Testkörning Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Fransk klänning italiensk cut

- Editorial Motor Magazine? Vi skulle vilja erbjuda dig för Peugeot 406 Coupe V6-testet.

 

Det är svårt att vägra ett sådant förslag. Samma sak, stjärnan i den senaste världsbilen, med kroppen från en av de erkända couturiersna på bilen, - Italienska Atelier Pininfarina. Och här är hon. Står på vanlig Moskvas gata. Skönhet - Ögon slår inte av. Ja, hennes fängslande former kommer att tvinga hjärtat av någon kännare av bilskönhet. Gradvis kommer jag till mina sinnen och börja tänka på eftersom det är i mina fickor ljuger nycklar, och i en plånbok - dokument för detta ljusa gula mirakel.

 

Bilen är vacker i verklig. Ändå är alla dessa moderna datortekniker och nyformade stilistiska tekniker sekundära. Det viktigaste är mästarens hand. Integritet, kontinuitet, harmoni - Så under många år kan du karakterisera allt som kommer ut från under fjäderdesigners av den ledande italienska ateljén.

 

I mitten av sextiotalet var det Pininfarina som presenterade en sportbils kropp, vars andel och bildande fortfarande tjänar som ett exempel för imitation. Det var den legendariska Ferrari Dino 1965. Många moderna sportbilar liknar något av den här kända konceptbilen.

 

Det gjorde inte undantag och Peugeot 406 Coupe.

 

Vi kommer inte att säga att samarbetet med Peugeot och Pininfarina började på 60-talet, och en av de första proverna av att arbeta på designen var Peugeot 504 sedan, som släpptes av en miljon cirkulation och vann många sympatier. Sedan dess har det blivit en tradition som Pasugeots kropp är utformad samtidigt av Pininfarina Designers och Peugeot-specialister, och därför är det inte förvånande att den nya sedan och coupe på basen har mycket gemensamt. Det finns naturligtvis skillnaderna.

 

Peugeot 406 Coupe från sedan är inte bara kroppsformen, utan också av de övergripande dimensionerna, som är logisk för bilar med ursprungligen olika ändamål. Coupén är längre, bredare och lägre. Den smidigt fallande linjen på taket, som vänder sig till bagageutrymmet med karakteristiska fickor på baksidan av bakrutan, såväl som starkt lutande främre rack gör silhuettdynamiken. Det visuella svårighetscentret för sidoprojektionen skiftas till vindrutans övre kant. Övergången från sidofönstrets nedre kant till kroppens sidovy görs i form av en liten hylla, som sträcker sig från strålkastarna till visiret över de bakre lyktorna och ställer in tonen på bilens utseende.

 

Hoodkontaktlinjen har blivit en logisk fortsättning av dörrens övre kant som inte har en glasram. Huven verkar vara massiv, den här känslan förbättras av smala strålkastare, flygplan mellan dem och ett stort märkesemblem - en sköld och står på bakbenen. Detta ger framsidan av bilens soliditet, och i kombination med den roviga mynningen av luftintaget, beläget på stötfångaren, en lätt minnesvärd bild fylld med dold intern kraft. Barligen märkbart likheten hos kupén och sedan. Lyktor och bagageutrymme har genomgått mindre förändringar, samtidigt som den behåller en stilistisk enhet med liknande baser på basbilen.

 

Peugeot 406 Coupe är unik genom att produktionen är nästan helt publicerad på Italiens territorium. Huvudtillverkaren är kroppsutvecklaren, så på sidoväggarna under bältet i området på bakhjulen och i stugan finns en inskription Pininfarina, som ser ut som en autograf av ett välarbetat team av likasinnad människor.

 

Titta på den externa prakten, glömde vi helt om inredningen. Öppnar en bred (1,3 m), en liten massiv dörr. Det var värt att bara dra upp dörrhandtaget som sidohandeln något sänkt, som kom ut ur ingreppet med ytterkanten av dörröppningen, vilket gav dörren att göra en bred gest, inbjudande inloggning inuti. Och här är vi på plats. Dörren slog försiktigt, det var nästan fullständig tystnad.

 

Salongen imponerar det rika och smakfullt inredda skåpet. Huvudmaterialet är svart läder och monofonisk med sin kära plast. Alla platser är designade av Pininfarina och tillverkas på Recaro. Förarsätet är mycket bekvämt, måttligt mjuk, utrustad med elektrifierade längdjusteringar, höjd och vinkel av lutningsbackning med memorisering av fasta positioner.

 

Franska bilar har alltid skiljats \u200b\u200bi god ergonomi, och den här är inget undantag. Sitt bakom hjulet - sant nöje. Alla kontroller - ratten med fälg, täckt hud och elegant inbyggt miniatyrkrockkudde, växelspak med ett spets av polerat aluminium och läder, pedaler - är mycket praktiska. Torpedo i form liknar en liknande sedan detalj, en kombination av instrument innehåller fem runda skalor med förkromad metallkantning.

 

För att komma till baksätet är det tillräckligt att dra spaken på baksidan av någon front. Efter att ha pressat det kommer sätet att avgå med en elektrisk enhet. Så att allt föll på plats är det tillräckligt att återvända tillbaka till föregående läge - automationen kommer att göra resten. Det är också bekvämt här, men om det finns stora tillväxtfolk framför, så är platserna inte tillräckligt för coupén, eftersom den här bilen är mer för två.

 

Under huven - en tre-liters V-formad sexcylindrig motor. Power - 194 hk Motorn är täckt med ett plastlock med tre tätningsformade utklipp. De övre stöden hos MacPhersons främre upphängningsställen är tydligt synliga, anslutna genom förstärkningssträcka.

