Testkörning Opel Astra Sport sedan sedan 2012 Sedan

Kall beräkning och inget personligt

Välja pragmatiker
 
Astra av den andra generationen såg ljuset 1998. I Europa är bilen av stor popularitet, när det gäller försäljning som är lika konkurrerande med golf och fokus. Vi har utvecklat ASTRA relativt nyligen - till 2001 gick försäljningen trögt. Det fanns en orimlig design av bilen och skapades artificiellt i Rysslands myt om en andra klass av Opel-märket.
 
Men när man väljer en 3-4-årig modell av golfklass, är högklassiga argument om bild och design sämre än rent pragmatiska skäl. När en bilkostnad $ 9000-11 000 förvärvas som en familj, måste den vara så funktionell som möjligt och minimalt belastande i drift.
 
Under funktionaliteten förstås i det här fallet en tillräcklig kapacitet i kabinen, vilket inte är garanterat alls i golfklassen. Till exempel, ridning fyra gånger för det långa avståndet i golf, oktavia eller almere - nöje under genomsnittet. Astra, trots kompakta dimensioner, har en av de mest rymliga salongerna i klassrummet. Fyra personer med en ökning i 180-185 cm känns ganska bekväma här.
 
När det gäller driftskostnader har OPEL-varumärket alltid ansetts vara en av de billigaste. Den enda frågan är hur framgångsrik eller misslyckad i modellens tekniska plan. Om till exempel från den främre generationen av mekanik spytt, kallas den aktuella Astra ägarens bil och inte för tjänsten. I alla fall, om du måste lägga en astra och det tidigare elementet i samma ålder för samma pengar, för mig själv, kommer Opolev ServiceMen att ta Astra. Förmodligen talar det om någonting ...
 
   
Opel-Astra har en av de mest rymliga salongerna i klassrummet
  
Många maskiner har en bakre armstöd med en viklucka. Du kan bära långa tricks utan att offra en planteringsplats
 
 
 
Opel inte längre rost
 
Tiderna då den dåliga korrosionsbeständigheten var Achilles femte av bilar från Roussensheim, gick in i det förflutna. Den nuvarande Astra blev den första OVE, som fick en helt galvaniserad kropp med en 12-årig garanti från Korrosion. Därför kan spår av jämn lätta fläckrost på en 4-årig bil enbart vara en följd av kroppsreparation av dålig kvalitet.
 
   
 
Vilken kropp att välja beror på dina behov för Skarba. I de tre- och fem dörrklockorna är stammen initialt små - 370 liter. Men om det behövs, baksidan av soffan viks i delar. I Sedan är Lark märkbart mer (460 liter), men lådan från under den stora TV: n kommer inte längre att lägga den. Bäst av alla för hushållens behov är Wagon Caravan anpassad. Med en vikad soffa ökar volymen av sin trim från 480 till en imponerande 1500 liter. Samtidigt är bagageutrymmet i husvagnen mycket rationellt: golvet är helt slät, det finns inget steg mellan det och dörrtröskeln, den femte dörren är nästan vertikal. Kanske är detta ett av de bästa universella i klassrummet.
   
 
När det gäller elektrisk utrustning har Astra Salon blivit mer tillförlitlig än sina föregångare. Om på andra opel regelbundet ändrade alla slags knappar och växlar på grund av det faktum att lamporna på deras bakgrundsbelysning var brutna, utförs det nu på de eviga lysdioderna. Alla relaterade till anpassad utrustning (luftkonditionering, glasögon och speglar etc.), inga klagomål. Ibland uppstår fel i basens elektriker, men det är de små sakerna.
 
Kontrollera kylmodulen
Detta är en elektronisk låda som är ansvarig för att styra motorkylfläkten och luftkonditionering. Modulen är installerad nere bakom den främre stötfångaren framför vänsterhjulet. När man kolliderar (även med en fast snödrift) kan modulen skadas. I det här fallet börjar motorns fläkt att slå på chaotiskt, och radiatorn med en fläkt tänds på instrumentbrädan. Om endast modulen är skadad, kommer den att ersättas på $ 130. Men om kontakten och ledningarna slits av, blir beloppet $ 300. Återställ bilen efter en olycka till salu, Halmiers lämnar ofta skrapar av ledningar under stötfångaren. Då betalar $ 300 dig.
 
