Testkörning Opel Astra Sport sedan sedan 2012 Sedan

Närmare stjärnorna

Vilken typ av Astra har du? Från Octavia Superb-fönstret, som står bredvid mig i en död kontakt, är en passagerare på solglasögon. Coupe-Convertible, - Jag svarar, förutse nästa replika - Visa? Med höger hand trycker jag på taket i taket och visar sig vara på den mycket friska luften i trädgårdsringen under nyfikna utsikt över grannarna i trafiken.
 

Moskva trafikstockning är de perfekta förutsättningarna för reinkarnation av coupén i det konvertibla och bakåt. Bara inte flyttat. Vid hastigheter över 30 km / h börjar elektroniken att pressa hotande, och taket är fryst utan att tappa till slutet. Du kan vika den styva toppen på 27 sekunder, distribuera den för 29. Slutförandet av reinkarnation rapporterar en kort pip. Om du går ut på nyckeln och flyttar på vägen, utan att vänta på honom, kommer summern att avskyas - omedelbart gissat, vad är det där.
 

Tack vare ett tredelande tak som upptar mindre utrymme, visade sig de mindre avancerade tvådelningsdesignerna, kupongens silhuett vara proportionell och solid. Inne i samma Astra Twin Top är en nästan korrekt kopia av den populära hatchbacken, debuterar 2004. Endast taket är lägre, och bakrutan liknar Ambrusura (du måste navigera i sidospeglarna).
 

Twin Top med en turboladdad 2-liters motorkapacitet på 200 hk - Den mest laddade versionen med kravet på rollen som en sportkupé. Kedjesportsäten framför, 6-växlad mekanik, ett interaktivt IDS + -hanteringsprogram med möjlighet att ändra suspensionsdämpningsförmågan och motorns styrprogram (sportläge).
 

Först är de dynamiska förmågorna hos bilen inte imponerande. Om du inte vänder motorn över 3000 varv per minut verkar den konvertibla coupe subjektivt vara lite mer än en liten hatchback Astra med en motor 1,8 liter (140 hk). Denna tillverkare bekräftar detta. Acceleration till hundratals tar 8,9 sekunder (endast för en andra mindre än luckan). Detta beror på det faktum att Twin Top är nästan 200 kg hårdare. Rattet verkar tomt, och bromspedalen är lite bomull. Men det är värt att klicka på sportknappen ...
 

Redan 2500 rpm acceleration förvärvar intensitet, som tillåter skickligt till manöver i strömmen. Och vid 4000-5000 varv reaktionen rörelse gaspedalen, även för skarp. Suspensionen blir en sport tight, behagar ratten en tydlig återkoppling med hjul (detta är när potentialen av sport gummi 225/45 R17 avslöjas!). Arbetet med bromsarna i nödläget bestämdes när på Leningradsky Avenue under hjulen rusade av fotgängare. Stansning på pedalen, broms biträdande fungerar och bilen bromsar ännu snabbare än det förväntar sig därifrån.
 

Med den upphöjda övre Twin Top, skriver hastighets vänder helt perfekt, bara ibland försöker något in i fodret (den stora längden på bilen påverkas - 4476 mm). ESP tillåter däck se något, men med allvarliga interaktion i hastighet starkt budbärare glödande föraren. Och hur kommer det konvertibla beter sig? Med en vikt tak verkar Twin Top ännu stabilare i sin tur på grund av bästa rave och sänkt tyngdpunkt. Konstruktörerna tydligt arbetat styvhet kroppen (detta är särskilt märkbar när du försöker öppna en tung dörr, förstärks av en massiv trä). Men alla ovanstående gäller för Sport regimen. Det är värt att stänga den, och Twin Top blir mer lugn och bekväm, men också mer trög and roll.
 

Med en öppen topp, har bilen en långsam ritt. Katich själv mätt, njuta av blå himmel över huvudet. Men ändå ibland vill något tryck passagerarna i sätet, visa dem möjligheterna för bilen.
 

I fem dagar körde cirka 500 km runt staden och banan, och under denna tid Twin Top inte anständigt mig. Bilen provocerar till aggressiv körning. I staden finns tillräckligt med tre program för henne. Till SPORT-knappen man vänjer sig hur dopning och stänga av den, plötsligt reda på att bilen inte går, och de mest olämpliga ögonblick. Om du ständigt använder sportläge, sedan bränsleförbrukningen även i staden spår läget inte understiger 16-17 liter per hundra.
 

Med all Twin Top Top - bilen är mycket praktisk: 400 l Strump i Coupe-läget, den enkla lastenheten, lyfter automatiskt elementen i det vikta taket med 250 mm för att underlätta lastning och lossning av bagage. Bak, men med svårighet, kan passa två. Så det är ganska möjligt, det mest rimliga valet för dem som behöver en vacker, relativt billig bil, står i strömmen, kommer att vara tvillingtopp med en motor 1,8 liter. Hans dynamik kommer inte att föda svimlande känslor, men kommer inte heller att kräva en konstant maximal koncentrationsförare. Och för trevliga resor med en öppen topp 140 hk ganska nog.
 

Priser och utrustning Astra Twin Top
 

Njut av leveranser ABS, EBD, bromsassistans, en rutdator, en elektrisk körning av alla glasögon, ett multifunktionellt läderratt med en elektro-hydroxylter, luftkonditionering, elektriska speglar och uppvärmda, främre och sidokrockkuddar, CD-mottagare med MP3, 6 högtalare. Maskin med en mekanisk 6-växlad växellåda och Turbo Engine 2 L (200 hk) kostar $ 35,490. Testbil med extrautrustning (Interactive Control System IDS +, ESP, Adaptive Front Light Bi Xenon, etc.) kostar $ 40,288. I Minsta konfiguration med motorn på 1,6 liter (105 hk) Twin Top kostar $ 29.500. Den innehåller ABS, EBD, bromsassistans, stål 15-tums skivor, funktionen är ständigt inkluderad i mittljuset.
 

 

Text: Dmitry Polycarpov
 

 

En källa: Motormagasin [oktober 2006]