Testkörning Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Europeisk universell

Den officiella debuten för fordonets innovationer i Ryssland är vanligtvis 5-10 månader efter det europeiska premiären. Det hände den här gången. På våren - på sommaren av ryska återförsäljare fanns det tre nya universella i medelklassen, anpassad till våra förhållanden. Alla i vårt test: Fiat Marea Weekend ($ 24.500), Opel Vectra-Caravan ($ 34,000) och Peugeot 406 Break ($ \u200b\u200b20,576).

Idag, i transportströmmen på våra vägar, förekommer utländska bilar av universella på våra vägar. Vad matchar en person som kan ladda upp $ 20-30 tusen för att köpa en bil, sluta sitt val inte på en sedan eller coupe, men på en mindre Prestigefylld utilitaristisk bil? Detta kan vara en passion för att resa, behovet av att ofta transportera bulk sportutrustning eller en annan kommer att gilla, äntligen bara en pragmatisk tankegång. Låt oss se vad det är - en modern europeisk vagn, jämför tre nya saker.

Bilens nationalitet är mest uttalad i sitt utseende: Fiat är varmt varmt, uttrycksfullt, vilket betonas av ursprungliga designbeslut, Opel-tyska är fasthållen och funktionell, Peugeot i fransk elegans. Alla vagnar är något längre sedans, på grundval av vilka de görs, men 406: e är den mest märkbara - paus på en bra kvartmätare längre rivaler.

Sexton Fiat Fiat-motorer och OPEL skiljer sig inte heller från de som levereras till Europa. Men Peugeot-experter ansåg optimala för Ryssland, en enklare åtta flappad motor med minskad grad av kompression. Suspensionen av alla bilar har raffinerats - markklarationen ökar, och mer styva fjädrar har större energiintensitet. På FIAT kommer en tunn plastskärm att skydda motorrummet endast från stänk och smuts, på OPEL generöst perforerade stålplåt skyddar mot stenar och företag, och på Peugeot-järnarket utan några hål kommer att ge motorn och renheten, och osårbarhet.
Det är slående och skillnaden mellan kraftfulla, långa spars på Opel och Peugeot och två platt, halvmätare längd, överlagrar framför botten av fiata. Det är förmodligen att detta i stor utsträckning kan förklaras att när ett bakhjul av italienska visar sig vara på en tio centimeter buccorku, dras kroppen ut och dörrarna är stängda med en metallknapp.

För bekvämligheten av landning, avstigning, kan hela resan höjas tillfredsställande. På helgen kräver det mycket ansträngning när du stänger dörrarna - klappar dem som på en lastbil. Förresten är det den här bilen som kommer att tycka om mer än andra spridda förare: Här fungerar det centrala låset om en av dörrarna är löst stängda. I husvagnen tvingas interna handtag tills borsten är avstängd. Breaken kan skryta med stora dörröppningar, men den här fördelen kompenseras av obekväma ytterdörrhandtag, i muscovit-2140-stilen och bristen på dörrlåsning synligt utanför de yttre knapparna.
Den bakre sätet visade sig vara den närmaste på FIAT: Här kommer bara två att vara bekväma. Bredden på kabinen för axlarna av tre män av den genomsnittliga uppsättningen är otillräcklig. Det är sant att hump på baksidan pressar mittpassageraren från det totala antalet framåt och gör det möjligt att använda axlarna nästan utan störningar. Huvudena för de två extrema sedifterna ligger nära belägna på hyllorna av ganska solidt belysningstak. Opelens baksäte visade sig vara oväntat rymlig: betydligt mer utrymme för fötter och något bredare i axlarna. Trekant kan göras redan ganska mysigt, men hump på baksidan, men mindre, är närvarande här. Luck är en Peugeot-passagerare - han har den mest rymliga salongen. Dessutom är ryggstödet på framsätet gjorda med fördjupning, så att även i den extrema bakre positionen återupptar de knä av passagerare i den andra raden. Baksätet liknar en mjuk soffa utan uttalade platser - tre personer kommer att ordna här nästan lika bekväma som två. Det fanns ingen central armstöd på vår "paus på baksidan, men bara han, till skillnad från konkurrenter, kunde skryta med helt nedåtgående bakfönster.
Alla maskiner är utrustade med fem huvudstöd. På helgen bakom, stör de inte översynen, eftersom den kan sänkas med en rygg, och när det är utfällbart, är det inte nödvändigt att demontera. Endast den centrala huvudbegränsningen i den andra raden påminns på husvagnen, de fyra av samma hårdhet och dimensionerna påminner om näven. Trump Headrest Breaks - deras mjukhet.
Den främre passageraren kommer att känna sig bekväm nog i alla tre bilarna. Handskfacket på den italienska maskinen är de mest blygsamma storlekarna. På tyska - smal och djupt som nora. Öppna det är bekvämt endast med din högra hand, och locket vilar på knäna. Franska är den mest skrymmande korg, och även låsbar på slottet.

