Testkörning av Renault Espace sedan 2006 Minivan
Ekonomisk espace
Om under huven på denna stora Renault finns diesel, kan en bränsletank vara tillräckligt för 1000 km
De tider då dieselmotorn var förknippad med bilisternas sinne endast med lastbilar eller SUV: er under lång tid sjunkit i glömska. Det är inte skamligt för dieselbränsle idag att till och med krydda med en sportven, fördelen med moderna dieselmotorer, behålla den största fördelen - effektivitet - när det gäller kraft och dynamik är praktiskt taget inte underlägsen för bensinmotorer. Vad briljant bevisade Minivan Renault Espace IV med en 2,2 DCI -motor, på vilken jag var tvungen att resa längs Spaniens vägar. Och eftersom den fjärde generationen Espace förblir för de flesta läsare av Espace Ait Terra Incognita (modellen presenterades för mer än sex månader sedan hos bilhandlaren i Paris, men den ryska konsumenten har ännu inte nått), förvandlades denna resa till en redaktionell provköra. Stilens enhet
Om vi \u200b\u200bpratar om utsidan av Espace IV, är uppgiften att förverkliga den moderna visuella bilden av Renault -märket - designarna presterade perfekt. En relaterad relation med förfäderna till den nya företagsstilen - avantime och vel satis - är synlig, som de säger, med blotta ögat: samma spända, skarpa, vinkelkonturer. Gazan uppmuntras av den enorma, triangulära formen på strålkastaren, stora märkta romb och verkligen en enorm panoramisk vindruta. Förresten, de mörkare kroppsstativen skapar illusionen av kontinuerlig glasering och sitter inuti (särskilt i en version med ett glasstak), känner du dig som i ett akvarium. Stora hjul, något utskjutande på grund av det förstorade intervallet bakom kroppskonturerna, skapar en känsla av stabilitet och snabbhet. I profil förbättras detta intryck av baksidan av baksidan av baksidan, som påminde raketstabilisatorn och kortare över det föregående Espace -överhänget. Vertiskt belägna lampor fortsätter visuellt bakfönstret. Det ser vackert ut. Men i allmänhet ser ryggen, från min subjektiva synvinkel, någon form av ofullständig, hackad. Det måste vara en disharmoni för bilens allmänna utseende introducerar en nästan vertikal dörr i kombination med ett kort bakre överhäng.
Vi bör dock inte glömma att vi inte bara har en minivan - förkroppsligandet av utilitarism - utan Espace, som garanterar maximalt utrymme för passagerare. Den lutande dörren skulle oundvikligen minska höjden i kabinens svans och kränka intressena för människor som sitter i den sista tredje raden. Skaparna av den mest rymliga familjebilen kunde naturligtvis inte tillåtas. Faktum är att de bakre passagerarna inte känner sig berövade sig själva: de står för exakt samma antal kubaturer som de främre. Ja, och stolarna är desamma, med integrerade tre -punktbälten, traume -styrda huvudbegränsningar och en kraftfull ram som kan hålla platsen på plats även med en allvarlig kollision. Endast guider skulle tåla, längs vilka alla fem passagerarsäten lätt glider på fram och tillbaka. Resultaten av kraschtester gör att du dock inte tvivlar på det. Euroncap tog också fem stjärnor i testning med EuronCap -metoden. Skaparna av hans efterträdare lyckades inte bara uppnå de lika imponerande resultaten utan också för att förbättra dem. Utformningen av den nya Espace -kroppen använder stål med en ultrahög fluiditetsgräns, som absorberar en större mängd slagenergi, än vanligt, med deformation. Som ett resultat ökade bilkroppens energiförmåga 2,5 gånger jämfört med föregångaren. Noderna och enheterna som finns i det främre facket (motor, växellåda, olika hjälputrustning) är utformade och placerade så att när de påverkar en aktiv roll i den programmerbara deformationen av strukturen. Energin från laterala slag absorberas av aluminiumdörrprofiler och överförs till kroppsstativen förstärkt med inre paneler gjorda av plåt, vars tjocklek på mittstället når 4,3 mm.
