Peugeot 406 1995 Testkörning - 1999 Sedan

De kallas på is ...

Den här gången är målet med vårt test inte en presentation av nya bilar. Alla har redan presenterats i vår tidning. Strängt taget är modellerna som samlats in för testet inte ens klasskamrater, bara framhjulsdrift förenar dem. Vår uppgift är att jämföra hantering, stabilitet och säkerhet för bilar hos de varumärken som är mycket vanliga i Ryssland och välja mest motsvarande egenskaperna för den nationella operationen på vintern.
 
Vi har valt fältet att testa området för ett inaktivt flygfält. Dagen före testet inträffade en tina, sedan förvandlade frosten som träffade frosten flytande snögröt till en grov rink. Vi beslutade att banan täckt med snö och på vissa platser var en helt lämplig plats för att lösa vårt problem. Och med säkerheten på flygfältet bättre - efter att ha tappat kontrollen över maskinen kommer du inte att möta någon och du kommer inte att krossa någon.
 
Alla bilar var skodda i alla däck -season -däck - naturligtvis, olösta, som de flesta bilar i Ryssland.
 
Peugeot 406 (motor 8, 1996). Formgivare delade salongen med färg, som den var, på tre nivåer. På toppen - den svarta plasten på panelen, i mitten - grå plast och den gråa duken på dörrarna, nedan - återigen svart plast. Det visade sig vara en slags puffkaka. Sätet fixar pålitligt kroppen under körning. Det finns bara två justeringar, men rattstången regleras också - detta är mer än tillräckligt för bekväm plantering. Fönstren är elektriska, det finns ett ljud offert - valet av radio kvarstår hos ägaren.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 och 10 (18), 1997) visar en betydande designseparation från det vanliga i det fyrkantiga modellerna i företaget, som ändå är en maskin som är lätt att känna igen och inte orsaka försiktigt misstro. Den svenska salongen är trevlig för beröringsläder -plastgrå mantel, bekväma lamm, träinsatser, lätt nådde kontrollhandtag, luftkonditionering, elektriska fönster, elektriska slipmaskiner, radio. Till att börja med var det en känsla av överbelastning med knappar, handtag och skalor, men du vänjer dig snabbt.
 
Jämfört med konkurrenter ser Volkswagen Passat folkbil (Motor 8 (16), 1997) enklare och strängare ut - både externt och inre (versionen som visade sig ha en minsta utrustning). Dessutom var bilen underlägsen rivalerna i motorn. Men Audi -företagsstilen känns i bilen. Förarsätet är bekvämt, med bra lateralt stöd och en komplett uppsättning justeringar, salongen är praktisk och väl färdig ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) i vårt företag hålls isär - bland deltagarna är detta den mest kraftfulla (turboladdade (turboladdad gör sig själv känd) och dyra (cirka 38 000 dollar) bil. Ändå är detta en maskin i samma klass, men med element som är karakteristiska för dyrare och solida modeller.
 
Förarsätet är med utvecklat sidostöd och ett stort antal justeringar, lutningen för rattstången ändras också, vilket gör att du kan få ett mycket bekvämt sätt. Av lyxartiklarna - det centrala slottet, immobilisator, automatisk luftkonditionering och ljudpaket.
 
Vi tog inga instrumentella mätningar - bilar tävlade helt enkelt med varandra. Med tanke på det faktum att färdigheterna hos förarna som deltog i testet var annorlunda, då och då bytte de bilar till i genomsnitt resultaten. Det här är vad vi gjorde.
 
Vi började med tävlingarna i en rak linje, med en gemensam start. Genom att ha den minst kraftfulla motorn vann Passat ändå resten av avståndet på de första meter av avståndet - det visade sig vara lättare att röra sig i den, och medan andra bilar gick och polerade isen, gick Passat lugnt och säkert framåt.
 
Men då är oundvikligen en lägre effekt, mer exakt, vridmomentet oundvikligen påverkat. Den första passaten fångade alltid upp och var före S40, för ingenting med en automatisk låda. Den här maskinen är utrustad med ett system för att justera draginsatser (alternativ), vilket säkerställer omfördelningen av vridmomentet på drivhjulen när en av dem glider. På ICE accelererades S40, naturligtvis med att glida - jag har ännu inte lärt mig att imitera spikarna på däck, men det anpassar hjulens hastighet och ger maskinen stabil acceleration och växelkursstabilitet.
 
Efter en uppsättning hastighet och stabilisering på Passat -vägen gick andra maskiner också. Den turboladdade A4 gick särskilt vackert fram. Hennes första växel är något sträckt jämfört med resten och är väl lämpad för att starta rörelse. En mycket jämn och jämn hastighet i det atmosfäriska motorläget.
 
Нет ощущения ступеньки и при включении наддува - только еле слышное изменение тональности звука под капотом. Благодаря хорошей шумоизоляции моторного отсека и салона иногда забываешь переключиться наверх и продолжаешь разгоняться на низкой передаче, спохватываясь лишь при взгляде на тахометр.
 
А что же мадмуазель? Вообще-то 16-клапанная модификация 1,8 л мотора не предназначена для нашего рынка. На омологированной российской версии Peugeot 406 используется только 8-клапанный силовой агрегат. Но находятся среди отечественных покупателей горячие головы, которые предпочитают пусть неадаптированные, но более мощные машины.
 
На хорошем асфальте прибавка мощности - плюс. На заснеженном льду - минус. Весь избыток мощности уходил под землю - в буквальном смысле. Böcker!
 