Elektriska fel
Den enda förbrukande delen är lufttemperaturgivaren överbord. Det fungerar i ungefär ett år, varefter någon galimaty visas på resultattavlan. Det finns dock en öre sensor.
 
Det händer att stjälningsbrytare - varv och torkarbrytare. Men de är också billiga och förändras snabbt. Efter det tredje kvartalet av Moskvas vinter från salt och smuts kan mekanismerna på fram- och bakblåsarna göras. Om de främre borstarna börjar arbeta hårt är det bättre att inte fördröja trapet. Annars kan motorn flyga.
 
Två andra möjliga problem hör till frisättningsmaskiner fram till mitten av 1999. Under denna period är det möjligt att misslyckas av kaminens fläktmotor och en kontaktavbrott i spänningsanslutningen. Denna kontakt är under sätet, och om det ofta rör sig, kan kontakten vara en utfällning. I det här fallet lyser frakturindikatorn på panelen. Efter återställning av kontakt i Opel Techno Center måste du ta bort funktionskoden från datorn.
 
Vad är priset
Byte av temperatursensorn $ 15 Byte av rattbrytaren $ 45 Byte av den främre torkmekanismen $ 140 Byte av den bakre vindrutan mekanismen $ 145 Fläktmotor ersättning $ 170
 
Magnificent ECOTEK
Mest sannolikt, under huven Astra kommer att vara en av de 16-ventilmotorer i Ecotek-familjen. Fram till 2001 var deras egenskaper följande: 1,4 liter (90 l. P.); 1,6 L (101 l. P.); 1,8 liter (116 liter.) Och 2,0 l (136 liter s.). Den första är sällsynt - det är definitivt liten för Astra. Den mest kraftfulla 2-liters måste också söka. Vanligtvis är de utrustade med sportversioner med låg suspension, kort växellåda och anatomiska stolar. Därför måste det förmodligen ha från en och sex eller en och åtta.
 
Ekokataklarna kännetecknas av exemplifierande effektivitet och imponerande för deras volymdynamik. Särskilt bra 101-stark 1,6-liters motor - i sensationer, går det som en annan 1,8 l.
 
Vid tiden för utseendet på ASTRA, blev Motors of Ecotek-familjen nästan helt av med problem med kontrollelektroniken. Endast deras märkta krävande var kvar för tidpunkten för tidpunkten för tidsbältet och kvaliteten på oljan.
 
Från motorerna i den gamla 8-ventilgenerationen har Astre 75-starka 1,6 liter. Det är uppenbart att med sådana egenskaper kommer det bara att passa en mycket lugn förare. Men i botten av 8-ventilen är tillräckligt för linjen och i staden finns det tillräckligt.
 
I drift är 8-ventilveteran mycket opretentiös, och servicen kostar billigare än ekotes (i synnerhet när du byter ut tidsbältet). Det är emellertid önskvärt att undvika att köpa en bil med den här motorn 1998 - början av 1999. Under denna period skiljer sig motorns styrenhet inte av en tillförlitlighet - en lojal sak kära.
 
Diesel Astra är bättre att inte ta
Förutom bensinmotorer installerades turbodies av 1,7 liter (68 liter s.) Och 2,0 liter (82 liter) på ASTRA. Vissa skulle vara attraktiva för det tekniska tillståndet eller ett diesel astra-pris, det är bättre att inte engagera sig i det. Eftersom de officiellt inte levererades med dieselmotorer till Ryssland, vet inte varken mekanikerna för märkescentra eller specialiserade dieselister dessa motorer. Och problem med diesel i våra förhållanden är mer än troliga.
 
Tidsbältessperioden - 60.000 km !!!
För motorer av Ecotek-familjen föreskrivs tidsbältet för att ändra 120 000 km. Med vilket tak den här siffran tas är det inte klart. Det garanterade bältet är tillräckligt för endast 60 tusen. Och vid denna tid är hans rullar lämpliga. Om bältet bryts, kommer ventilerna att träffas med kolvar och din plånbok kommer att gå ner i vikt med $ 1500. Därför måste rullbältet ändras omedelbart efter att ha köpt en bil och gör därefter denna operation strikt genom 60 000 km. Om, vid avlägsnande av tidsbältet, kommer play-pumpaxeln att hittas, det är vettigt att ändra den senare omedelbart så att det efter ett tag inte behövde betala för att avlägsna och installera bältet. Vanligtvis tjänar pumpen ca 90 000 km.
 
