Skydd av föraren och passageraren
Frosting, förare |
Front Punch, Passagerare |
Sidoblås, förare |
 | - | Bra |
 | - | Bra |
 | - | Tillfredsställande |
 | - | Dåligt |
 | - | Väldigt dåligt |
|
Barnens innehav
| Barn upp till 18 månader |
Ingen information |
| Barn äldre än 3 år |
Ingen information |
Fotgängarsäkerhet
 |
| - | Bra |
| - | Bra |
| - | Tillfredsställande |
|
Kommentarer:
Bilen gjorde två stjärnor, men innan den tredje inte hade tillräckligt lite. Med en frontpåverkan var den huvudsakliga nackdelen kompressionen av passagerarutrymmet och förskjutningen av de styva elementen i botten av torpeden. De representerade ett hot mot knän, huvuden och en förarens bäcken. Storleken på rattförskjutningen under den huvudlösa effekten orsakade också ångest. Men i sidopåverkan visade bilen sig bättre, relevant för kraven i 1998.
Front Punch:
Den vänstra framstället skiftades tillbaka med 132 mm, men passagerarsalongen förlorade inte strukturell integritet. Efter att ha träffat förardörren öppnas utan användning av ett specialverktyg, om än med lite svårighet. Passagerardörren öppnade normalt. Rattet skiftades med 140 mm och toppen av 59 mm. Fördjupningen för förarens fötter deformerades måttligt och bromspedalen skiftades med 181 mm. Skyddet av huvudet och drivrutins nacke är erkänd som bra, och huvudets kontakt med en säkerhetskudde är ¬ stabil. Rattets skift kan vara potentiellt farligt med drivkraftens dimensioner är potentiellt farliga, så omfattningen har minskats. Säkerhetssystem har tagits bort av förarens bröst från kontakt med ratten, men belastningen från bältet skapade en liten risk för bröstskador. Förarens vänstra knä träffade takkolonnen med kraft som är tillräcklig för att orsaka skada. Och om knäet hade penetrerat djupare in i frontpanelen skulle risken för skada vara mycket högre. Förarens högra knä träffade frontpanelen något höger rattstång. Skyddet av fötterna och anklarna är erkänd som svag på grund av deformationen av bennischerna.
Sidostrejk:
Sidan av bilen från sidan av strejken var inåt inuti kabinen och slog revbenen och förarens bäcken, vilket ger risken för allvarlig skada på bröstet, så uppskattningen av skyddet av detta område är mycket lågt. Sidopåverkan utgör inte en allvarlig fara för förarens huvud eller buken, så bedömningen för deras skydd är hög, även om bäckenet och har genomgått viss risk.
Fotgängaresäkerhet:
Skydd av barnets huvud. Två av de sex kontrollpunkterna följde med regelverkskrav: en under luftfiltret, och den andra är över huvens tvärbalk. Två punkter skyddades bättre än genomsnittet, och en till normen hade inte tillräckligt lite. Två punkter var sämre än medium: ovanför stötdämparen står och över fästet på huvens lock. Skydd av toppen av benen. Ingen av de tre punkterna uppfyllde standarden, men två av dem var skyddade bättre än genomsnittet och en sämre - ovanför dragöglan. Skydda huvudet på en vuxen fotgängare. Ingen punkt motsvarade kraven, och bara en visade sig vara bättre än genomsnittet och fem andra - värre. De farligaste platserna ligger ovanför huvens hänge. Skydd av ben. Ingen av tre punkter uppfyllde standarden, en punkt - i mitten av huvens främre kant - gav skydd bättre än den genomsnittliga nivån, men de andra två är sämre.
Allmän information om bilen
| Boelf |
Till höger |
| Testad modell |
Peugeot 406 1,8 lx |
| Kroppstyp |
4-dörr sedan |
| År för publicering av data |
1997 |
| Tomvikt |
1362 |
Installationssystem:
| Pretensels av framsäkerhetsbälten |
Det finns |
| Frontbälten lastlastare |
Nej |
| Förare framkrok |
Det finns |
| Passagerarfront krockkudde |
Det finns |
| Sidokrockkuddar |
Nej |
| Sidohuvud krockkuddar |
Nej |
| Förarens knän och fötter krockkudde |
Nej |