Förarens Peugeot-förare är snabbare, här är bara två kända mekaniska justeringar. Föraren av Opel kan dessutom flytta sätet upp och ner, och FIAT - ändrar också ländryggen - också manuellt. Alla stolar, inklusive ganska mjuka franska, har bra lateralt stöd. Endast på OPEL tillhandahålls inte för att justera höjden på ratten. Växellådspaken är det enklaste, kanske, den 406: e, men handbromsen visade sig vara långt bakifrån. På Marea-helgen är det fjärde växeln och omvänd för nära, och armstödet förhindrar att du når parkeringsbromsen. Vectra har en blockering av slumpmässig tur på omvänd överföring: du måste höja bandet på växellådans spak.
Resten av kontrollerna är tillräckligt traditionella, och de blir omedelbart vana vid dem. Ett undantag är kanske bara den överbelastade högerkörningen på Fiat-hyllningen till maskinens rika konfiguration, men ljudsignalknappen, som ligger på Peugeot traditionellt på franska - i slutet av vänster rattbrytare. Dessutom är belysningsutrustning inte helt bekant på dessa två bilar: på den första, när tändningen är avstängd, går all utomhusbelysning ut, inklusive dimensioner, på den andra, med en liknande operation, ingenting kommer, även avlägsna strålkastare. På Opel, bara den roterande positionen på läget för den inre spegeln på baksidan, vilket kräver mer uppmärksamhet än den välbekanta spaken. Översikt över varje bil har sina egna egenskaper. Marea-helgen ser inte kanten på huven och mycket massiva ställen. På vektur är kanten på huven synlig, rackarna är mindre massiva, men de yttre speglarna liknar kronbladet, men också storleken. Utse omgivningen från 406, kanske mest lämpliga. Vad som är förvånande - även tre huvudstöd i den andra raden stör nästan inte med att titta tillbaka. Den enda anmärkningen är de tjocka bakre kropparna.

En stor bekväm stam - Universalens skönhet och stolthet. Den mest rymliga är en Peugey Break, även om omvandlingsalternativen bara är en, eftersom baksidan av baksätet på vår bil var endelad. Storleken på 1820 mm bildad under denna plats kan du bekvämt rymma här för natten.
Beläget under våningen i hängande våren med hjälp av helgen det största utrymmet mellan hjulbågarna - 1030 mm. Med två sektionsdörr kan du transportera mycket långa plana laster, utskjutande i öppen öppning endast botten. Betydande fördelar Vid lastning och lossning av den ökade med måttliga storlekar ger inte vikningsregementet inte, eftersom lasthöjden är nästan densamma i alla tre bilarna, men det är nödvändigt att sträcka sig in i insättningen på bagaget.
Opel Caravan har en boot mycket blygsam storlek, men har den mest omfattande i den övre delen av öppningen i den femte luckan, vilket är mycket viktigt under transport, till exempel, en TV med en diagonal på en meter och däröver. Omvandling av de två sista alternativen erbjuder massor av bilar eftersom deras baksäten vika i förhållandet 40:60 (på FIATe smala delen ligger på vänster och Opel - höger). Dessutom nischer centrala armstöd är luckor, bekvämt för transport, exempelvis skidor. Ovanpå alla stammar är täckta med halvstyva hyllor. Under golvet - en nisch med full storlek reservhjul, men monterade på en enkel järnskivor. Tool - de mest nödvändiga: en domkraft, hjulmutternyckeln, avtagbar bogserögla, ibland - en skruvmejsel.

