Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Närmare stjärnorna

Vilken typ av Astra har du? Från Octavia Superb-fönstret, som står bredvid mig i en död kontakt, är en passagerare på solglasögon. Coupe-Convertible, - Jag svarar, förutse nästa replika - Visa? Med höger hand trycker jag på taket i taket och visar sig vara på den mycket friska luften i trädgårdsringen under nyfikna utsikt över grannarna i trafiken.
 

Moskva trafikstockning är de perfekta förutsättningarna för reinkarnation av coupén i det konvertibla och bakåt. Bara inte flyttat. Vid hastigheter över 30 km / h börjar elektroniken att pressa hotande, och taket är fryst utan att tappa till slutet. Du kan vika den styva toppen på 27 sekunder, distribuera den för 29. Slutförandet av reinkarnation rapporterar en kort pip. Om du går ut på nyckeln och flyttar på vägen, utan att vänta på honom, kommer summern att avskyas - omedelbart gissat, vad är det där.
 

Tack vare ett tredelande tak som upptar mindre utrymme, visade sig de mindre avancerade tvådelningsdesignerna, kupongens silhuett vara proportionell och solid. Inne i samma Astra Twin Top är en nästan korrekt kopia av den populära hatchbacken, debuterar 2004. Endast taket är lägre, och bakrutan liknar Ambrusura (du måste navigera i sidospeglarna).
 

Twin Top med en turboladdad 2-liters motorkapacitet på 200 hk - Den mest laddade versionen med kravet på rollen som en sportkupé. Kedjesportsäten framför, 6-växlad mekanik, ett interaktivt IDS + -hanteringsprogram med möjlighet att ändra suspensionsdämpningsförmågan och motorns styrprogram (sportläge).
 

Först är de dynamiska förmågorna hos bilen inte imponerande. Om du inte vänder motorn över 3000 varv per minut verkar den konvertibla coupe subjektivt vara lite mer än en liten hatchback Astra med en motor 1,8 liter (140 hk). Denna tillverkare bekräftar detta. Acceleration till hundratals tar 8,9 sekunder (endast för en andra mindre än luckan). Detta beror på det faktum att Twin Top är nästan 200 kg hårdare. Rattet verkar tomt, och bromspedalen är lite bomull. Men det är värt att klicka på sportknappen ...
 

Redan 2500 RPM acceleration förvärvar intensitet, vilket gör det möjligt att manövrera i strömmen. Och vid 4000-5000 varv av reaktionen på gaspedalens rörelse, även för skarp. Suspensionen blir en sportig, ratten väljer en klar återkoppling med hjul (det är när potentialen i sportgummi 225/45 R17 avslöjas!). Bromsens arbete i nödläget bestämdes när Leningradsky Avenue under hjulen rusade av fotgängare. Stansning på pedalen fungerar bromsassistenten, och bilen saktar sig ännu snabbare än den förväntar sig det.
 

Med den upphöjda Top Twin Top skriver hastigheten helt och hållet helt och hållet och försöker lätt att komma in i foderet (den stora längden på bilen påverkas - 4476 mm). Esp tillåter däck att se lite ut, men med allvarlig interaktion i hastighet starkt budbärare den glödande föraren. Och hur ska de konvertibla uppför sig? Med ett vikt tak verkar Twin Top ännu mer stabilt i varv på grund av det bästa rave och det sänkta tyngdpunkten. Konstruktörerna arbetade tydligt på kroppens styvhet (detta är särskilt märkbart när du försöker öppna en tung dörr, förstärkt av ett massivt trä). Emellertid gäller alla ovanstående för sportregimen. Det är värt att stänga av det, och tvilling topp blir lugnare, bekväm, men också mer trög och rulla.
 

Med en öppen topp har bilen en långsam åktur. Katich själv uppmätt, njut av den blå himlen över huvudet. Men ändå ibland vill du lite trycka passagerarna i sätet, som visar dem bilens möjligheter.
 

På fem dagar körde jag ca 500 km runt staden och spåret, och under den här tiden anklagade jag mig inte. Bilen provocerar till aggressiv åktur. I staden finns det tillräckligt med tre program för henne. Till sportknappen blir du van vid hur du doppar, och stänger av det, så kan du ta reda på att bilen inte går och högst inoportune-ögonblicket. Om du ständigt använder sportläge faller inte bränsleförbrukningen även i stadspårläget under 16-17 liter per hundra.
 

Med all Twin Top Top - bilen är mycket praktisk: 400 l Strump i Coupe-läget, den enkla lastenheten, lyfter automatiskt elementen i det vikta taket med 250 mm för att underlätta lastning och lossning av bagage. Bak, men med svårighet, kan passa två. Så det är ganska möjligt, det mest rimliga valet för dem som behöver en vacker, relativt billig bil, står i strömmen, kommer att vara tvillingtopp med en motor 1,8 liter. Hans dynamik kommer inte att föda svimlande känslor, men kommer inte heller att kräva en konstant maximal koncentrationsförare. Och för trevliga resor med en öppen topp 140 hk ganska nog.
 

Priser och utrustning Astra Twin Top
 

Njut av leveranser ABS, EBD, bromsassistans, en rutdator, en elektrisk körning av alla glasögon, ett multifunktionellt läderratt med en elektro-hydroxylter, luftkonditionering, elektriska speglar och uppvärmda, främre och sidokrockkuddar, CD-mottagare med MP3, 6 högtalare. Maskin med en mekanisk 6-växlad växellåda och Turbo Engine 2 L (200 hk) kostar $ 35,490. Testbil med extrautrustning (Interactive Control System IDS +, ESP, Adaptive Front Light Bi Xenon, etc.) kostar $ 40,288. I Minsta konfiguration med motorn på 1,6 liter (105 hk) Twin Top kostar $ 29.500. Den innehåller ABS, EBD, bromsassistans, stål 15-tums skivor, funktionen är ständigt inkluderad i mittljuset.
 

 

Text: Dmitry Polycarpov
 

 

En källa: Motormagasin [oktober 2006]