Test Drive Renault Espace sedan 2006 Minivan

Fransk loaf

Den sovjetiska medborgaren kunde inte köpa en Rafic till sig själv, eftersom ryssarna inte utvecklades med one-uniformer. Och vad behöver de? Förmodligen Renault Espace IV.
Singlar har aldrig varit populära i Ryssland. Det är inte klart, men varför. Kanske gick folk inte framåt? Autopilot känner till människor som hämtade på minivans och är redo att ta tusen argument till deras fördel: från en hög säker landning till förmågan att utföra svärmor, ett kylskåp, en hund och 48 tre-liters burkar . En minivansk ägare erkände att han enkelt kommer in i några avdelningsparkeringsmassor: vakterna är övertygade om att endast på sådana bilar kommer bara i fallet, som en sista utväg, kan du ljuga att maskinen är beställd.
Bandbredd. I Ryssland orsakar frasen Renault Espace inte alla föreningar med en viss maskin. Men han vet hela Europa. Sedan 1984 har Espace i de tre tidigare versionerna utvecklat en omsättning på 870 tusen enheter. Den fjärde generationen är planerad att släppas fram till 2009 och enligt tillverkarens beräkningar kommer 450 tusen bilar att göras under den här tiden. Så var bilen båda igenkännliga, åtminstone de, i Europa. De flesta av de mest potentiella ryska köparna bekant med Espace börjar nästan från början. Och det finns många funktioner från bilen.
Till exempel, bristen på en nyckel i den vanliga förståelsen - istället för ägaren av ESPACE-kortet. Utan att ta ut korten från fickan öppnar föraren dörren och startknappen startar motorn. Det är bara nödvändigt att klicka på bromspedalen med bil med automatisk växellåda eller koppling - med bil med en manuell låda. Detta är skyddet mot barn som kommer att spela föraren. Dessutom kan kortet lagra olika uppgifter - från bränslen i tanken och den totala körningen före klimatinställningarna och sätesjusteringar.
På Espace speciell landning. Hon är lång, som en jeep, och kräver nästan ingen konfiguration. Det spelar ingen roll hur lång människor som sitter framför dig: du tog förarsätet, och omedelbart blev bekväm, du kan inte ens röra någonting, men till ditt förfogande alla nödvändiga justeringar, inklusive svankstöd och höjden ändras, även i passagerarsätet.
FASHION - folkets fiender. Bilen rör sig med en liten crunch som om däck bryter en tunn skorpa av is. Faktum är att när du slår av tändningen bilen själv blir parkeringsbromsen, och hon också bort från det i början av rörelsen. Vid behov kan bromsen våld påslagen. Här han motiverar fullt namnet på handbromsen, men är inte riktigt på det vanliga stället - på instrumentpanelen under vänster arm.
Översikt över föraren och någon annan plats i kabinen är utmärkt här och frågar slitna jämförelse med akvariet. Jag vill inte vara på offentlig visning? Bakrutan är lätt att drapera fem gardiner.
Fashionabla instrumentpanel, som ligger mitt i centrum av instrumentbrädan, vilket ger en dubbel intryck. Ingenting överflödigt framför hans ögon. Även känslan av tolerans, säger att värdet på hastigheten - detta är en typ av sekundär information, vilket inte är nödvändigt för att ge stor betydelse. Men perifera seendet du märker ett stort antal hastighetsmätare. Vid bromsning, de är roliga att tenderar att noll som andra räknaren när bakåt videoband. Andra enheter, såsom bränslenivå, synligt värre, och varvräknare - hoppa i takt med motorns varvtal fluorescerande korv - inte mycket märkbara: förstå att den visar på resande fot kan bara vara ungefärlig. Från nyfikna - luftdäcktrycksindikator. Espace hjul självständigt att pumpa tills den kan.
Fashionabla instrumentbrädan lyda alla deras regler, som måste har beskrivits i instruktionerna, men inte förstår intuitivt. Sök akut gäng strömbrytaren oförberedd förare tar mindre tid än att hitta en backslash tecken på en person för första gången jag satt vid datorn. akut gäng knappen befanns helt av en slump i färd med att undersöka tomgång tak. Fordran har försvunnit som sådan.
Sedanization. Vid presentationen av Espace, representanter för företaget använde en rolig term - sedanization. I den meningen att bilen är stor, och du hantera det som en sedan. I det fjärde Espace, suspensionen avslut att avlägsna tendensen att riva framaxeln, som kan betraktas av föraren som en förlust av styrbarhet. Det faktum att detta problem är mycket pressning, klart även från pressmeddelandet: i programmet för den elektroniska kursstabilitet system, grundläggande för Espace är en speciell plats som betalas till dess lösning.
ESP, förresten, i Espace, handikappade, som inte är värt att göra, i alla fall på vägarna med hal beläggning: skarpa svängar i ratten inte ger känsla av kontroll över vägen, men det är dumt att efterfrågan från en hög tung maskin av framhjulsdriven bil.
Förresten, den första Espace i början av sin ungdom gick ut på allhjulsdrift version, som säkerligen skulle vara i efterfrågan i Ryssland (vi har fyrhjulsdrift engångs - UAZ-limpa). Men som rapporterade om presentationen, ingen kommer att göra en fyrhjulsdrift på Espace IV: som behöver komfort och permeabilitet, kommer han fortfarande att köpa en lyx SUV; Som uppskattar bekvämlighet och kapacitet, kommer att stoppa valet på Espace.
Väldigt stor. Traditionellt är Espace tillverkas i två versioner. Enkelt och långsträckt, kallas Grand. Båda versionerna är avsedda för sju passagerare.
Grand Espace är längre än vanligt för 20 cm - på grund av att en förstorad bas och bakre svep. På test var kort espace representerad med sätena endast i två rader, som gjorde det möjligt att rulla tillbaka den andra raden stol tills det tar stopp tillbaka och bosatte sig i den med maximal komfort, sträcker benen på A la Philip Kirkorov: uppkomsten av långa bilar i sitt garage, förklarar sångaren sitt icke-utfall ökat, även om Freuds fans argumentera förmodligen med honom.

