BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 ซีดาน

podkachka

เสมอเป็นครั้งแรกในทุกสิ่งในตอนท้ายของความคืบหน้าไม่ใช่ผู้ติดตาม แต่ผู้สร้างการออกแบบขั้นสูง บริษัท BMW สามารถใส่โลโก้ของเขาได้อย่างง่ายดายภายใต้วิทยานิพนธ์เหล่านี้ และในศตวรรษที่รวดเร็วของเรานี่หมายถึงการติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่องในตลาดและการอัพเดทแถวรุ่นที่ทันเวลา ตอนนี้ถึงเวลาที่จะขับรถ Treshka ที่มีชื่อเสียงแล้ว
 
ดูเหมือนว่ารุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้เพิ่งเข้าสู่ตลาด แต่เวลาในการทำการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางมาแล้ว นอกจากนี้คู่แข่งจากออดี้ได้จัดการเพื่ออัปเดตสี่แล้ว บาวาเรียตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและนี่คือผลลัพธ์แม้จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกซีรีส์ที่ 3 นั้นติดอยู่อย่างเห็นได้ชัดทั้งทางสายตาและเทคโนโลยี
 
โดยธรรมชาติแล้วการเปลี่ยนแปลงจะถูกยัดเยียดทั้งซีดานและเกวียน แต่เริ่มกันก่อน ก่อนอื่นเครื่องยนต์แกมม่าขยายตัว ตอนนี้ซีรี่ส์ BMW ที่ 3 นำเสนอด้วยห้าน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลห้าคันให้การเลือกที่กว้างที่สุดของเครื่องยนต์ในส่วน ทั้งชนิดเบนซินและดีเซลสามารถเลือกได้จากสอง 4 สูบและเครื่องยนต์ 6 สูบสามกระบอกสูบ สเปกตรัมพลังงานขยายจาก 143 ลิตร กับ. รุ่น 4 สูบ BMW 318i และ BMW 318D สูงถึง 306 ลิตร กับ. หน่วยพลังงาน 6 สูบแบบอินไลน์ BMW 335i เครื่องยนต์ทั้งหมดมีให้ทั้งซีดานและเกวียนและรวมอยู่ในรูปแบบการกำหนดค่าเฉพาะการกำหนดค่าที่มีมาตรการ BMW EfficientDynamics ล่าสุด
 
BMW EfficientDynamics เป็นชุดมาตรการที่ไม่เคยมีมาก่อนในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตพลังงาน ทุกอย่างโดยไม่มีข้อยกเว้นเครื่องยนต์เบนซินมีการติดตั้งการฉีดโดยตรงของรุ่นที่สอง ในระบบที่เรียกว่าการฉีดที่มีความแม่นยำสูง (การฉีดที่มีความแม่นยำสูง) สอง piezoquorms ตั้งอยู่ตรงกลางระหว่างวาล์วและบริเวณใกล้เคียงของเทียนจุดระเบิดจะถูกฉีดด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการใช้จ่ายน้ำมันที่แม่นยำ ดังนั้นแม้ในการดำเนินงานประจำวันการลดลงของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากการวัด เครื่องยนต์สี่สูบของรุ่น BMW 320i และ BMW 318i เช่นเดียวกับหน่วย 6 สูบแถวที่มีเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จไฟคู่ BMW 335i มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียม นอกจากนี้ในเครื่องยนต์บรรยากาศ 6 สูบของ BMW 330i และ BMW 325i บล็อกของกระบอกสูบแมกนีเซียมและอลูมิเนียม การออกแบบนี้ง่ายกว่าบล็อกอลูมิเนียมที่คล้ายกันประมาณ 24%
 
เครื่องยนต์ดีเซล BMW ซีรี่ส์ 3RD มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบอลูมิเนียมของมวล นอกจากนี้ทั้งใน 6 สูบและในหน่วยดีเซล 4 สูบเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะให้ใช้ระบบฉีดคอมมอนเรลโดยตรงรุ่นที่สาม เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรบนทางเข้าและเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ที่ปรับได้ใน BMW 335D ให้ลักษณะแบบไดนามิกกีฬาที่มีประสิทธิภาพสูงมาก
 
ในการกำหนดค่ามาตรฐานตัวเลือกทั้งหมดของ BMW ใหม่ของซีรีส์ที่ 3 นั้นมาพร้อมกับเกียร์เครื่องกล 6 สปีด ในรุ่นพื้นฐานของ BMW 335D แรงบิดจะถูกส่งไปยังกล่องเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนล้อหลัง กล่องเกียร์นี้สำหรับตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดมีให้เป็นตัวเลือก เธอเริ่มเข้าถึงได้ครั้งแรกสำหรับ BMW 318D ใหม่
 
