Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Stiluttryck

Dra dörren till en känd liten lägenhet, och där ... Eleganta lägenheter av det femstjärniga europeiska hotellet. Tror du en saga? Ja, inget sådant. Eventuella ägare av den tidigare ASTRA, för första gången som tittar på den tredje generations bilsalongen, kommer säkert att uppleva något liknande.


Mousserande och gnista
Jag klickade bara på knappen Key Fob, men jag såg genom glaset, hur djävlar kom till liv och en stor 6,5-tums skärm av brädorna. Detta är bara början på presentationen. Speciellt för en ny prestanda ändrade designdesignerna helt landskapet. Interiören vi försökte skilja så att det skulle vara dyrt och bokstavligen utstrålade fakturans vinge, varnade mig av finkyerens bitar, en av skaparna av den inre av nyheten. Kolla Kolla. Jag spenderade inte några minuter här, och jag har fått från räkningen, öppna alla nya trevliga överraskningar.
 

Trios runda apparater med krom nimbami, ett snyggt, mycket bekvämt tre-talade ratt, glittrande den centrala konsolen med en axel av knapparna Allt detta är perfekt kombinerat med en dynamisk stil av den inre dekorationen som ändrade den mysiga, men så grå atmosfären i den tidigare maskinen. Och hur mår du bra inlägg under aluminium i dörrarna som ger det inre av lite luftfasthet! Och en millimeter av styv svart plast. Ta bort från hjälpen av den märkta dragkedjan, och i livet gissar det inte att denna salong är bara ett vanligt seriell ocel.
 

Rotera nyckeln, nästan tyst tjänat motorn, och musiken började spela rent. Den nya Astra har en digital musikprocessor, 6 högtalare med en MP3-spelare. I det sistnämnda visade sig mycket tomrum att vara en skiva med rytmisk musik. Datorn, som den visade sig, distribuerar ljudet i disco-stilen. Möjliga inställningar från klassikerna till jazz. Så generöst nu utrustad med alla bilar med undantag för Basic Essenshi.
 

Tack vare det lättansvariga bekväma sätet bosatte jag mig snabbt och kommunicerar med bilen, som med en gammal bekant. Men inte. Förstå varandra med ett halvt ord har ännu inte lärt sig. Luftkonditionering med bekväma stora handtag är föremål för lågt. Det brukade vara så vackert, men mycket bekvämare. Men det yttre uttryckets skull går ibland och inte för sådana offer. Speciellt när detta uttryck är den allmänna linjen i den stilen av nyheten, uttryckt av den första personen av Opel Carl-Peter Forster.
 
Ljusare ute, smartare inuti

Minsta pris på den grundläggande, ganska blygsamma utrustade Astra-1,6-Essenshi är $ 17,490. Särskilt ekonomiskt, som tidigare, väntar på Astra-1,4 (90 liter. Dessa är målade i spegelkroppens färg, dörrhandtag och Lister, 16-tums skivor och bredare däck. Det är mer bekvämt att en sådan bil och i kabinen: ytterligare fickor i ryggstöden på platserna med en förbättrad klädsel, en tvåvåningshandske-låda, förarens justering av förarens höjd, liksom kromfälgar av instrument, snygga kuddar på dörrpaneler och ett ratt. Dessutom blev det rikare (tio metalliska och en vit) färgpalett.




På ett nytt designspråk
Återigen gnidde flitigt kromremsan på radiatorn, döljer brickan inte sin sympati mot bilen. Jag, jag bekänner, utseendet på Astra orsakar blandade känslor.
 

Vi vill bli ledare i europeisk bilstil, och med köpare kommer bilen att prata om ett nytt designspråk för en tid sedan Då drog den främsta designern av Opel Martin Smith ett porträtt av en framtida Astra. