไหวเส้นตรงอิเล็กทรอนิกส์รองรับอัตราส่วนของ 40:60 ในความโปรดปรานของล้อหลัง แต่เมื่อเปลี่ยนลักษณะของการเคลื่อนไหวเล่นการมีเพศสัมพันธ์โดยการเปลี่ยนแปลงแรงบิด การกระจายสินค้าจาก 0: 100 ถึง 50:50 ในทางของตัวเองขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของตัวเอง หรือค่อนข้างขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของโปรแกรมเมอร์ที่วางอัลกอริทึมที่สอดคล้องกันลงไป ตอนนี้มันเป็นความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับพฤติกรรมและลักษณะของการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ BMW อยู่ในขณะนี้
 

ในการเคลือบ XDrive Slippery Coating Juggles แรงบิดเกือบตลอดเวลาและความเร็วใด ๆ ในฤดูหนาวในรัสเซียไม่มีความคุ้มครองอื่น ๆ และคุณจะไม่พบ - และดังนั้นจึงตรวจสอบสติปัญญาและความน่าเชื่อถือของซูเปอร์คอมพิวเตอร์บาวาเรียในทางปฏิบัติพระเจ้าสั่งให้เรา สำหรับธุรกิจ!
 

พระเจ้าดีและเสียงมีแถวนี้หก! อ่อนนุ่มอ่อนนุ่มและดังขึ้นอย่างรุนแรงด้วยความเร็วสูง ธรรมชาติของมอเตอร์เป็นของขวัญที่ทรงคุณค่าสำหรับคนขับการพนัน: แรงผลักดันมากเกินพอของการปฏิวัติความพร้อมได้ตลอดเวลาดึงรถออกจากลำธารปัจจุบันอย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนเป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์ที่กะพริบด้านหลัง กระจกประตู บางทีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรนี้เป็นหนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียน แต่ความสุขคงไม่เต็มหากอยู่ในคู่กับเครื่องยนต์ Automaton 6 ขั้นตอนที่กำหนดไว้อย่างสวยงามไม่ทำงาน แม้ในโหมดความล่าช้าที่สะดวกสบายเมื่อเปลี่ยนมันมีน้อยและหากการเคลื่อนไหวที่หลงใหลย้ายตัวเลือกให้ตัวเองถ่ายโอนกล่องไปยังโหมดกีฬาจากนั้นความเข้าใจซึ่งกันและกันในการส่งสัญญาณเครื่องยนต์ควบคู่กลายเป็นที่งดงามอย่างสมบูรณ์ ด้วยการเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยตนเองเท่านั้นที่ละเมิดความสามัคคีเวทย์มนตร์นี้เท่านั้น
 

เมื่อเริ่มต้นจากเว็บไซต์ 325XI เร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - ในกรณีนี้ XDrive บล็อกคลัตช์ไปข้างหน้าแม้กระทั่งก่อนที่ลื่นของสลิป นี่คือสิ่งที่ชาวบาวาเรียที่ดีที่สุดมีความภาคภูมิใจเพราะคู่แข่งหลายคนส่งสัญญาณเพื่อบล็อกความแตกต่างเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการลื่นไถล เร่งความเร็วอย่างมั่นใจในไดรฟ์ล้อทุกล้อที่ 325 สามารถเคลือบได้เกือบทุกชนิด เสถียรภาพของหลักสูตรและความคมชัดที่รถตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของการบังคับเลี้ยวในระหว่างการเร่งความเร็วและการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอาจไม่ทำให้เกิดความมั่นใจในการเดินทางครั้งนี้ Plus - เบรกที่ยอดเยี่ยมที่มีการเหยียบที่ละเอียดอ่อนและให้ข้อมูลบวก - ระบบกันสะเทือนที่เก็บรวบรวมแข็ง ...
 

ลบเพียงหนึ่งเดียว เมื่อแม่น้ำหรือความผิดปกติของถนนอื่น ๆ ปรากฏขึ้นภายใต้ล้อความมั่นใจในตนเองนี้ดูเหมือนว่าบุคคลนั้นจะเริ่มเร่งรีบอย่างประหม่าจากด้านข้างไปทางด้านบังคับให้ผู้ขับขี่เครียด สถานการณ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่าในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังล้อพวงมาลัย - อัตราส่วนการโอนเพิ่มขึ้นจาก 16.0 เป็น 18.2 ใช่และบุลอกบลบ์ตัวเองด้วยขอบที่บางและเรียบดูเหมือนว่ามีขนาดใหญ่ในบรรทัด - BMW สำหรับซีรีส์ที่สามมีข้อเสนอที่น่ารับประทานมากขึ้น
 