Зеркало под колесами. Ну вот, наконец поехали. Автомобиль разгонялся равномерно, без рывков. При этом легко удавалось держать прямой курс. К середине третьей передачи Passat настигнут. Но к этому моменту A4 и S40 уже имели солидный отрыв.
 
Passat реабилитировал себя в скользких поворотах и при маневрировании на ограниченной площадке, когда разница в мощности автомобилей не играет особой роли.
 
Чуткий, предсказуемый, он хорошо контролировался на любой скорости. В поворотах практически не кренился. Поведение - типичное для переднеприводного автомобиля.
 
Точно так же вела себя и A4. Ничего удивительного - платформа у машин фактически одна и та же. Очень четкий руль позволял отлично чувствовать дорогу. В поворотах на асфальте A4 держалась молодцом. То же самое - на укатанном снегу с ледяными проплешинами. Машина долго терпела рост скорости, а когда срыв передних колес наружу поворота все же произошел, хорошо контролировалась действиями педали газа и рулевого колеса.
 
Некоторым участникам теста показалось, что на скользком покрытии после сноса передней оси A4 выравнивалась менее охотно, чем Passat. Объясняется это, скорее всего, тем, что под капотом A4 - лишних 50 лошадей (и 70 Нм), которые контролировать труднее.
 
För att störa i Skid S40 visade det sig vara svårt - elektroniken utarbetade ärligt sitt nummer. Detta visade sig endast med en hastighet av cirka 70 km/h - med en kraftigt tvinnade kaserner. Ingen i sitt rätta sinne kommer att utföra sådana manövrar på is. Samtidigt var det möjligt att komma ut från sidan som glider utan problem, manipulera rattet och gasen. ABS uppfyller tydligt sina funktioner, om de plötsligt lidits i en sväng - krossa bromsen, är systemet nivåerna på maskinen. Här måste du återvända till kabinen - med en kraftig förändring i rörelsesriktningen, elegant klädsel gjord av grått läder gled när smord med solidol, även lateralt stöd hjälpte inte. Föraren var tvungen att hålla bakom rattet, och passageraren var fantastisk.
 
Närvaron av den bakre elastokinematiska upphängningen (en slags revolution i bilens mekanik) antydde att Peugeot 406 skulle vara i termer av kontrollerbarhet. Snö, is och icke -navigerade däck (förhållanden är lika med alla) gjorde inte Låt utvärdera effekten av rattstyrningen före början av deras rivning. Omfördelningen av bilens massor, på grund av vilken geometri på den bakre vagnen förändras och hjulen ångas, med en liten däckkoppling, finns det praktiskt taget ingen väg. Men trots det faktum att på isen upphävandet av 406: e förlorar sina unika egenskaper, passerade bilen med tillförsikt varv på både stor och låg krökning. Det var speciellt ...
 
Låt oss nu prova Mikst - torr asfalt och is. Skarp bromsning och bromsning i svängen, när den ena sidan går längs den svarta och den andra i vitt.
 
Alla maskiner i dessa bromslägen inträffade omedelbar utlösande ABS. Allt bromsade säkert ner på linjen A4. Men bilen ledde och var tvungen att korrigera den med ratten. I detta avseende visade sig S40 vara den mest förutsägbara - avmattningen hände smidigt utan hjulens avgång. Peugeot 406 visade kanske den optimala uppsättningen av avmattning med god kursstabilitet - dess beteende verkade bäst.
 
När den bromsade i svängen visade sig den franska bilen igen vara mer stabil. Bakom honom är svensk. Tyskarna (Passat och A4), som flyger i en glid från isplattformen på torr asfalt, rullades så att det var möjligt att stanna i stolen bara genom att hänga på bälten och hålla fast rattet.
 
Vad sägs om vertikala accelerationer?
 
Låg - 10-15 cm - Passat snödrivningar övervann med vilken hastighet som helst utan synliga ansträngningar, bibehåller kroppens horisontella position. I detta skede uppförde sig S40 det värsta av allt - flyga på ett hinder, svensken försökte flytta den, och när den misslyckades korsades den tätt genom kullen.
 
När han stormade ett snöfläkt i en liten attackvinkel kände Passat en stark avkastning på ratten. På A4 var skämten nästan densamma, och på 406: e och S40 var det helt frånvarande - kraftfulla hydrauliska maktinnehavare absorberade slaget. Under skärningspunkten mellan den vinkelräta kursen började passatisen med flera bärande spår vibrera fint och obehagligt, men - vi måste hylla den - med undantag för brickorna som slogs ut av hans tänder, fanns det inga andra ljud i kabinen: Plastelementen i huden var väl monterade och brusisolering på höjden. I denna situation var Peugeot bäst. Dess mjuka upphängning släckte eventuella stötar, passagerare hade inte det minsta obehag. Men glöm inte att den version som presenteras för testet inte anpassas till intensiv drift på våra vägar.
 
Fråga den anpassade.
 
Sammanfattande av degen hävdade vi länge och försökte lägga ut allt på numrerade hyllor. Som det skulle vara bra - fyra hyllor från topp till botten, och på var och en med bil! Det fungerade inte. Var och en av bilarna har sina fördelar och var och en har nackdelar. Det visar sig att valet av en bil för vintern helt beror på temperamentet och upplevelsen av att köra en viss konsument, såväl som på tjockleken på plånboken. Personer med en lugn karaktär kommer säkert att föredra den mest automatiserade Volvo S40 eller stabila, lätt att kontrollera Volkswagen Passat; Mer temperamentsfull kommer kanske att välja Peugeot 406, och heta huvuden kommer att förvärva Audi A4 om de förstår att de kan hantera en Turbo -version.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Källa: Motor Magazine [nr 1/1998]