Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Alla foton Renault Espace 2002 - 2006

Motståndare till limousiner

Renault Espas fjärde generationen ser ut som maskiner från fantastiska Romanov

Hastigheten är inte mer än 130 km / h, varnade arbetstagaren genom att lämna nycklarna från den nya Renault Espas.

Joker ... De glidde något slags diesel akvarium, där glasögonen är mer än i min lägenhet och fortfarande spott. Jag kommer inte att bära. Främmande land, rörelsen är värre än Brownovsky; Tonne är sådan att det verkar, speglarna sticker ut till närliggande ränder, men, som en kula, crazy scooters flyger ... känner dig själv som en skalbagge i en anthill.

Matlagning i den romerska flygplatsen Leonardo da Vinci, jag valde på den önskade vägen. Navigationssystemet Carminat varnade för att nästa tur skulle vara bara efter 27 km, och tog en time-out - du kan koppla av och rusa långsamt, långsamt titta i bilen.

Nyfiken känsla - det verkar för mig att jag länge varit bekant med henne! Jag talar inte om utseendet - alla espas är absolut igenkännliga och bär likheter som medlemmar i en familj. Mini-förfarandet i den fjärde generationen fick ett modernt snitt och mycket åtskilda hjul, förstorade till 16-18 tum. Bekanta funktioner du hittar och inuti.

Typiskt, ringerna före dina ögon, ett flertal strömbrytare och knappar runt att trycka på föraren till operatörens smartteknik - det sänker på pilarna, klickar på omkopplarna, i ett ord - det fungerar. Här, som i föregående, tredje ESPAC, känner du dig som en mysig, bara mer modern, lägenhet. Bekväma mjuka stolar, täckta med korgduk eller alkantar, fri från apparaten frontpanel, en underbar recension från verandan - sitta och njuta av livet, inte strama i bagage. Technokratiska klockor, det finns naturligtvis, men de flyttas till bakgrunden och mycket diskret.

Till exempel fästes den huvudsakliga klimatkontrollpanelen på förardörren, något mindre, för individuell justering - passagerare. Bli van vid det snabbt, detektera din logik - trots allt är det vanligtvis de elektriska fönstren som också ligger på dörren, som också är ansvariga för vädret i stugan. Det är emellertid nödvändigt att korrigera automatiseringsarbetet: det tar emot information från sensorerna av intensiteten av solljus, temperatur, fuktighet och luftförorening. Salongen kommer att bidra till att värma upp elvärmarna med en total kapacitet på 2 kW inbyggd i luftkanalerna, och en autonom värmare för 5 kW finns för de nordliga länderna.

Informationsdisplayen gömde sig i en smal nisch vid basen av vindrutan, som om du säger: Du kan inte titta på mig, men jag är redo att ge någon information. Förresten, vad är det här för 142 på det markerat? Herre, ja det här är min hastighet! Och jag tänkte på maten kilometer nittio, inte mer ...

Jag känner uppbrottet i känslor: ögonen föreslår att hastigheten är avsevärd och hörsel, händer, hela kroppen argumenterar - det kan inte finnas någon spänning, darrande stålmuskler som protesterar mot spåren av ett brutet utrymme. Med en sådan magnifik brus och vibrationsisolering möter du sällan.

För att vara korrekt är nivån på bullereffekter av ESPAS IV 50% lägre än den tillåtna gränsen och är 71 dB (A). Men under huven, inte en symaskin - den mest kraftfulla turbodiesel som någonsin installerades på mini-wenna: sex cylindrar, tre liter, 180 krafter. Emellertid är gamma av kraftenheter väldigt bred, det finns sex motorer i det - du kan välja och mer kompromissa med. Till exempel, en av två ekonomiska Turbo Dieselmotorer: 2,2 liter (150 hk) - Detta förutspås med maximal popularitet och upp till 50% av försäljningen eller 1,9 liter (120 hk). Det finns ett par två liter bensin i atmosfäriska (140 hk) eller turboladdade (165 hk) alternativ. För motorer är en sexväxlad manuell växellåda utformad för kraftfulla - adaptiv femstegs automatisk med manuell kontroll. På toppen av toppen - en 3,5-liters bensin sex, nästan två och en halv hundra krafter. Detta är en styrka för mini-wanov - det var en sådan espas som jag fick om ett par timmar. Tja, jag kommer att berätta för dig att kalla det en bil helt enkelt, vända inte språket - i sprinten kommer det inte att ge upp de flesta av de höghastighets sedans, accelererar upp till 100 km / h för 8,1 s och når Maximal hastighet på 225 km / h!

Framväxten av en sådan kraftfull drivlina är ingen tillfällighet. Det faktum att skaparna av Espace syftar det på den mest prestigefyllda segment av marknaden - Executive E-klass, där det nya minibuss kommer att släppas endast i form av kroppen. När det gäller utrustning, komfort och säkerhet - allt till högsta standard. Till exempel kommer ägaren att identifieras automatiskt - på ett kort undangömd någonstans i plånboken. Det räcker med att komma till dörren och ta handtag - låsen är olåst direkt. Kortet kommer också att återställas till individuell justering av sätet, speglar, audio- och luftkonditioneringssystem. Kommer bara trycka på startknappen motorn. Efter det kontrollerar elektroniken däcktryck belysa de värden på den centrala displayen och utbrytning vridmoment släpper automatiskt parkeringsbromsen. Allt är på verkställande av Renault Vel Satis.