ในที่สุด 325XI ถูกเลือกในแทร็กประเทศร้าง สวัสดีอิสรภาพ! ภายใต้ล้อหิมะที่เพิ่มขึ้นก๊าซ - จากหัวใจและ Treshka พยายามทดสอบฟีดทันทีแสดงให้เห็นถึงไดรเวอร์ล้อหลัง แต่กำเนิดและการตั้งค่าระบบป้องกันเสถียรภาพสูง ยิ่งไปกว่านั้นในการผลักดันช่วงเวลาของการแทรกแซงอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณตัดการเชื่อมต่อ DTC (ตัวควบคุมการฉุดแบบไดนามิก) - ที่นี่คุณสามารถส่งสลิปและสไลด์ขนาดเล็กได้แล้ว แต่ก่อนที่จะ จำกัด ความเร็วบางอย่างเท่านั้น ในที่สุดการขว้างด้วย DSC Bond รถคันนี้จะพาคุณไปสู่โลกของ Kayf ของคนขับที่แท้จริง

 
ความจริงก็คือว่าการตั้งค่า XDrive ที่ปรับไว้ใต้รถคันที่สามซีรีส์ที่ได้รับ 325xi ไม่ได้เป็นตัวละครที่ถูกต้องที่สุด ที่ทางเข้าเปิดที่ treshka แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาที่ไม่ซ้ำกับก๊าซ - กระหายที่จะเข้าสู่การลื่นไถลได้ง่ายและจะเข้าสู่การเปิด แต่การที่จะยืดด้านข้างรถรอบโค้งไม่ง่าย - มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาที่ส่งมาในหน้าแล้วดริฟท์ที่มีการดับแล้วในทางตรงกันข้ามก็นำมันไปมุมที่สำคัญ เพื่อดำเนินการในการลื่นไถล BMW ตรงโดย pharge เปลี่ยนคุณต้องชัดเจนตรวจสอบพวงมาลัยพวงมาลัยและก๊าซ ช่วงปลายเดือนที่ผ่านมาและย้ายไปอยู่กับสอง - ได้รับการเปิด แต่เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้นในเวลาและในปริมาณที่พอเหมาะก็จะเปิดออกชิ้นเอก - ยิงวอลเลย์เต็มไปด้วยหิมะจากใต้ล้อพัดลม treshka ผ่านการเปิดและมีการดริฟท์ขั้นต่ำที่ประตูทางออกรีบวิ่งไปข้างหน้า ความงาม! นิยาย และจัดการเครื่องในโหมดนี้ - มันเป็นดีกว่าไม่มีที่ไหนเลย: ความไวของตัวเร่งความพยายามบนพวงมาลัย, การทำงานของเครื่อง - ทั้งหมดนี้จะสร้างการเชื่อมต่อบาง แต่แข็งแกร่งระหว่างคนขับและรถ ในห้องโดยสารฟ้าร้องอะไรและไม่ได้เสียงดังเอี๊ยดความแข็งแกร่งของร่างกายและคุณภาพของการชุมนุมที่ความสูงที่ ขับรถดังกล่าวในกรณีนี้ไม่สามารถเรียกว่าสุดโต่ง สำหรับ 325xi นี้เป็นสภาพธรรมชาติ!
 

แต่บรรดาผู้ที่เปิดตาของพวกเขาที่มีต่อ treshki ไดรฟ์ทุกล้อในความหวังของการหามากขึ้นและการซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นไม่เกินที่ทางเข้าบ้านในชนบทหรือในลานทิ้งกระจุยกระจายรอผิดหวัง กวาดล้างดินขนาดเล็กและขับเคลื่อนล้อหลังแน่นอนในโหมดที่จอดรถที่นี่ไม่น่าจะเป็นพันธมิตร ที่บ่งบอกถึงสถานการณ์: หลังจากออกจากล้อหน้าในนาโนหิมะที่ทางเข้าลานจอดรถ BMW อย่างช่วยไม่ได้หมุนในสถานที่กลับไปเชื่อมต่อด้านหน้าและใช้เวลาเพียงอุปสรรคกำไรจากก๊าซที่คมชัด โดยวิธีการที่ BMW ผู้โดยสารไดรฟ์ทั้งหมดล้อและไม่ได้ถูกออกแบบสำหรับการออกกำลังกายที่คล้ายกัน และโดยวิธีการที่พวกเขาจะซื้อโดยสิงโตของหุ้นในประเทศสหรัฐอเมริกา - ค่อนข้างแตกต่างกัน
 

ในรัสเซียร่วมกันของทุกล้อปรับเปลี่ยนไดรฟ์ในยอดขายรวมของห้าและสามรถซีรีส์น้อยกว่าร้อยละ 8 หนึ่งในเหตุผลหลักคือราคา สำหรับ BMW 325xi ปัจจุบันผู้แทนรัสเซียจะขอมากกว่า 3,600 สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง, ค่าใช้จ่ายที่ไม่สามารถเรียกว่าที่ปรารถนาทั้งหมด ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คนที่เธอจะยังคงเป็นเทพนิยายฤดูหนาว
 

ราคาและอุปกรณ์ BMW 325xi

ทุกล้อไดรฟ์รถ BMW ซีรีส์ที่สามจะถูกนำเสนอในรัสเซียในเพียงคนเดียวสำหรับแต่ละรุ่นของการกำหนดค่าสำหรับ 325xi นี่คือการดำเนินการของธุรกิจสำหรับ 45 100 สำหรับ 330xi และ 330xd - แบบไดนามิกสำหรับ 58,700 และ 60,600 ตามลำดับ universals มีราคาแพงกว่ารถเก๋ง 3000

