Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Renault tur: "ESPAS" - på E4

De nya Espars invaderade den mest prestigefyllda segment av företrädaren E-klass marknaden.

Transparent tak ny plats
Förmodligen förr eller senare skulle ha hänt. Bara en andra gången i sin historia, ett litet privat företag som specialiserat sig på en bit, manuell montering av retro roadster för nostalgiska herrar bestämde sig för att föreställa sig en helt modern bil. Den lilla gatan Mark Aureliya gick en bred aveny, vars mynning är överstängd av Hute Coliseum. Efter att ha stannat vid trafikljuset, titta på den mest berömda cirkusen i världen, försöker att förverkliga sin två-åriga ålder nej, det inte passar in i hans huvud. Under tiden, jag känner det närmaste blicken och det finns en annan Espas, för idag, förmodligen den tredje. Hans ägare är nimalo inte generad, med Frank nyfikenhet ser på min bil. Det är klart, eftersom det är helt nya Renault Espas-IV, premiären som bör ändå ske inom några dagar på Paris Motor Show. Och hur skaparna av bilen berättade igår, två tredjedelar av hans framtida köpare exakt ägarna av espass av tidigare generationer.
 
Inte ens titta på emblemet, är det lätt att gissa släktskap på bilen med de mest populära franska minibussar karakteristiska silhuett, igenkännbara element. Konserverade, till exempel, är en ganska pseudo-anti-flush på taket faktiskt ett par stammen glidbågar. Förresten, om taket: det är helt transparent med en glidande främre halvan av detta är den största luckan i världen, är området 2,16 m2! Som om att sätta ett mål för att till fullo avslöja namnet på maskinen (ESPAC på franska betyder både utrymme och utrymme), designers försökt att bokstavligen fylla den stora kroppen av sin skapelse. Föreställ dig det totala ytan av glasera nästan sju och en halv kvadratmeter!
 
Naturligtvis har absorption funktioner i nya modeller av Renault Vel-Satis, Avantime, Megan Machine blivit mer modern, energisk och muskulös, ha fått hjulen med dimension upp till 18 inches. Ändå det franska folket säger att skapa en bil, var inspirerad av modern arkitektur och möbler främst i den fjärde ESPAC. Det är nu inte bara en rymlig familj lastbil. Espas-IV Minivan klass lyx, en lyxig minibuss när det gäller utrustning är inte sämre, och i enlighet med egenskaperna hos styrbarhet, närmar sig en stor representativ sedan.
 
Ner med stereotyper!
Remy Deconenk, vice vd för Renault på lovande utveckling: Vi är inte rädda för att ändra den traditionella idéer människor om bildesign, förstöra de etablerade stereotyper. Dessutom tror vi att det kommer att locka nya kunder till oss. Om det prestigefyllda bilen ska vara hög hastighet, rymlig, bekväm och säker, då den nya generationen monotrousers Avantime, Vel-Satis och nu Espas-IV uppfyller dessa krav till största möjliga utsträckning.

Under tiden tänds den gröna pilen, navigeringskomplexet arbetade igen, vända rätten till ledsen, den gamla mannen, när jag poserar, måste du dra på motorvägen.
 
 
Mig hollace och vårda
Medan han valdes från staden, rynkade på kvällen romerska himlen och vaknade med ett litet regn: Xenon-strålkastare bröts ut av sig själva, Mexikanska Bouquet Asphalt Via Salaria, penslar vaknade slickar droppar sällsynta kompresser, den bakre Fönstret försökte bli skadad, men blev omedelbart den randiga elvärmen. Jag klickar på knappen ovanför huvudet, från någonstans bakom tak segel, brännande från taket med en obekväm våt glas.
 
I allmänhet, för minivan det är en utomordentligt många automatisk, underlätta livet och, naturligtvis, en plånbok. Till exempel ersätter nycklar och nyckelring ett elektroniskt kort, och det kan till och med sys i jackans golv, för att inte förlora, det behöver inte hämta det. Automatiseringen distans erkänner ägaren och låsa upp dörrarna, är det bara att ta i handtaget, återställa individuella inställningar av sätet, speglar, klimat och audiosystem för att starta motorn bara trycka på start-stopp-knappen. Och dessutom, trycksensorer i hjul och parkering, farthållare, många servodrifter, automatisk avbländning speglar.
 
Inte mindre avancerade säkerhetssystem: ABS och Trekshn kontroll, nödbromsning och stabiliseringssystem, trepunktsbälten på alla stolar och framför med två pyrotekniska spännare vardera och ett försök limiter, åtta krockkuddar, inklusive justerbara fram och stora sidogardiner för tre (!) sittande rader och även uppblåsbara håligheter i säten, förhindrar passagerare klyvning.
 