Regnet kommer att återuppliva sig vindrutetorkare, bi-xenon-strålkastare tänds på kvällen med automatisk justering. En intressant funktion - blända vet en speciell gardin i rampljuset.

Beroende på hastigheten på ljudnivån Hi-Fi ljudsystem justerar aulan. Inte bara ett ljud - Köp bilden, tillsammans med hela DVD-studio: spelare, två LCD-skärmar i de främre nackskydden, två trådlösa hörlurar, en videokamera eller en digitalkamera, fjärrkontroll. Mot denna bakgrund är det pinsamt att prata om sådana triviala saker som farthållare och parkeringssensorer.

Vid den tiden, Espace III slog mig bekväm inredning med rika möjligheter till förändring - den fjärde generationens modell gick ännu längre. Naturligtvis finns gardiner, armstöd, fällbara bord, lådor, nisch-fickor av den totala volymen av 100 liter (!), Och andra bekvämligheter, sätta en mini-Ven. Men avancerade säkerhetssystem inte är närvarande vid en av bilen - det ser ut fem stjärnor av fem (enligt EuroNCAP) Renaud vill göra normen.
Men stjärnor stjärnor, och inte bortglömda och rent jordiska bekymmer. Little Dent på framkanten är tillräckligt för att värma upp - och termoplastiska norulen kommer att återställa den ursprungliga formen. Minimerade och konsekvenser av konflikter vid hastigheter upp till 15 km / h - radiator, vingar och spars kommer att förbli heltal. Intervallet mellan oljebyten ökar till 30 000 km eller två år (20 tusen km för sexcylindriga motorer), måste luftfiltret ändras först efter 60 tusen km, ljus och bälte av gasdistribution kommer att tjäna 120 tusen km , och avgassystem för rostfritt stål det verkar överleva inte ett skifte av ägaren. Som ett resultat halverades kostnaden för underhåll i jämförelse med den tidigare modellen.

Kom ihåg bilderna från Sci-Fi-böcker som läser i barndomen? Det fanns fortfarande sådana strömlinjeformade glasdroppar - framtidsbilar. Ser ut som om det kom ...

Semblan av en anti-spola på taket är inte bara ett inredningselement - som rör sig längs bågens longitudinella spår, som kan transporteras, säg skidor.

Ibland identifierar Grand Espas, endast när de vanliga ESPAs står i närheten - en obetydlig (med 65 mm) ökar basen ökningen av total längd 200 mm och lämnar silhuetten lika proportionell. Under tiden ökade den minsta volymen av stammen Grand Espac en och en halv gånger (456 liter) och maximalt översteg tre kubikmeter (3050 l).

Sätena i den andra och tredje raden är absolut samma - de kan läggas ut i vilken ordning som helst.

Utformningen och layouten för Renault Espas IV upprepar mini-venne i den tidigare generationen: bär kroppen, framhjulsdrift med kraftenhetens tvärgående plats, i front-rack Mac-Ferson, bakre kontinuerlig stråle.

När det gäller passiv säkerhet överlog Renault Espas IV alla klasskamrater och närmar sig representativa bilar: trepunkts säkerhetsbälten i alla stolar och framför de främre - två pyrotekniska spännare (för varje gren); Åtta krockkuddar, inklusive adaptiva fram- och fullstora sidobardiner; Uppblåsbara hålrum i baksätet, vilket förhindrar passagerarrengöring. Dessutom ökade användningen av stål med en Ultrahigh-utbytesstyrka den energiabsorberande kapaciteten hos kroppen 2,5 gånger.

I stället för den vanliga instrumentbrädan - informationsdisplayen vid basen av vindrutan.

En sådan kraftfull motor på mini-wenna har ännu inte installerats - 3,5 l, v6, 245 liter. Med. Och 330 nm!

Halvglastaket upptar en jätte transparent lucka med ett område på 2,16 m2 - de säger den största i modern bilindustrin. Den totala ytan av glasering når 7,42 m2! Om så önskas kan du dölja gardinen, som ser ut som ett helt vanligt tak.

Historiens historia
År 1979 började företagets Matra (Matra Automobile) skapa en enda fakturering med den amerikanska Rancho-modellen som en prototyp. Bedömning av utsikterna till idén, Renault Company ansluten lite senare, och det första R23-projektet var klart för Renault-18 Front-Wheel Drive Chassi snart. Sommaren 1984 började produktionen av Mini Ven Reno-Espas på Matfabriken, som i sju år har utvecklat en cirkulation av 191694 st. Från 1988: e var programmet även allhjulsdrift. År 1991 visade sig en espas av den andra generationen. Att fästa föregångarens popularitet, under de kommande fem åren har den redan släppts med 317225 st. I slutet av 1996 visades ESPAC III - till skillnad från föregångare med motorens longitudinella läge, flyttade de till det tvärgående systemet. För ofullständig sex år sålde 357120 Mini-Wanov, inklusive (sedan 1997) och den långsträckta Grand ESPAS (SMS, 1998, nr 6). I augusti i år debuterade Renault ESPAC IV. Fram till 2009 är det planerat att sälja 450000 bilar och tar cirka 20% av mini-WAN-marknaden i Europa. Dessa ambitiösa planer är baserade på den högsta i modellen för engagemang för modellen - två av varje trojkaköpare har redan haft före ESPA.

Text / Yuri Tile
Foto / Yuri Nileyov och Renault