För en detaljerad beskrivning av den passiva säkerheten för ESPACE IV, inklusive åtta kuddar, bälten med flerstegs anspråk, ett system som förhindrar att man sjunker från sätet under en olycka, etc., kanske, kanske hela tidningen. Därför - tillbaka till salongen och erbjuder en otrolig uppsättning alternativ för att omvandla passagerarutrymmet. Till exempel, efter att ha lanserat framsätet 180 grader och vikning av ryggen på sätena på den mellersta raden, kan du förvandla Espace till en mysig stuga och ta bort alla säten i en rymlig skåpbil med en användbar volym på 2860 liter.
Som passar en anständig minivan är salongen fylld med alla typer av containrar för litet bagage. Förutom många och ännu mer omfattande, jämfört med Espace III, har klädavdelningar i frontpanelen och dörrar ytterligare containrar för bagatell inbyggda i klädseln i sidoväggarna i den tredje platsen med säten. Den totala volymen av klädlådor och avdelningar för den nya Espace är 100 liter.
Jag sitter högt ...
Oavsett vilka representanter för Renault hävdar Espace -föraren, efter att ha uttömt de bredaste möjligheterna att justera sätet och rattstången, kunde jag inte känna mig i en sedan eller hatchback, till exempel, minivan förblir minivan. Men skaparna av Espace IV arbetade fortfarande över förbättringen av ergonomin i förarsätet. Till exempel, jämfört med föregångare, är ratten (förresten samma som på Vel Satis och Laguna) ligger nästan vertikalt, växellådspaken installeras ovan, och framsätet, tvärtom, blev närmare golvet .
Synligheten på grund av det nämnda enorma glasområdet och hög plantering orsakas praktiskt taget inte av, även om externa speglar kan vara större. Men jag gillade personligen inte kombinationen av enheter personligen. Data om hastighet, hastighet, bränsletillförsel och kylvätsketemperatur utsöndras i en trevlig blå färg till en smal flytande kristallskärm, som sträcker sig över frontpanelen från racket till racket. Det ser vackert ut, men funktionaliteten är redo att tvistas till hes. För det första är det inte mer bekvämt att läsa valdeltagande indikationer än att dechiffrera alla dessa blinkande A LA Musical Center små kolumner, och för det andra är instrumentskölden elementär. Förutom indikatorer och kontrolllampor finns termometern, klockan här, informationen från datorn, namnet och frekvensen på radiostationen, och Gud nyheterna, visas, vad mer. Tja, åtminstone klimatinstallations- och navigationssystemet är utrustat med separata skärmar. Men för att se all denna moderna färgmusik i aktion måste du köra motorn genom att infoga Renault -kortet elektroniskt kort i den mottagande enheten och genom att trycka på start/stoppknappen (igen, som på Vel Satis, Laguna och Andra generationen Megane). Förresten, för ytterligare pengar, kan kortet lära sig att utföra många alla funktioner, till exempel, inkludera intern och utomhusbelysning i bilen, öppna dörrarna, komma ihåg enskilda klimatinställningar och ljudsystem, justera säten och speglar. Renault -kortet kan också lagra bilens identifiering och registreringsnummer i minnet, och vid varje utgång - kom ihåg nivån på bränsle och olja, vägen reste, däcktrycket och utbudet av slag tills nästa sägs leda tjänstemän till våldsam glädje. Slutligen behöver ett sådant smartkort inte sättas in i mottagaren: systemet känner igen det på avstånd och kommer att göra maskinen med en enkel tryck på knappen.
I allmänhet trycks den uppskattade knappen, den elektromekaniska nyckeln, a la vel satis, handbromsen släpps, du kan flytta. En härligt tyst turbodiesel äter direkt en konvergerad serie med sex -hastighets växellådor - vet, lyckas vända med en spak. Förresten, hastigheterna växlar nästan perfekt, enkelt och tydligt.
Kraftfullt, för ljuset, spridning av den nästan två -ton minivan till hundra (hastighetsmätarens ratten blinkade, som i fönstret i hushållets elektriska mätare som industrimaskinen var ansluten till), går jag i sjätte växeln och försöker Håll detta, styvt med gult med röda kantskyltar, hastighet. Uppgiften är oväntat svår: antingen är gaspedalen överkänslig, eller den kan helt enkelt inte vara tålamod att kontrollera vad en enda skruv kan med de tre -bindande körkvaliteterna. Jag kommer ut från den lokala autobahn, där lagen tillåter spanjorerna att koppla av något, och det nationella temperamentet provocerar att glödgas till hela spolen. De rusar verkligen huvudlånga, men artiga: den vänstra raden är alltid gratis, för dem som till och med kan snabbt. Kämpar med frestelsen att ge efter för den allmänna stämningen, under en tid begränsar jag mig själv på kompromiss (med hänsyn till radarens fel) 130 km/h. Slutet på tvivel lades med en visselpipa med en tre -bavisk bayerisk konkurrent som flög förbi.
