Testkörning Opel Astra Sport sedan sedan 2012 Sedan

Stiluttryck

Dra dörren till en känd liten lägenhet, och där ... Eleganta lägenheter av det femstjärniga europeiska hotellet. Tror du en saga? Ja, inget sådant. Eventuella ägare av den tidigare ASTRA, för första gången som tittar på den tredje generations bilsalongen, kommer säkert att uppleva något liknande.


Mousserande och gnista
Jag klickade bara på knappen Key Fob, men jag såg genom glaset, hur djävlar kom till liv och en stor 6,5-tums skärm av brädorna. Detta är bara början på presentationen. Speciellt för en ny prestanda ändrade designdesignerna helt landskapet. Interiören vi försökte skilja så att det skulle vara dyrt och bokstavligen utstrålade fakturans vinge, varnade mig av finkyerens bitar, en av skaparna av den inre av nyheten. Kolla Kolla. Jag spenderade inte några minuter här, och jag har fått från räkningen, öppna alla nya trevliga överraskningar.
 

Trios runda apparater med krom nimbami, ett snyggt, mycket bekvämt tre-talade ratt, glittrande den centrala konsolen med en axel av knapparna Allt detta är perfekt kombinerat med en dynamisk stil av den inre dekorationen som ändrade den mysiga, men så grå atmosfären i den tidigare maskinen. Och hur mår du bra inlägg under aluminium i dörrarna som ger det inre av lite luftfasthet! Och en millimeter av styv svart plast. Ta bort från hjälpen av den märkta dragkedjan, och i livet gissar det inte att denna salong är bara ett vanligt seriell ocel.
 

Rotera nyckeln, nästan tyst tjänat motorn, och musiken började spela rent. Den nya Astra har en digital musikprocessor, 6 högtalare med en MP3-spelare. I det sistnämnda visade sig mycket tomrum att vara en skiva med rytmisk musik. Datorn, som den visade sig, distribuerar ljudet i disco-stilen. Möjliga inställningar från klassikerna till jazz. Så generöst nu utrustad med alla bilar med undantag för Basic Essenshi.
 

Tack vare det lättansvariga bekväma sätet bosatte jag mig snabbt och kommunicerar med bilen, som med en gammal bekant. Men inte. Förstå varandra med ett halvt ord har ännu inte lärt sig. Luftkonditionering med bekväma stora handtag är föremål för lågt. Det brukade vara så vackert, men mycket bekvämare. Men det yttre uttryckets skull går ibland och inte för sådana offer. Speciellt när detta uttryck är den allmänna linjen i den stilen av nyheten, uttryckt av den första personen av Opel Carl-Peter Forster.
 
Ljusare ute, smartare inuti

Minsta pris på den grundläggande, ganska blygsamma utrustade Astra-1,6-Essenshi är $ 17,490. Särskilt ekonomiskt, som tidigare, väntar på Astra-1,4 (90 liter. Dessa är målade i spegelkroppens färg, dörrhandtag och Lister, 16-tums skivor och bredare däck. Det är mer bekvämt att en sådan bil och i kabinen: ytterligare fickor i ryggstöden på platserna med en förbättrad klädsel, en tvåvåningshandske-låda, förarens justering av förarens höjd, liksom kromfälgar av instrument, snygga kuddar på dörrpaneler och ett ratt. Dessutom blev det rikare (tio metalliska och en vit) färgpalett.




På ett nytt designspråk
Återigen gnidde flitigt kromremsan på radiatorn, döljer brickan inte sin sympati mot bilen. Jag, jag bekänner, utseendet på Astra orsakar blandade känslor.
 

Vi vill bli ledare i europeisk bilstil, och med köpare kommer bilen att prata om ett nytt designspråk för en tid sedan Då drog den främsta designern av Opel Martin Smith ett porträtt av en framtida Astra. Jag tittar på väldigt söt, organiskt inskriven i bakljuset med diffusorer, som om det är imponerat med insidan, inem. Och jag kommer ihåg orden av samma smith som vid utformningen av den här bilen, var penna skisser, klamaner och andra attribut av den gamla bilen KB äntligen runt i flygningen.
 

Den nya Astra föddes på grund av datorn, som beräknade de idealiska proportionerna, hävdade engelsmannen. Det fallande taket, ljust valda hjulbågar, ett ledsagare stort luftintag, ett brett spår gör en bil squat och sportkläder. Men nu verkade de tidigare strålkastarna mer uttrycksfulla för mig. De nuvarande linserna i något liknar stora kromkugghjul. Syful utsikt över roboten. Enligt min mening, lite oförskämd. Även om det är modigt.
 

Впрочем, все это, согласитесь, сплошной субъективизм. Мне по сердцу одно, вам понравится иное. Другое дело, что есть в облике Астры вполне объективные просчеты. Я тяну на себя удобную, под естественный хват ручку задней боковой двери. И снова казус. Теперь нужно уворачиваться от сильно выступающей верхней кромки этой изысканной калитки. И все потому, что она почти вдвое шире в нижней части. Вот вам и плата за идеальные пропорции.
 

 
УДОБНАЯ ПОДСВЕТКА теперь есть не только в потолочной консоли, но и в зеркалах опция ($65). В эту же стоимость входит реле, предохраняющее аккумулятор от разряда


Верхняя кромка двери сильно выступает. VAR FÖRSIKTIG!


Хорошо, что о практичности и просторе не забыли. Почти три десятка инженеров-компоновщиков во главе с Франком Леопольдом за 19 месяцев явно потрудились на славу, оптимально распределяя пространство для водителя, пассажиров и багажа. Bra gjort! Ведь салон стал шире на три сантиметра спереди и два сзади, где пассажиры получили дополнительные 4 см над головой и 17 мм для коленей. При этом дизайнерам удалось сохранить компактные габариты и соблюсти все новомодные стилистические изыски.
 

 
Если сложить раздельную спинку сиденья, объем багажника достигнет 1300 л НА 120 Л БОЛЬШЕ, чем у предшественницы


По простору на заднем диване машина претендует на звание ЛУЧШЕЙ В ГОЛЬФ-КЛАССЕ


Что ж, теперь проверим инженеров, доводивших шасси. Немцы обещали, что Астра должна подкупать остротой руля и обилием электронных средств безопасного управления.
 



Не отличишься не проживешь
По мне, еще шесть лет назад конструкторы прежней Астры смогли обеспечить оптимальный баланс управляемости и комфорта. Но тот, кто стоит на месте, обычно отстает. К тому же машина стала больше и тяжелее, так что дорожным повадкам ее все равно пришлось бы учить заново.
 

Пока выруливаю со стоянки, успеваю обратить внимание на действительно острый руль. У прежней Астры было три, теперь чуть меньше 2,5 оборота от упора до упора. На дороге ранним субботним утром как по заказу довольно свободно. Все шансы для гармоничного общения с машиной.
 

Первое, что сразу заметно, улучшившаяся плавность хода. По изобилующему мелкими выбоинками и трещинами асфальту Астра плывет, как царица лебедь по водной глади. Неровности покрупнее заметны лишь по легким шлепкам колес. Дело здесь в возросшей на 60 кг массе, увеличенной на 8 мм колесной базе, более комфортабельной для базовых версий настройке амортизаторов и, пожалуй, самое главное мягких шинах Бриджстоун-Туранза размером 205/55 R16. Последние наконец-то сменили излишне шумные и жесткие на наших дорогах Файрстоун-700 185/65 R15. Жаль лишь, не удалось до конца изжить гул, который на шершавом покрытии доходит в салон из-за не лучшей звукоизоляции колесных арок.
 

На счастье, мой путь лежал через живописный юг Подмосковья, где шоссе изобилует разной крутизны поворотами. Знакомые виражи Астра теперь позволяет проходить чуть быстрее. Там, где я обычно ездил на 110120, можно запросто гнать 130140 км/ч. Я не смог отказать себе в удовольствии ехать все быстрее.
 

Куда мы спешим? возвращает меня к реальности голос жены с галерки. Виноват, увлекся. Благо, впереди длиннющая прямая и машина вновь прекрасно будет скрадывать скорость. Газ в пол и... Не тут-то было.
 

