Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Den vackraste"

Bertone kom till Ryssland med Opel Astra Coupe
 
Den vackraste bilen kallades inte bilen, utan av medlemmar i den internationella juryen i Milanos utställningsdesign i Motion 2000. Jag kan bara hålla med dem. Den välkända italienska kroppsstudion skapade ett verkligt snyggt fack, och dess frisläppande grundades vid företaget, också en del av Bertone -gruppen (se AI nr 1, 2001). Och jag medger också att jag gillade bilen så mycket att jag inte kunde dela med den på fyra dagar och två gånger förlängde degtiden.
 
Jag tror att ingen utom italienare skulle kunna vända sig med en sådan nåd och i allmänhet en lugn tysk bil i en slags stilig man med ett sydligt temperament. Ta bara en titt på de snabba linjerna i kroppen, utvärdera den låga linjen i huven, var uppmärksam på den kraftfulla bakre spoiler och kromröret i avgassystemet, och du kan omedelbart föreställa dig exakt vad du har att göra med. Naturligtvis har dörrarna inte en ram, och du bör dra handtaget åt dig, eftersom glaset kommer att gå ner lite - det är tänkt att vara i en sporttypsmaskin.
 
Det är bekvämt och trevligt att sitta i salongen. Krämhud, högkvalitativ svart plast och aluminiuminsatser på frontpanelen - allt görs med smak, allt talar om komfort och samtidigt indikerar en extraordinär dynamik. Stolarna är utrustade med alla nödvändiga justeringar, vilket gör att du kan köra mer än hundra kilometer utan antydan till trötthet. Kraftfulla sidostödvingar kommer att hålla kroppen i branta svängar. Svarta siffror på en vit bakgrund av instrumentskölden ser inte bara original ut, utan läser också bra. En liten diameter på ratten är behagligt i handen och justeras både vertikalt och horisontellt. Trots att detta är ett fack är ryggen ganska rymlig för två vuxna (detta kontrolleras också). Men passagerare bör helt lita på föraren och hålla fast vid handtagen tätt: Astra Coupe är en snabb och svängbar bil.
 
Tysk makt, italiensk karaktär
 
Hittills levereras endast en fackversion till Ryssland - med en atmosfärisk motor på 2,2 liter och en kapacitet på 147 hk. Men detta, måste jag säga, räcker inte för en kompakt maskin. Även med en automatisk kontrollpunkt, nämligen, togs denna modifiering för ett test. Även om jag personligen skulle föredra att se en krom eller läderknopp på en mekanisk växellåda på platsen för väljarens handtag.
 
Men maskinen tillåter mig inte uttråkad. Programmen växlas tydligt och snabbt, särskilt om kontrollpunkten konverteras till sportläge. Detta kan göras med knappen på själva handtaget, och sedan tänds ett gult ljus på instrumentskölden. Nu kommer elektroniken inte att byta till ökad växel för urladdning, men kommer att förbli densamma, vilket ger utmärkta reaktioner på att trycka på acceleratorpedalen. Och varvets pil kommer säkert att falla i den röda zonen innan nästa växel slås på. Ett vinterrörelseläge tillhandahålls också. Det kommer huvudsakligen att vara nödvändigt för dem som gillar att rida lugnt. Men det är svårt att föreställa sig melankoliskt bakom ratten på en sådan kupé. Det räcker med att gå ett par gånger i bra läge, att känna hur ratten är tung med en ökning av hastigheten, och du kan glömma lugn rörelse. Astra coupe -upphängningen är inställd på ett sådant sätt att även i de coolaste svängarna på kroppsrullarna minimeras.
 
Det är uppenbart att det som ett resultat av detta skakar på dina ursprungliga vägar, men du kan lägga till gas och snarare passera en dålig plats? .. Vad är särskilt trevligt, den främre hjuldrivbilen har alls bråttom att gå till glidare, och om detta börjar hända kan allt korrigeras med en kort rörelse av rattet. Det finns inget behov av skicklighet? I detta fall kommer ESP -systemet att rädda och i tid och utan att tveka. Förmodligen är det onödigt att säga att bromssystemet är ganska tillräckligt och utrustat med den senaste generationen ABS. Och styrningen? Det var utmärkt i Astra själv, och nu har det blivit ännu mer finslipat, vanligtvis italiensk. Och framkalla en aktiv åktur. Men jag kommer inte att säga ett ord om lukten av blekt gummi ...
 
Om 2,2 -litersmotorn kan hälla en enorm dos adrenalin i blodet, vad kan vi säga om en två -littermotor med en turboladdad kapacitet på 190 hk? Det finns också en version som berättades för mig på företagets representativa kontor, med efterfrågan, kan också visas i Ryssland.
 
Gynnsamt förhållande
 
Avdelningen är alltid dyrare än andra bilar. Och de som nu produceras i Europa är mycket dyrare. Det enda undantaget är Astra Coupe, den mest prisvärda europeiska bilen av denna typ. Och i Ryssland talar prisskvalitetskvoten till sin fördel.
 
Paketet med vilket facket levereras till vårt land inkluderar ett komplett elektriskt paket, klimatkontroll, ett utmärkt ljudsystem med en CD -spelare, värmer framsätet, en läderinredning, fyra krockkuddar och några andra små saker. Håller med om att priset på 23 490 dollar på denna utrustning inte verkar vara för dyr. En version med en automatisk kontrollpunkt är dyrare än 1 500 dollar, och listan över alternativ består av endast en punkt - Xenon -strålkastare, för vilka du måste betala 800 dollar.
 
Och den sista observationen. När jag reflekterade över vem som kommer att vara huvudköparen av kupén i Ryssland, föreställde jag mig en ung rik man, på vissa sätt en egoist (detta är fortfarande inte en familjebil), en älskare att ta tag i hans fritid. Vad var min förvåning när jag var på den snööverdragna gatan på Moskva såg en ung ung dam bakom rattet i Astra Coupe, och glatt sortera pennor på lammet! Men det här är inte en bil för dig! - Jag ville utropa. Eller kanske har jag fel?
 
 
Andrey Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 2 (5), 2002]