ในปี 1985 รุ่นขับเคลื่อนล้ออัลลี่ทุกรุ่น BMW ปรากฏในตลาด: BMW 325ix ตั้งแต่นั้นมาคุณค่าของระบบ BMW XDrive ในรุ่น BMW รุ่นของซีรีส์ที่ 3 เติบโตอย่างต่อเนื่อง ขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้สำหรับซีดานเกวียนและรถเก๋ง BMW ของชุดที่ 3 เป็นครั้งแรกสำหรับซีรี่ส์ BMW นี้ความเป็นไปได้ของการเตรียมโมเดล 4 สูบด้วยไดรฟ์ล้อเต็มอัจฉริยะ
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์ BMW XDrive แบบเต็มถาวรขอบคุณสถานการณ์ที่สอดคล้องกันของการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในการเคลือบใด ๆ ทำให้มั่นใจได้ถึงระดับความสะดวกสบายที่ไม่เหมือนใคร, แรงผลักดันและความคล่องแคล่ว ไดรฟ์แบบเต็มล้ออัจฉริยะ BMW XDrive เรียกว่าเพราะใช้กล่องถ่ายโอนที่มีคลัทช์กว้างที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ตามมาตรฐานปัจจุบันด้วยปริมาณที่ถูกต้องโดยตรงชี้นำแรงบิดบนแกนที่ล้อมีการสัมผัสที่ดีที่สุดกับถนน . ในเวลาเดียวกันระบบตอบสนองอย่างแม่นยำอย่างแม่นยำและรวดเร็วในการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในสถานการณ์การเคลื่อนไหว ภายใต้สภาวะปกติการเคลื่อนไหวของ BMW XDrive จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังในสัดส่วนของ 40:60 ในกรณีนี้เซ็นเซอร์วัดการลื่นของล้อหน้าและล้อหลังอย่างต่อเนื่อง ระบบมีความสามารถในการเปลี่ยนการกระจายแรงบิดสำหรับการแยกวินาที ในขณะเดียวกันในทางตรงกันข้ามกับ BMW XDrive แบบดั้งเดิมระบบ BMW XDrive ตอบสนองด้วยการดูดซึมและถ้าหนึ่งในล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล เป็นผลให้ความต้านทานของรถได้รับการบูรณะเร็วกว่าไดรเวอร์ที่ตระหนักถึงความต้องการการกระทำ
 
สำหรับการควบคุมระบบโปรเซสเซอร์ที่แม่นยำโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความเสถียรแบบไดนามิกของความเสถียรของ DSC และไดรฟ์ Full XDrive ถูกรวมเข้ากับระบบการจัดการแชสซีการจัดการแชสซีแบบบูรณาการ (ICM) ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงช่วยให้เศษส่วนของวินาทีที่จะปรับตัวกระตุ้นการทำงานของตัวกระตุ้นและแชสซีเพื่อให้ในสถานการณ์ใด ๆ เสถียรภาพสูงสุดและมีลักษณะแบบไดนามิกสูงสุด แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในสภาพที่กะทันหันเช่นเมื่อเปลี่ยนลักษณะของการเคลือบการหมุนอย่างรวดเร็วการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือการเบรกระบบ ICM จะตอบสนองด้วยเอฟเฟกต์อย่างรวดเร็วใน DSC และ XDrive Actuators เช่นเดียวกับตัวเลือกการบังคับเลี้ยวที่ใช้งานอยู่ ในกรณีนี้ประเภทและขนาดของการแทรกแซงจะถูกควบคุมอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่ระดับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้สูงสุดที่เป็นไปได้พร้อมกับความมั่นคง
 
การเปลี่ยนแปลงที่กำหนดเป้าหมายการออกแบบการออกแบบตกแต่งภายในที่ซับซ้อนรุ่นใหม่ของระบบควบคุม BMW Idrive ตัวเลือกบริการระบบ BMW เชื่อมต่อ BMW ใหม่เครื่องยนต์แกมม่ารีไซเคิลรวมถึงนวัตกรรมในด้านเทคโนโลยีไดรฟ์ความปลอดภัยและความสะดวกสบายทำให้ซีดานใหม่และสากล BMW 3RD ซีรีส์ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นกว่าเดิม
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์และราคานิตยสาร 01 กันยายน 2551