Peugeot 406 1999 Testkörning - 2004 Sedan

Franska lektioner

Jag behandlade alltid Frankrike och allt franska med fördomar. Och det fanns skäl för det. För det första: skolan var fransk, och vid tionde klass var jag tvungen att veta mer om Lenin i Paris än om Pushkin i St. Petersburg, och mer om motståndsrörelsen än om bilen. Det fick det. För det andra: Ibland skickade de riktiga franska kvinnor till skolan som en del av ett kulturutbyte för att lära ut språket franska. När man tittar på dem är förtroendet för att alla franska är samma charmiga och eleganta oavsett om det är Supersonic Line Concord eller Citroens bil. Tja, för det tredje. För ungefär tio år sedan, eller ännu mer, hittade de Cape med en vän en övergiven kropp från Citroen och beslutade att se hur ett främmande land arrangerades.


De tog bort dörren, demonterade låset och trodde inte att ögonen på nio detaljer om slottet fem var plast.


Sedan kontrollerade de slottet vid School Gaz-52 visade sig vara all-metall och vi beslutade att allt franska inte var för oss. För att toppa det till den listade, i armén, tilllade den politiska officer kamrat Rybalkin att deras tankar inte alls är tankar, utan matchboxar.


Med tiden började min kunskap om Paris -kommunen ge efter för kunskapen om bilen. Men fördomar till de franska bilarna återstod. Till och med de många segrarna från Renault F1-motorer och fyrhjulsdrivna monster av Peugeot och Citroen i rally-raids kunde inte rehabilitera dem i mina ögon. För närvarande.


Tiden kom lika oväntat som vintern kommer i Moskva. Peugeot bjöd in nästa ändring av den 406: e modellen och partnerbilen på Test-Drive. Desperata killar, tänkte jag, tror att hela skepsisen kommer att försvinna om ett par dagar.


Dagen före avresan på läpparna snurrade Song of Vysotsky Moskva-Odessa: men jag behöver där de inte accepterar i tre dagar, och därför satte de bort flygningen ... och Paris accepterade inte Paris inte . Markbaserade flygplatstjänster tjutade. Jag var tvungen att flyga dit de tar det. Han flög till Bryssel, därifrån 4 timmar med buss till Champs Elysees. Natt Paris är livlig, vänlig och säker. Från hotellet ett stenkast till Eiffeltornet. Vid närmare granskning visade det sig vara lika metallt som en skolbil, och därför mätte en del av skepsisen till allt franska.


Nästa morgon var det nödvändigt att ta en turné till staden för en turné. Detta är 300 km från hotellet. I utkanten av det lokala flygfältet (den fjärde flygplatsen på två dagar) förväntades journalister av ett helt däck av den nya Peugeot 1997 av modellåret 406 med V6 -motorn och universals 406 -paus. Min kollega och jag valde en karta med nycklar från en 6-cylindrig maskin, som rimligen beslutar att alla de sötaste skulle ätas på en gång, och dieselstationens vagn ska lämnas till efterrätt. Testkörningssystemet den första dagen var en enkel 150 km längs Autobahns, gatorna i städer och byar och serpentinerna som förbinder dem. Sedan byte av hästar, eller snarare, LVIV, och ytterligare 120 km på en dieselmotor med ett komplett utbud av vägar med olika kategorier. Kartan över Frankrike, den detaljerade legenden om rutten, åtföljande papper och fullständig autonomi. För allt om tilldelades allt i tre och en halv timme, som stimulerade att gå snabbt, inte att vända sig och inte bli distraherad av bagateller.