อุปกรณ์ของ 325xi รวมถึงถุงลมนิรภัย 6 ระบบ DSC เสถียรภาพระบบการควบคุมการเบรกในรอบ, ร้านเสริมสวยไฟหนัง, ล้อขนาด 16 นิ้ว, เครื่องควบคุมอุณหภูมิควบคุมเรือ parkingustral, ระบบสเตอริโอพับเบาะหลังและถุงสกี
 

4x4 จากมิวนิค
 

1985 BMW 325IX (E30)

ครั้งแรกอนุกรม BMW กับไดรฟ์เต็มรูปแบบ เลือกเปิดเพาเวอร์ล้อหน้าถูกผลิตผ่านการล็อคตัวเองที่แตกต่างกันระหว่างตะแกรงและเอกสารประกอบการบรรยายด้วยโซ่ ตอนแรกวางกระจายอย่างต่อเนื่องของแรงบิดในอัตราส่วน 37:63 ในความโปรดปรานของล้อหลัง Touring BMW 325IX ปรากฏในปี 1989 ได้รับการปล่อยตัวจนกว่า 1994 รุ่นต่อไปของชุดที่สาม (1991; E36) ไม่ได้มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ
 

1991 BMW 525IX

ไดรฟ์แรกทุกล้อห้า (E34) ปลัดขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นค่าระหว่างแกนที่มีการปิดกั้นทางแม่เหล็กไฟฟ้า กระจาย Moment - 36:64 รุ่นต่อไปของเครื่อง (E39) ของไดรฟ์เต็มรูปแบบที่ถูกลิดรอน
 

1999 BMW X5

เป็นครั้งแรกที่เอสยูวียี่ห้อ BMW ปลัดขับเคลื่อนสี่ล้อ - ผ่านค่าระหว่างเมล็ดพันธุ์ฟรีและกล่องจ่ายด้วยโซ่มอร์ส การกระจายช่วงเวลาภายใต้สภาวะปกติ - 38:62
 

2000 BMW 330XI

รุ่นต่อไปของชุดที่สาม (E46) ได้รับการปรับเปลี่ยน 3 ไดรฟ์ทั้งหมดล้อ - 325xi, 330xi และ 330xd การออกแบบเกียร์คล้ายกับ X5 ขณะที่ล้อด้านหน้าจะถูกส่งอย่างต่อเนื่องผ่านฟรีค่าระหว่างครึ่งวงกลมและตู้จ่ายที่มีห่วงโซ่ของมอร์ส อัตราส่วนของแรงบิดที่ส่งคือ 38:62
 

2003 BMW X3

การปรากฏตัวของระบบ xDrive ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิเสธของค่ากลางตะแกรงและไดรฟ์เต็มอย่างต่อเนื่อง จากนี้ไปเพียงล้อหลังจะได้รับอย่างต่อเนื่อง แรงบิดในเพลาหน้าจะส่งผ่านการมีเพศสัมพันธ์ไฟฟ้าและโซ่มอร์ส
 

2003 BMW X5

อันเป็นผลมาจาก restyling X5 ได้รับการส่งผ่านที่มี XDrive
 

2005 BMW 525xi

3 การปรับเปลี่ยนทุกล้อไดรฟ์ของรถยนต์ชุดห้า (E60) - 525xi, 530xi และ 530xd มีการเสนอ ทั้งหมดที่มี xDrive transmissia ซึ่งในห่วงโซ่มอร์สจะถูกแทนที่ด้วยการส่งผ่านเกียร์
 

2005 BMW 325xi

เดบิตของทุกล้อ trescasses ไดรฟ์ของคนรุ่นปัจจุบัน การปรับเปลี่ยน 325xi, 330xi, 330xd
 

2008 BMW X6

ทุกล้อรถเก๋งไดรฟ์ในมวลรวมของชุดที่ 5 ควรจะได้รับการส่งผ่านที่มี XDrive
 

Teterpecility

ขับ.

บทบาทของความแตกต่างระหว่างแกนในระบบ XDrive ดำเนินการชุดของกลุ่มแรงเสียดทาน (คลัตช์แรงเสียดทาน) ระดับการมีเพศสัมพันธ์ของการมีเพศสัมพันธ์มีการเปลี่ยนแปลงโดยใช้ไดรฟ์ระบบไฟฟ้า - อิเล็กโทรมิเตอร์ขนาดเล็กซึ่งตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมผ่านทางที่ผิดปกติหมุนคันโยกที่เชื่อมต่อกับสปริง ระยะล็อค - จาก 0 ถึง 100% ในการปิดกั้นเต็มรูปแบบกลไก XDrive ต้องการ 100 มิลลิวินาที

1. แพคเกจแรงเสียดทาน

2. Electromotor

3. คันโยก

4. ผิดปกติ

5. Electromotor

 

ข้อความ: Sergey Zamensky

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [เมษายน 2549]