От обновленного 1,6-литрового мотора я, признаться, ожидал большего. Ведь 100-сильный Экотек стал на 5 л. från. мощнее, получил изменяемый впускной коллектор, улучшенную систему газораспределения. Вкупе с более короткой главной парой в городе на 6080 км/ч машина как будто теперь ведет себя чуть веселее. Зато на междугородних скоростях резвость, увы, пропала. Сейчас Астра похожа на заводную игрушку: знай себе жужжит вполне уверенно, но отнюдь не азартно. Машина явно потеряла в динамике разгона. Этого, впрочем, не скрывают и сами немцы. Время ускорения до сотни увеличилось до 12,3, а эластичность на пятой (измеряется с 80 до 120 км/ч) до 16,3 секунды. Это на 0,8 и 1,3 секунды хуже, чем у предшественницы. Экспрессивный дизайн обернулся увеличением (с 0,28 до 0,32) коэффициента аэродинамического сопротивления, а нормы Евро IV уже набившей оскомину задумчивостью на средних и малых оборотах.
 
На зависть красному барону

Секретное оружие новой Астры шасси с системой IDS+ ($900). Такая машина умеет изменять остроту руля и жесткость подвески. Механизм активируется с помощью отдельной кнопки спорт на центральной консоли. Добавляете $600 за спорт-пакет (ESP, колеса с низкопрофильными покрышками, пониженный дорожный просвет) и пишете повороты не многим хуже Михаэля Шумахера.




Молодым, эмоциональным
Для кого же она, такая непохожая на предшественницу новая Астра? За четыре дня знакомства с ней я не переставал радоваться энергоемкости подвески и эффективным тормозам (на всех машинах появился усилитель экстренного торможения и электронная система контроля замедления в поворотах). Автомобиль стал комфортабельнее, удобней в управлении, просторней. Астра, бесспорно, модница, богато и стильно выглядит.
 

В Руссельсхайме не скрывают, что среди новых клиентов видят людей молодых и эмоциональных. Справедливо замечают, что Астра единственный в своем классе автомобиль, способный варьировать жесткость амортизаторов(система IDS+), у которого eсть поворотные биксеноновые фары, система твин-аудио (задние пассажиры могут выбирать музыку независимо от сидящих спереди) и еще целый список полезных электронных штучек: система помощи при старте в горку, датчики парковки, дождя, давления в шинах. Вот только большинство из них дорогие опции. Да и базовые астры лишились своей прежней добродетели доступности. Минимальная цена 1,6-Энджой $18 190, почти на три тысячи больше, чем стоила аналогично оснащенная предшественница.

Ау, где ты, русская золотая молодежь?
    
Берите опции пакетами

Большинство дилеров предлагают доплатить $800 за кондиционер или $1250 за климат-контроль (первый в базе есть только у дорогих модификаций Космо и Элеганс). Skynda inte. Можно сэкономить. Выбрав, например, Энджой, за $615 вы получаете очень выгодный специальный пакет. Здесь уже будет не только кондиционер, но и еще целый ряд опций: задние сиденья, раскладывающиеся в соотношении 40:20:40, управление музыкой с рулевого колеса, отделанного кожей, боковые молдинги в цвет кузова, водительское сиденье, регулируемое в шести направлениях, дополнительная подсветка в потолке и зеркал в козырьках. Есть для Астры еще выгодные пакеты с климатикой, спортивный, зимний и прочие.
 
BAKOM

Плавность хода, просторный, стильный, богатый салон, острый руль, отличные тормоза, четкое переключение передач, экономичность, обилие уровней отделки и допоборудования.
MOT

Высокая цена, ухудшившаяся тяговитость на высоких скоростях, мелкие огрехи эргономики, дороговизна опций.
 
Opel Astra 1,6

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
1265
 
Длина х ширина х высота, мм
4249х153х1460
 
База, мм
2614
 
Колея, мм
1488
 
Скорость, км/ч
185
 
Время разгона 0100 км/ч, с
12,3
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,5/8,5
 


Motor
 
Рабочий объем, смз
1598
 
Мощность, л.с. при об/мин
105/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
15,3/3900
 

Chassi
 
Överföring
механическая, 5-ступенчатая
 
Suspension:
Oberoende
 
framför
типа Мак-Ферсон
 
bakom
с упругой поперечной балкой
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

En källa: Журнал Купи Авто [12/2004]