Vi startar motorn. Innan detta måste du ringa koden på instrumentpanelen för den gångjärniga fjärrkontrollen. Alla journalistiska bilar kodades på samma sätt 1997 Detta är ett modellår. Motorn gav omedelbart ett kraftfullt basljud. Vi tittade på varandra och insåg att aptitpromenaden avbryts och bilen inte är komisk att fungera på allvar. Acceleration från platsen gör att du starkt kommer bakom rattet och mycket snabbt sortera lådans spak. De första och andra växlarna är så korta att motorn omedelbart vilar mot hastighetsgränsen, och för att inte förlora dynamiken är det bättre att inte sätta på den med växling. Detta är det enda sättet att uppnå sprintacceleration med ett pass på 8,2 till 100 km/h. Efter att ha spridit oss till vårt nöje gick vi lugnt, utan vridna.


Den accelererade dynamiken den 3: e, 4: e och till och med de femte programmen var på topp. Om du vill komma över, vill inte gå över. Den femte låter dig dra dig själv i höger rad och långsamt (40 kilometer per timme) och skjuter skarpt utan att sänka växeln. Maskinen är lydig mot ratten och har en god reaktion på att trycka på gaspedalen.


En tre-liters 24-ventilmotor skapad av Peugeot och Citroen (som en del av PSA) i samarbete med Renault. En liknande motor är redan installerad på Renault Laguna (motor 3).


Peugeot-experter hyllar fördelarna med ett konkurrerande företag och inte utan att Pride förklarar att formelteknologier och kunskap om Renault Sport Motor Builders användes i arbetet på V6. Med tanke på att Renault med ett år kommer att lämna Formel-1 kommer samarbetet från franska företag att ge stor nytta för stallen med Peugeot V10-motorer. För säsongen 1997 är detta Jordan. I framtiden utesluts inte den nationella tandem Ligier-Peugeot. Vänta och se.


Vi flyger längs Autobahn. Hastighetsgräns 130 km/h. På hastighetsmätaren nästan hundra till. Endast en strömförsörjning i motorn och inga externa stimuli känns. Porsche 928 visas framåt. Föraren, innan det, är säker på att han reser på kungen av bilbanan, såg bara ljusa ljus på bilen som fångades upp i spegeln, vände på blinkers och levererades till höger. Peugeot svepte förbi honom. Peugeot (!) Kortsatt (!) Porsche (!).


Var är det synligt? Efter några sekunder fångade hans superbil oss. Kolven studerade vår utåt vanliga maskin tills han märkte V6 Shiddik på den främre vingen. På detta lugnade han sig, visade tummen och drog sig tillbaka.


Från Autobahn vände de sig mot vägen med lokal betydelse med kaskader av varv. Det är här det verkliga testet började.


Som ni vet har den 406: e en unik elastokinematisk bakre fjädring, som ger knivstickning av bakhjulen beroende på hörnet på kroppsrullen i svängen. I höghastighetslägen förbättrar detta bilens kontrollbarhet och dess aktiva säkerhet. Hastigheten med vilken bakaxeln är glidd på Peugeot 406 är mycket högre än för andra bilar i denna klass. Och det är osannolikt att den genomsnittliga föraren kan (främst moraliskt) förvandlas till en sväng med en hastighet som tydligt överskrider säkerhetsgränsen. Därför utesluter den 406: e, i fallet med en mentalt frisk förare, nästan förlusten av hjul med vägen.


Jag hyllar min partners uthållighet i testet. Av någon anledning ville han verkligen riva bilen från banan till varje pris, åtminstone en av axlarna. Till att börja med såg det ut som en sport mycket levande och spektakulär. Han vänder sig kraftigt i ingen bryter ner. Hjulen verkade vara limmade. Sedan började det likna en hån mot en passagerare som hängde på bälten och hänger från sida till sida. Och om en slumpmässig kolleger satt på min plats, skulle han ha gett honom ... på en bra rysk. Och så jag var tvungen att tyst vänta på att föraren skulle avsluta experimentet. Under denna ockupation hittades vi av den vitryska besättningen vid en diesel universal, som stängde petten sträckta i tiotals kilometer. Att gå på en sådan bil i svansen för en dieselmotor är inte värdelös och vi bytte till en enkel rörelse och tillsatt gas. Synd, vad en skid kunde visa sig! Beteendet hos elastokinematisk suspension i ett extremt fall är svårare att förutsäga än vanligt. Taming av Peugeot 406 är inte en lätt uppgift: en annan okänd elastokinematik av upphängningen läggs till. Men återigen måste du mycket, mycket svårt att komma in i en sådan situation.