Olika drivmotorer har orsakat ganska förutsägbara skillnader i dynamiska egenskaper bilen. Lägg till detta att de flesta FIAT skarp styrning och en styvare fjädring, lyhörd kvaliteten på vägbanan. Opel har en kort och exakta slag hos växelspaken. Peugeot har en mycket mjuk fjädring, som försiktigt uppbär maskinen genom gropar. Men här är kopplingen är stor, och gaspedalen kände några skakningar. Och motorn känns alltför högt, förmodligen på grund av bristande ljudisolering på insidan av huven.

Fiat och Opel som européer kräver att kvaliteten på bensin - blyfri 95: e. Peugeot mer kompatibel och tillfredsställa 92 m, även blyad, eftersom det saknar en katalytisk omvandlare. Alla tre modellerna får ett års garanti med obegränsad körsträcka. För att genomföra det i Ryssland kan vara respektive sju, fyra och tre bensinstationer, arbets timmars arbete som är värt 45, 36 och 43 dollar.

Redaktörerna tackar företaget Alfa Romeo Moskva, Auto Import och Armand-Peugeot
för de tillhandahållna testfordon.

Meet - den ryska nyhetsmarknaden vagnar (vänster till höger): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea Weekend.

FIAT mest avantgardistiska utseende.
I den centrala delen av frontpanelen - kassett FIAT ursprungliga form.
På inredare också arbetat med ära.
1,8-litersmotor anses optimal för Ryssland. Ett intressant inslag: ljuset med individuella tändspolar är dolda under ytterligare motorhuven.

Etnicitet Opel-Caravan typisk vagn.
Hastighetsmätaren markerad upp till 260 km / h är tydligt utformad för en mer kraftfull bil.
Renligheten av dörröppningar ger en trippel tätning på toppen och dubbel ner.
För att erhålla en jämnare momentegenskaper i alla motorer i ECOTEK-serien använder du inloppssamlare av alternerande volym.

Vem sa att universan inte kan vara elegant?
Frontpanelen och instrumentbrädan ser för asket med maskinen i den här klassen. På Tachometer-webbplatsen - stor klocka.
Som om i motsats till den övre delen av den övre delen, längst ner, är öppningen av bakdörren starkt inriktad mot kammusslan runt hjulbågen.
Framför en mycket lutad baksida av motorn ganska mycket tomt utrymme. De främre spärrarna korrugerade i näsan är försedd med den genomsnittliga styrkan hos kollisionen som är krympt av denna motorutrymme, utan att det påverkar effektenheten och den främre suspensionen.

Fiat Marea-helg 1,8 16 v
Tekniska egenskaper hos bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1255 kg; fullvikt på 1850 kg; Maximal hastighet - 193 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 10,6 s; Bränsleförbrukning vid 90,120 km / h och i Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 63 L; Bränsle - icke-etydrerade bensin AI-95.mims, mm: Längd - 4485; Bredd - 1740; höjd - 1510; bas - 2540; Pitch framför / bak - 1480/1455, vägklarering - 170; Volymen av stammen - 500/1550 l; Rotivradie - 5,4 m. Motor: 16-ventil 4-cylindrig inline, med två kamaxlar och distribuerad elektronisk injektion, belägen framför korset; Arbetsvolymen - 1747 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 82,0 x 82,7 mm; Kompressionsgraden är 10,3; Power - 83 KW / 113 HP vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 154 nm vid 4400 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.kh. - 3.91; Main Gear - 3.56. Suspension: Oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, uppsamlas på underramar; Front-typ Mac-Ferson, bak - på enkla longitudinella spakar. Bromsar: Hydraulik, med vakuumförstärkare och ABS; Front - ventilerade skivor, bakre trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195/55R15

Fiat Marea-Weekend fem dörrar vagn och Fiat Marea fyradörrars sedan debuterade i juli 1996, som en logisk utveckling fram ett år tidigare än Bravo / Brava duo med kroppar tre- och femdörrars halvkombi (SMS, 1996 No . 6.) Båda fordon kan utrustas med bensinmotorer som arbetar volym 1,4; 1,6; 1,8 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,4-liters turbodieslar. Transmission - femväxlad mekanisk och fyrstegs automatisk (endast med en motor 1,6 liter).