Efter att ha rusat efter honom, blev jag dock snabbt övertygad om att i motsats till fransmännens heta önskan genom Renault Espace-detta fortfarande inte är detsamma som BMW i den femte serien. Nej, i sin klass är bilen förmodligen inte dålig: dess köregenskaper - för minivan - är bortom beröm. Men varför säga att den nya Espace har verkligen passen? I direkt och i milda svängar saknar ratten informationsinnehåll, och den första höga hastigheten på den höga bilen passerade med en solid rull, som helt avvisade jakten för att fortsätta loppet.
Men Espace var uppriktigt nöjd med jämnheten i rörelsen och akustisk komfort: varken bruset från motorn eller däckens rasling, och vindens visselpipa hörs praktiskt taget i salongen, praktiskt taget inte hörs. Bromsarna var också utmärkta för att kontrollera det arbete som jag var tvungen att under de till synes absolut oskyldiga omständigheterna. Jag märkte något mörkt på vägen och bestämde mig för att inte göra skarpa manövrar och lanserade helt enkelt ett konstigt föremål mellan hjulen. Nästa ögonblick fanns det en stark bomull, vilket gjorde att den nästan instinktivt träffade bromsarna medan han läckte på vägen. Efter att ha hundra espace slutade förvånansvärt snabbt - en rostig tungmetallplatta som träffade botten, och lyckligtvis inte orsakade en skademaskin, hittade jag bara femton meter.
Men kanske blev diesel -Espace mest förvånad över effektiviteten: Efter cirka 500 km, inte gjord i ett sparande läge, stannade en bra tredje i tanken. Men detta, som det visade sig, är inte ett rekord. Versioner med en 1,9-liters turbodiesel av en tankning räcker i mer än tusen kilometer.
Nischmodell
Populariteten för dieselbilar i Europa växer snabbt. Till exempel nästan 60% av spanjorerna, som köpte en ny bil förra året, krydda den med dieselbränsle. Andelen dieselbilar i segmentet E (där Espace är positionerad) på den västeuropeiska marknaden överstiger redan 50% och intresset växer stabilt. Denna trend på minivanmarknaden är ännu mer märkbar. Enligt studier står mer än 70% av den totala försäljningen i EU -länderna nu för diesel -combatanter.
I Ryssland är situationen helt annorlunda: andelen dieselbilar försvinner i alla marknadssegment. Efterfrågan är inte hög för minivans. Därför har Renault inga speciella illusioner för försäljning av en ny Espace, och dieselversioner - kanske de mest intressanta och praktiska inom sortimentet - kommer inte att levereras till oss alls. Enligt Jana Dorizon är kvaliteten på det ryska dieselbränslet, särskilt i provinsen, som är oförenlig med motorens livslängd, så inhemska bilister kommer att erbjudas Espace IV med bensinmotorer - två och tre -liter. Bilar kommer att visas med återförsäljare endast i slutet av detta - början av nästa år, så det är för tidigt att prata om trimnivåer och priser. Dorizon vägrade att förutsäga försäljningsvolymen och märkte bara att det inte fanns något behov av att hoppas på en upprepning av europeisk framgång av en enda combat: Espace är en familjebil och stora familjer som har råd med lyxminivan i Ryssland, säger de, de säger, är ännu inte mycket. Fram till nu har Espace förvärvats främst av företagskunder för representativa ändamål. Försäljningen var begränsad till två eller tre dussin bilar per år. Det är osannolikt att den nya Espace, som mycket väl kan vara mycket dyrare än föregångaren, kan radikalt förändra situationen. Trots den tröga efterfrågan räcker konkurrensen inom detta segment. Bland rivalerna är Peugeot 807 och Citroen C8, VW Sharan och Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon och Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