En av svängarna vi gled och lindade de extra 3 km, som vi sedan måste dras från den faktiska körsträckan för att inte missa igen. Men vi märkte snart att skillnaden i avläsningarna av den elektroniska kilometern på Peugeot och siffrorna enligt legenden minskar ständigt, det vill säga vi förstår inte vad, men vi spelar (!) Papperskortet är avståndet som avståndet som avvänjades mellan tre hus i någon by. Det finns många teorier om hålen i rymden, men ingen av dem förklarade oss den dagen där misstaget är i legenden eller i kilometern. Allt visade sig vara mycket enklare och mer banalt i en typisk rysk vana att passera vänster svängar längs den kortaste vägen, det vill säga rakt längs den kommande körfältet, varje gång vi minskade vägen med 10, och på vissa platser och alla 20 meter . Ett dussin vänder och spelar hundra eller två meter. Vissa delar av rutten bestod endast av varv.


Naturligtvis kunde människor som utgjorde legenden inte ta hänsyn till detta, eftersom de lade vägen med hänsyn till bara sin remsa. Och vi tog fel med en tur och hade redan en anständig besparing på kilometern. Därför har elektronik inget att göra med det. Till församlingspunkten i staden La Roche Possay gick in noll till noll med en legend.


Nu var det nödvändigt att överföra till Diesel Peugeot 406 -pausen och gå till den till Fontevraud Abbey, som i närheten av Saumur söder om Normandie. Den första La Roche Possay, som gick in på det centrala torget, väckte omedelbart uppmärksamhet. Till och med de mest ivriga spelarna i Buli (National Game, om det lite senare) hittade ett par minuter att överväga bilarna närmare.


Det var något att se. Utåt ger stationvagnen inte intrycket av en rent bilpassagerare, som var fallet med Peugeot 405-pausen. Tvärtom, den nya stationsvagnen är inte underlägsen i civila för sedan. En mycket proportionell och tätt slagen bil. Vi fick en grön paus, nästan brittisk racinggrön.


Den första jämförelsen relaterad till Mind berörde den aristokratiska Aston Martin med skjutbromskroppen - den ser så kraftfull och dyr ut. Det bakre överhänget jämfört med basmodellen ökas med 170 mm. Detta gör att du kan placera en ytterligare serie platser riktade mot flytten över bakaxeln.


Du får en 7-sitsig bil. Grunden är ett 5-sits-alternativ. Den rymliga och lätta interiören är inte underlägsen för modifieringar V6 -läder, skär under trädet på instrumentpanelen. Det är lika bekvämt att gå till teatern på en sådan maskin (det kommer inte att finnas några komplex för utseendet) och till hushållet (bagageutrymmet volym från 526 till 1741 liter), för att inte tala om avlägsna vandringar. Så namnet Universal motiverar sig. Universal visade sig 2,1 L -diesel. Vi tvivlar inte på att han är belastad. Men det faktum att Diesel Peugeot kan accelerera till hundratals på 12,6 sekunder blev en uppenbarelse. Maskinen är dynamisk och snabb.


Så spelet i Buli. Oavsett hur mycket han försökte fördjupa sig i hennes essens kom ingenting av. Jag vet bara att på helgerna plockar en bra hälft av de franska upp stålbollar och sprider dem längs grusvägar. Något mellan golf, städer och biljard. Under spelet kan du diskutera alla nyheter, inklusive nyheterna från Peugeot. Och i idrottsbutiker är det lättare att hitta en uppsättning tunga stålbollar än förpackningstennisbollar.