 
 
I listan över alternativ, en hel DVD-studio, inklusive en spelare i en standard DIN-kortplats och två flytande kristalldisplayer i främre huvudstöd
 
Huvudklimatkontrollpanelen är placerad på förardörren, något mindre av passagerare
 

Röd inte, men gyllene!
Allt detta är förpackad i karossen, vilket kvar en fullständig minivan dessutom förvärvat vissa funktioner i personbil. En stor, rymlig salong är mycket bekväm, alla säten i den andra och tredje raderna är absolut samma och tillåter eventuella tänkbara permutationer och kombinationer. Förresten, finns det nästan omöjlig att skilja externt modifiering av Grand Espas, som är längre än 20 cm. Naturligtvis, gardiner, armstöd, fällbara bord, lådor-nischfickor, en total volym av 100 liter! Klimat installationen är en separat sång: Inte bara är de justerbara kanalerna är anslutna till varje stol, de elektriska värmarna med en total kapacitet på 2 kW fortfarande inbyggd i den, och för de nordliga länderna, är en autonom värmaren till 5 kW installerad. Och med allt, med en semi-by läggnings landning i låga stolar, en något lutande ratt med utmärkt feedback, snabba och exakta reaktioner på vägen.
 
En annan viktig egenskap hos de nya Espas, som fransmännen, helt återvunna suspensionen förkrossad med särskild stolthet. Det är ingen hemlighet att stora minivans av Renault skilde sig mycket uttalad otillräcklig vridning. ESPACE-IV är utrustad med främre hänge från lagunen och VEL-SATI och en helt ny rygg. Arbeta tillsammans med elektronikstabiliseringssystemet saktar samtidigt två hjul och minskar motorns vridmoment det returnerar maskinen till banan i sin tur.
 
Stål, aluminium och plast
I kroppen av Espa Steel traditionellt förblir strömramen. Förresten, ansökan i stålkonstruktioner med en ultra-hög sträckgräns (i bilden dessa delar visas i rött) ökade den energiabsorberande kroppen kapaciteten med 2,5 gånger. Huven och sidodörrar är tillverkade av aluminiumlegering. Detta material är teknisk plast med stora produktionsvolymer. När allt kommer omkring, med 2009 är det tänkt att sälja 450.000 bilar, med ca 20% av den minivan marknaden i Europa. Endast framskärmarna och den femte dörren förblev plast.
 
flygande normal
Över huvudet blixtrade Grande Roman Anulat Roman ring. Mentalt skär att det finns ström kommer på svansen av odjuret, som sitter under huven. Jag dämpad dämpning, han försökte dra bilen från under mig numret på den digitala hastighetsmätaren blev omedelbart tresiffriga och siffrorna blockerades, som i spelautomaten. Två nedåt framåt och omedelbart jag kvar i aktern på vissa alfa. Okej, dölja hornen och öppna korten.
 
Under huven på min Espa, den kraftfulla 3,5-liters bensin sex från Nissan i nästan två och en halv hundra hästar är ett absolut rekord makt klassen minibussar. Men åtminstone, är det omöjligt att ringa bilen till bilen, som utbyte de första hundra för 8,1 s och utvecklar maximal hastighet på 225 km / t. Vad är förvånansvärt magnifik buller och vibrationer gör höghastighets oåterkallelig. Bara snabbt och enkelt flygning i rymden. Som i allmänhet är det högklassig bil.
  
Det finns motorer i intervallet och mer äventyras: två-liters bensinmotor med en kapacitet på 140 och 165 (med överlägsen) l. s., såväl som turboodiesels 1,9 liter (120 l. s.), 2, 2 l (150 l.) och 3,0 l (180 l.). Förresten, intervallen mellan tjänster utgör nu 20 tusen km och för 4-cylindriga motorer och på alla 30 tusen km eller två år. Kostnaden för upprätthållandet av den fjärde Espas jämfört med den tidigare modellen halverades.
 
Natt. Staden frös, kasta musen av dagen tusenåriga ruiner kvar en en över tiden. Jag kommer längs öken gator, redo att del med den nya Espak tyvärr 60 tusen y. e. inte min viktklass.
 
Renault Espace 3,5 V6
total Information
 
Tjänstevikt, kg
1815.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4661x1860x1728.
 
Bas, mm.
2525.
 
Delning i fram / bak, mm
1574/1556.
 
Maxhastighet, km / t
225.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
8,1
 
Road clearance, mm
120.
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km stad / landsväg
17,5 / 9,5
 
 
Motor
 
Design
V-formad, 6-cylindrig, med justerbara faser av gasdistribution
 
Cylinderdiameter x Slaglängd, mm
95,5 x 81,4.
 
Arbetsvolym, SMZ
3498.
 
Power, hk (KW) vid rpm
245 (177) / 6000
 
Vridmoment, kgmm (nm) vid rpm
34,3 (330) / 36200
 
Yuri Nazidov, foto Renault och författare
 
 

En källa: Limousine magazine [11/02]