 

När man tittar på stammen blir det klart att kupén inte är lämplig för allvarlig frakt. Men på baksidan av baksätet finns ett fönster för att transportera långa föremål - till exempel skidor.

 

Genom att skriva in den inbyggda startspärrens kod, kör motorn. Vid tomgångsvaror ger ingenting sitt arbete - så bra isolering. Slå på den första, vi berör. Starten slät, första gången, på grund av den goda definitionen och noggrannheten hos växellådans spak och den känsliga kopplingsenheten.

 

Förstärkaren gör att du kan rotera ratten med ett finger, så lämna parkeringsplatsen vid trottoaren gjorde inte svårigheter. Tyst gå vidare. Coupés soliditet verkar på förare av andra bilar, och de bryts ofrivilligt, passerar oss framåt.

 

Så snart som runt det blev mer rymligt, pressade foten gaspedalen, och bilens reaktion gjorde sig inte vänta. Motorn som om man väntar på laget för att visa sina förmågor - kraftfulla och självsäkra ryck nästan från de lägsta revolutionerna. Dynamiken är bra och motsvarar sig fullt utseende.

 

Omedelbart vila på baksidan av bilarna vävning framåt - det verkar som att de frös på plats. Bromsprovet gav mer än ett positivt resultat - de reducerade kraftigt och smidigt hastigheten utan överhängande, så att ABS inte var kvar. För att vara ärlig var vi så övertygade om att allt kommer att bli bra med bromsar - på framhjulen finns det fyra-positions hårda fästen med Brembo-inskriptionen, som ses genom sex-talslegeringshjulet.

 

I rörelse har ratten fått det resulterande svaret i ett ansträngning och rotationsvinkel av kontrollerade hjul som är nödvändiga för att noggrant styra bilen. Det verkar som att hjulet och gasen kan ändras av rörelsesbanan när som helst och skicka coupén var som helst, medan bilen inspirerar en känsla av självsäker och säker komfort. Och det är på vinterstuderade däck - på asfalt! I vändningarna av PEUGEOT 406-kupén anbröts, tydligt förskrivning av den knutna bågen utan en ledtråd av hjulstörningen.

 

När vi först befann oss i salongen, uppmärksammade de omkopplarna på strömbrytaren, som ligger på torpedo på höger hand från föraren. Lägena är två-mjuka, bekvämare och svåra, för älskare av en sportresa. Vi slutade naturligtvis i den andra versionen. Om små oegentligheter Suspensionen informerar lätt att skaka och buller ackompanjemang, ett möte med en mer betydande lättnad leder till vertikala kroppsrörelser, men allt är långt ifrån nedbrytning. På blockeringen, mjukna och simma i vägen smidigt. I varorn var de ökade hörnen av kroppsrullen märkbara, och i allmänhet var det en mjuk körning som är inneboende i stora fasta bilar. Detta (i kombination med förmågan att ändra egenskapen hos suspensionsdämpningen) är det imponerande ännu mer.

 

Det är dags att säga farväl. Peugeot 406 Coupe V6 misslyckades med berömmelse. Franska ingenjörer och italienska designers visade återigen hela världen som behövs för att arbeta.

 

Numera, när produktion av produktion står vid hörnet, är sådana bilar sällsynta.

 

Särskild åsikt

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer, Rysslands mästare för Ring Racing i Klass Turism

 

Arbetsplatsdrivrutin

Bekväm. Förvånade dörrens massivitet.

 

Landning

Bekväm. Alla kontroller är inom räckhåll.

 

Sittplats

Ganska tufft, men obehag det inte orsakar. Bra sidostöd.

 

Översikt

I allmänhet gillade jag det. Allt kan ses, men det är svårt att känna framkanten av bilen.

 

Ratt

Bekväm. Ett nav med en säkerhetskudde är framgångsrikt sammansatt, det är nästan omärkligt.

 

Pedaler.

Все нормально, без замечаний.

 

Рычаг коробки передач

Удобно лежит в руке.

 

Общее впечатление от салона

Нетипичный для Peugeot, все поменялось и стало современным.

 

Suspension

Понравилась регулировка жесткости. В жестком варианте на малой скорости из-за ям и неровностей ездить трудно. В мягком - все отлично, подвеска становится совсем другой. До 60 км/ч лучше разгоняться в мягком режиме и затем переключаться на жесткий.

 

Двигатель и коробка

Мотор хороший, но больше подходит седану - для купе его мощность маловата. Если тот, кому Coupe V6 по карману, не собирается носиться по городу, то машина будет ему в самый раз. Первая передача растянута по сравнению с остальными. В совокупности передаточные числа коробки передач подобраны хорошо.

 

Управляемость

Понравилась. Чуткий и строгий автомобиль. Наблюдался снос передних колес, что странно при такой массивности машины, но это может объясняться тем, что ездили на шипованной резине по асфальту. Впрочем, все контролируется.

 

Dynamik

Хорошая, мягкая, ровная при разгоне и торможении.

 

Torkemose

Хорошие.

 

Salighet

По характеристикам это, в общем, обычный автомобиль. Кайф испытываешь от того, что сидишь в новой машине изысканного дизайна.

 

Общее впечатление от автомобиля

Jag gillade. С точки зрения водителя - обыкновенный автомобиль, но с очень ярким внешним антуражем. Представительский автомобиль спортивного класса.

 

Рекомендовал бы его людям, привыкшим ездить спокойно, уверенно, солидно - и иногда быстро.

 

Сергей Иванов
 
 

 

En källa: Журнал Мотор [№1/1998]