Förutom det schemalagda underhållet efter 15 000 km kräver Astra-motorer oftast ersättning av tändstift. På vår bensin tjänar de 20 000-30 000 km. Vidare är det på ekotes istället för de 2-elektrodljus som tillhandahålls av 2-elektrodst ljus med ett katalognummer 1214 000 önskvärt att ställa in 5-elektroden 1214 011 (det finns en speciell servicebulletin på detta). Den första till och med nya kan trimma efter en kallstart. Dessutom rekommenderas i våra förhållanden varje 30 000 km profylaktiskt rengör injektionsdysorna.
 
Efter 3-4 år kan alla motorer förväntas misslyckas med spännbältespännare-aggregaten, en termostat och en generator. På 8-ventilmotorn, under samma period, kommer högspänningsledningarna säkert att kräva substitutioner, och tomgångshastigheter kan sparas på 1,8-liters ECoteke. I det senare fallet, i vissa tekniska centra, är buensens kostnadshus $ 310. Faktum är att du kan göra det mycket mindre blod.
 
Bland ålder oförutsägbar, men möjliga utgifter, är det möjligt att markera kylradiatorn (mest sannolikt, bara ett äktenskap) och misslyckande av den 8-ventilmotorns styrenhet på de tidigare frisättningsmaskinerna.
 
Slutligen sparar en viktig rådgivning: Motors Motors inte på kvaliteten på oljan. Om du häller bra syntetik (till exempel mobila rallyformeln) kommer det inga problem. Annars, på ärmarna av ventilerna över tiden, bildas Nagar, de börjar dölja (dålig start, skjuta i ett luftfilter eller ljuddämpare) och som ett resultat bränna sina sadlar. I det tidiga skedet lyckas Nagar att ta bort det speciella tillsatsen. Om det inte hjälper till - öppna motorn och reparera huvudet på blocket.
 
Vad är priset
Byte av tändstiften $ 27 Byta tidsbälte med rullar (8-klaff / 16-klappa.) $ 145/220 Byta vattenpumpen (samtidigt med tidsbältet) $ 85 Byta ut drivremspännaren $ 955 Generator Byte av $ 330 Byte av termostaten på $ 50 Byte av högspänningsledningar (1, 6 8-klappa.) $ 86 Kylradiatorbyte $ 315 Byte av motorstyrningsblock $ 800
 
Mekanik eller automatisk?
Båda växellådorna är närvarande på marknaden ungefär lika stora mängder. När det gäller tillförlitlighet finns det inga klagomål om dem, därför beror valet enbart på personliga preferenser.
 
I en manuell låda, när du byter från II på I, kan överföringshävarmen vila. Detta är inte en defekt, men en funktion som du måste lägga på. Oljan i mekaniken är översvämd för hela livslängden, men efter 5-6 år är det fortfarande bättre att ersätta det. Och det är nödvändigt att endast använda den märkta Opolev-överföringen.
 
Kopplingen med korrekt hantering tjänar länge - cirka 200 000 km. Men när tiden det kommer att förändras kan reparationskontot doppa dig i chock - $ 730. En sådan summa förklaras otillräckligt högt mot bakgrunden av andra oplinnade reservdelar kostnaden för kopplingssatsen ($ 500) och komplexiteten hos dess ersättning (7,5 normer). Unoriginal kopplingssats på ASTRA finns inte. Därför, även om du köper originalet i ett litet företag (ca 20% billigare än återförsäljaren) och ändra det i garageverkstaden, är $ 550 knappast billigare. Så om byte av kopplingen faller på din andel, tillsammans med honom, är det meningsfullt att försiktigt ändra vevaxelns bakre tätning. Så senare behövde jag inte betala ett tidskrävande arbete igen.
 
Den japanska elektroniskt styrda maskinen har ytterligare två lägen: sport och vinter. Den senare hälsosamma hjälper i snön och smuts. Oljan i lådan är ordinerad för att ändra 60 000 km, och om du inte tar hänsyn till att det är möjligt att bryta allt, är det ganska tillförlitligt.
 
Bryt inte på suspensionen
Det finns inga frank svaga platser i ASTRA-suspensionen (det faktum att de främre stabiliseringsställen går 30 000 till 45 000 km är normalt för utländska bilfenomen). Men du kommer inte att lyckas i chassit. Detaljer, vars genomsnittliga livslängd är 60 000-90,000 km (bollstöd, styrstöd och tips, övre stöd av de främre stötdämparna), åtminstone när du kommer att förändras.
 