+ Original design, skarp styrning, bra recension tillbaka.
- Liten styvhet kropp kropp, stel upphängning, nära bakifrån salong.

Sammanfattning
Temperament bil för aktiv rida på bra vägar.

Opel Vectra Caravan 2,0 16 V
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1320 kg; Full vikt - 1910 kg; Maximal hastighet - 207 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 10,5 s; bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,0 l / 100 km; bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4490; bredd - 1710; höjd - 1450; bas - 2640; Pitch i fram / bak - 1480/1470; Vägklarering - 140; Volymen av stammen är 460/1490 l; Rotationsradien - 5,7 m Motor: 16-ventil 4-cylindrig, med två kamaxlar och distribueras elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär;. Arbetsvolym - 1998 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 86,0 x 86,0; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 100 kW / 136 hk vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 188 NM vid 3200 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk 5-hastighet; Transmission nummer: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3,33; Main gear - 3,94. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, monterade på underramar, front-typ Mac-Ferson, bak - triend. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare och ABS, skiva, front - ventilerade. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Wagon Opel Vectra-husvagn visades i augusti 1996, ett år efter att komma in i ljuset av en ny spektra med sedan och halvkombi kroppar. Motorer - bensin arbetsvolym 1,6; 1,8; 2.0 och 2,5 liter eller 1,7 - och turboodiesels 2,0-liter. Transmission - femväxlad mekanisk eller fyrstegs automatisk (med undantag för maskiner med en åtta-kokt version av motorn 1,6 liter och dieselmotorer).

+ Wide vid toppen av öppningen i den femte luckan, goda dynamiska egenskaper.
- Högt pris, obekväma dörrhandtag, stela nackstöd.

Sammanfattning
Framgångsrik kompromiss mellan respectableness och pragmatism.

PEUGEOT 406-BREE 1,8
Tekniska egenskaper hos bilen
Allmänna Skatt: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1310 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 185 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,5 s; bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,9 l / 10:e km; Bränsletillförsel - 70 l; Fuel - bensin AI-92, låt oss säga eateled. Mått, mm: längd - 4725; Bredd - 1760; höjd - 1500; bas - 2700; Pitch i fram / bak - 1500/1480, markfrigång - 180; Volymen av stammen - 525/1740 l; Rotationsradien - 6,0 m Motor:. 8-ventil 4-cylindrig, med distribuerad elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär; Arbetsvolym - 1761 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 83,0 x 81,4; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 70 kW / 97 hk vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 145 NM vid 3000 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Överför nummer: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; z.h - 3,33; Main gear - 4,16. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, uppsamlas på delramar; Front - typ Mac-Ferson bak - fyrvägs. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare, främre - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Universal Peugeot 406 Break representerades av allmänheten under hösten 1996, drygt ett år efter premiären av den nya Peugeot 406 med en sedan kropp. Dessa maskiner är installerade bensinmotorer med en arbetsvolym av 1,6 (utom vagn); 1,8; 2.0 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,1-liters turboodizels. Växellådor - femväxlad mekaniska eller fyrstegs automatiska (endast med atmosfäriska versioner av motorer 2,0- och 2,9-liters).

+ Lågt pris, rymlig salong, mjuk fjädring, 92th bensin.
- Noisy motor, frossa gaspedaler, asketiska interiör.

Sammanfattning
Många bil för måttlig pengar. Lugn, rymlig familjebil.
 


Yuri Neduchov
Foto av Vladimir Knyazev

En källa: Journal "bakom hjulet"