Om sedan kunde locka andras uppmärksamhet, bara med en bredvid V6. För året 406: e har modellen redan lyckats bli tyst på vägarna. Men 406 paus uppfattades annorlunda. Det kommer att visas vid försäljning först nästa år. Provinserna, som ignorerade den parisiska bilhandlare, såg honom bara i tidskrifter och på TV. Därför, bakom en levande stationvagn på vägen, stod en linje ständigt upp. De tog upp oss, tittade noga på baksidan (bilen förändrades inte framför), försökte komma över (fungerade inte), utvecklades och körde sedan om sin verksamhet.


Men här är mållagret för testkörningen den första dagen av grinden till Abbey Royale de Fontevraud. Invånare i distriktet kallar detta område söder om norr, vilket innebär grannskapet med Normandie. Klostret dök upp här i början av 1200 -talet. Under Xvivivxviii århundraden byggdes han om tre gånger och slutfördes tills han förvandlades till en av de största i den gamla världen. År 1804 beslutade Napoleon att använda klosterets höga murar på olika sätt - Fontevraud blev ett fängelse, också en av de största i Europa. Den sista fången kom härifrån först 1963.


Sedan 1975 har klostret varit en nationell kulturell reserv.


Vi ätit middag i klostret. Ett litet inlägg -Soviet utrymme bildat vid rundbordet.


Hur ryska, ukrainska och vitryska sitter i ett skämt ... Ett par fransmän gick med oss. Han är i det förflutna pressen ATTASH Peugeot, hon är bara hans fru. Båda är pensionerade. Företaget på egen bekostnad arrangerade en helg i Abbey. Dessutom har människor i deras generationer något att prata om med journalister och inte bara om Peugeot -bilar. Den tidigare pressbilden berättade i tillräcklig detalj om lokala viner, om alla slags ostsorter, om hur han, arbetande i Peugeot, skakade runt hela omkretsen av gränserna till Sovjetunionen. Men att besöka landet hände inte.


Vad han beklagar och vill gå åtminstone till St. Petersburg. Naturligtvis är det inte likgiltigt för bilar och kan prata i timmar om maskinerna från hans ungdom. Den mest mystiska franska bilen betraktas av Citroen Traction Avant som en universell polis och smugglare. Med ordet Citroen återupplivade hans fru och lade fram räknaren -ds ds och bara DS! För 40 år sedan var det en dröm för någon fransk kvinna. När det gäller bilar med ett lejon har de alltid betraktats som främst familjemaskiner för rika människor. I allmänhet ingen mystik. Det bör noteras att under Peugeots flagga var det möjligt att högt utrota Citroen utan att tveka under de tredje tio åren, franska, talande Citroen, antyda Peugeot och vice versa.


Dessa företag slogs samman till företaget PSA.


De förde vin från lokala källare. Underbart vitt vin, känt för hela Frankrike. Kallas Coteaux du Layon. Vår samtalspartner rådde att ringa på morgonen till vinproducenten själv, vars butik ligger nära klostret. Jag rekomenderar. FF25.80 för 3/4 liter, men bara i Somyur.


På morgonen förde flera apelsinjuice lådor frukost till det tidigare klostret på Diesel Peugeot Boxer. När jag gick in på gården fann jag att partneren hade ett spår. Han tog ett glas juice och nycklar till de sista 406 BVA kvar på gården, fick kod 1997, gick. I morse var maskinen till nytta. Den här gången gick rutten längs de pittoreska förorterna till Saurus. Frånvaron av en navigator i bilen oroade sig inte. Kartan visade att rutten var slingrad och att du måste försöka mycket hårt för att gå vilse - det viktigaste är att gå från gården till gården.


Ibland verkade det som om bilen hade ett tydligt överskott av komfort. Läder, luftkonditionering och alla klockor och gatiles. Jag ville stänga av allt och öppna fönstren så att salongen blåste med frisk luft, den slutade doften av malurved, syrlig lukt av vingårdar och översvämningsängar. I slutet av oktober, och den gyllene hösten börjar precis.