Med tanke på att bilen vid inköpet redan har kört mycket, säkert kommer de också att behöva spendera pengar på att ersätta stötdämpare och bromsskivor. Förresten måste de främre stötdämparna ändras tillsammans med sina övre stöd. Eftersom även från transportören tjänar stöden två gånger som att röka stötdämparna, var den gamla kvarstår inte länge. Om du ändrar allt i komplexet kommer arbetet med byte av stöd att komma in i kostnaden för att ersätta stötdämpare. Stötdämparna själva är bättre att köpa förstärkt - från paketet för dåliga vägar.
 
Men till exempel kan ersättningen av de tysta blocken på fram- och bakfjädringen, det kan vara möjligt att skiftas på axlarna i nästa ägare. Även även på våra vägar går de cirka 200 000 km, då kommer deras 60-90 tusen efter hundratals mer än Europa att passera.
 
Styrning kan utgöra med trolleybussmodeller medan du roterar strålen. Det är ok. Ett sådant ackompanjemang är ganska tillåtet för den elektrohydrauliska servostyrningskraften installerad på ASTRA. Förresten används olja för den endast av företaget Opolevskoye (vanligt dextro - inte på något sätt!).
 
Det finns inga speciella problem med bromsar. Skivor blockerar inte och klarar tre uppsättningar kuddar, ABS-sensorer är pålitliga. Men om de bakre bromsarna är skivor är det önskvärt att rengöra från smuts och smörja vridkolvarna på parkeringsbromsen. Med tiden de krok i hämmade läge och de bakre kuddar tillsammans med skivor äts mycket snabbt.
 
Eventuell ledig utgifter på chassit är inte så mycket. Styr järnväg flyter eller är sällan sällsynt. Men om det händer, måste den bytas ut. Om du överbelasta bilen kommer de bakre fjädrar säkert brista. Lagren av hjul nav på Astra på våra vägar är mer än 150 tusen. Men om det händer att fånga en stark slag, köpa en navenhet för $ 220. Tyvärr är lagren inte levereras separat i delar.
 
Vi köper?
Som du kan se, visade sig Astra för att vara ganska tillförlitlig och inte särskilt belastande i drift. Uppriktigt svaga platser i det är inte tillräckligt (förutom att generatorn och tidsbältet inte är slitstarka med rullar). Och med tanke på den traditionella tillgängligheten av reservdelar och måttlig kostnad för märkesvaran, kommer även ägaren till en 3-4-årig bil att kunna kontakta dealerns tekniska centrum om det behövs. TRUE, och för ASTRA finns det onödigt dyra detaljer (koppling, styrställ, hjulnav), men det finns få och alla tillhör aggregaten av den långa tjänsten. Därför bör ASTRA i allmänhet erkännas som en framgångsrik modell som kan rekommenderas för den sekundära marknaden.
 
Särskilt problemfri och billig i ASTRAs innehåll ser under de första 3-4 åren efter avgången från transportören. Det är inte förvånande att de ryska ägarna att dela med sina maskiner har inte bråttom. Idag presenteras Astra på den sekundära marknaden främst av bilar som väckts från Europa. Priserna är smidiga nog. Maskiner 2000 i gott skick kostar $ 10.000-11.500 och 1999 - tusen billigare. Å ena sidan är det verkligen lite dyrare än en Vazovskaya 16-ventil med svit. Men å andra sidan redan från $ 13.000 kan du köpa en ny ASTRA - med en garanti, i den ryska specifikationen (förstärkt upphängning med ökad väglumen och stålskydd på motorrummet). Du kommer att komma med ...
 
Om du är nöjd med sedan eller hatchback (nya de är billigaste) i en enkel konfiguration och du kan dra upp, är det definitivt nödvändigt att få en ny bil. Under de närmaste tre åren kommer hon att spara de flesta av de $ 3 000, som överdriver när de köpte. Används ASTRA rimligt att köpa i händelse av att det inte är tomt. Till exempel, en husvagn med en maskingevär, i en rik konfiguration. För $ 11,5,500 kommer en sådan bil inte att falla ändå, och det nya det skulle kosta $ 16.000-18.000. Motivation visas.
 
Alexander Konov
 
Vi tackar Sia-Norths tekniska centrum för hjälp med att förbereda materialet
 

En källa: Limousine Magazine [07/03]