På den tredje stolsraden - i svansen två, två - vi lyckades sitta bara på Grand Espace. Platser för knän det var helt tillräckligt, men huvudet - trots den upphöjda, jämfört med den senaste versionen, taket - vilade i taket. Visserligen handlar det bara höga passagerare. Det faktum att den tredje raden är inte nominella, och är utformad för bekväma resor, det framgår av närvaron av en bred box, mugghållare och diffusorer av klimatsystemet.
Passagerar fåtöljer i Espace är utbytbara: kittlande inte i ett mycket bekvämt hållning, kan de tas bort - allt eller vid behov. I den dubbla versionen av Grand Espace har en enorm bagagevolym - 3000 liter.
Detaljerna i Espace expanderas också: Det finns bara fem kläder lådor, stora och inte mycket. Poäng, och sålunda tilldelade deras plats ovanför huvudet på föraren, vänster.
NATIONALEKONOMI. För Espace har Renault utarbetat ett stort antal motorer. Det förväntas att den mest populära 2,2 liters turbodiesel kommer att vara den mest populära volymen av 2,2 liter på 150 hk. - Rimlig kompromiss mellan effektivitet och pris. Denna motor, som levereras med både manuell och automatisk låda, kommer att installeras på varje sekunds ESPACE. Två möjliga dieselvarianter är 1,9 liter (120 hk, endast mekanik) och 3,0 liter (180 hk, endast automatiskt). Men i Ryssland kommer dieselmotorer inte att leverera: Vi är inte bättre än bättre bränsle, och besparingarna är mycket spekulativa, anses vara Renault.
Vår marknad kommer först att erbjudas en bensin-dubbel-liter turbo-motor (165 hk, mekanik / automatisk) och den mest kraftfulla i detta segment av den 245-starka 3,5-liters V6-marknaden, som endast går i par med automatisk växellåda.
Kommer Espace vara den första minivan i Ryssland, som allvarligt kommer att ändra representationen av den effektiva delen av befolkningen om stora avsändningar, kommer att visa tid. Allt du behöver för att lyckas Espace IV.
 
Text Sergey Schechennikov, Foto av författaren och Renault

Modell / modifiering Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Tillverkare / Land Renault S. A.France Renault S. A.ArfRance
KROPP
Minivan Minivan typ
Antal dörrar / platser 5/7 5/7
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998 3498
Antal / cylinderplats 4 / vinkel 6 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 121 (165) vid 5000 180 (245) / 6000
Moment (nm på rpm.) 250 vid 2000 330 vid 3600
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Växellåda mekanisk, 6-växlad automatisk sekventiell typ, 5-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakoberoende, vår, pseudo-macpherson / hall aviciimi, på två longitudinella oberoende, vår, spakar, panär pseudo-macpherson / semi-beroende, på två longitudinella hävstångar, panär traction
 
STYRNING
Gear Rake Type med HydrausSelleter Gear Rake med hydraulor
Min. Reversalens (m) diameter 11,3 11,8
Torkemose
Fram / bakskiva Ventilerad / diskskiva Ventilerad / disk
ABS 4-kanals, EBD, EBA och ESP 4-kanalsystem, EBD, EBA och ESP-system
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Hjulbas (mm) 2803 2868
Massmassa (kg) 1685 1815
Däck / skivor 225/55 R17 / 7JX17 225/55 R17 / 7JX17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 205 225
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,9 8,1
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 9,7 / 12.4 9.7 / 12.4
Priset i Moskva är inte definierade inte definierat

 

En källa: "Autopilot"