Efter att ha ätit frukost bara ett glas juice, körde jag 51 km till stor del tack vare maskingeväret. Förresten, i Peugeot 406 BVA har rutan ett elektroniskt styrsystem som anpassar överföringen till förarstilen. Så jag rekommenderar det.


Efter en riktig frukost ägde en bekant med nästa nyhet av Peugeot -partner. En utilitaristisk sak.


Partner produceras redan på PSA -anläggningen i Spanien parallellt med Citroen Berlingo. Bicobobrum-kroppen har två modifieringar av paus (5-sits stationvagn) och Combi (Van). Det senare tillhandahölls för testet. Bärkapaciteten för skåpbilen är 475 (med en 1,1 L -motor) eller 800 kg (med en 1,9 L -diesel). I alla fall är 3 kubikmeter användbar volym till din tjänst. Vanligtvis är vagnar utformade av sedans eller stationsvagnar och som regel slutligen så billigare. Men sådana skåpbilar är inte helt praktiska i drift. Det visar sig att de helt enkelt sätter på en överbyggnad på en personbil. Partner och Berlingo, tvärtom, bör betraktas som oberoende strukturer, även om all mekanik är hämtad från modellerna av Peugeot 306, 106 och Citroen ZX. Kroppslayouten är utformad specifikt för utilitaristiska ändamål och lånas inte med förändringar av bilar. Som ett resultat har maskinen en hel och färdig bild. Den höga, nästan vertikala landningen av föraren och passageraren låter dig släppa ytterligare utrymme i lastfacket.


Detta betyder inte alls att komforten i Peugeot -partneren offrades. Ett högt tak, utmärkt synlighet, anatomiska säten, en rattstång som är justerbar i höjd och luftkonditionering gör att föraren kan känna sig som i en solid personbil, även om 800 kg last bakom sig. Partner är utrustad med två krockkuddar, justerbara bältesfästen och ett skyddssystem för ett lateralt slag. Passagerarstolen kan vikas genom att släppa en plats för en lång (2,1 m) last. Bakom baksidan av den vänstra stolen är en svensk vägg installerad som skyddar föraren från lastens rörelser. Detta är emellertid bara i fallet, belastningen på nästan vilken konfiguration som helst kan fixas med speciella bälten.


En skåpbil med en dieselmotor 1,9 liter (71 L.) är utrustad med en 5-växlad manual. I allmänhet är bilen som en bil. En mjuk fjädring, en smärtsam diesel, tillsammans med ett framgångsrikt urval av växlar i lådan, gör inte besviken föraren som till och med korsade från Super -Compass Peugeot 406 BVA. Om växelspaken då och då kan du glömma. Den elastiska motorn, utan att anstränga sig på de coolaste klättringarna och i smala svängar i staden, drog en tom skåpbil på den tredje.


Efter att ha lämnat till Loire River -invallningen bestämde jag mig för att kontrollera bilen för dynamiken. Naturligtvis är detta inte en V6, och om du hamnar minst en Porsche, under en tid kan du sitta på hans bakre stötfångare, men ingenting mer. Som de säger, van van. Partner hanterade lätt små ansträngningar, och förhandlade dem med Rumble av en dieselmotor i höga hastigheter. Det var lika trevligt att driva dem som fasta maskiner. Mycket informativa pedaler, effektiva bromsar. Rattet är relativt skarp och kräver medelrörelser.


Jag känner redan den som är den första som köper Peugeot -partner i Somure. Detta är en glass som min partner och jag möblerade på vallen. Vid det första trafikljuset körde han upp och stod i närheten. Efter en minut bekant blev han äntligen övertygad om att hans De Shvo var föråldrad under de senaste 20 åren.


På returvägen från klostret till tilldelningen tilldelades turnén en och en halv timme. Samtidigt beviljades rätten att välja den mest gillade modifieringen av Peugeot 406. Jag föredrog V6. Han stampade på gaserna och rusade till destinationen.


Det är faktiskt allt.
 
Ivan V. Paderin
 

Källa: Motor Magazine [nr 12/96]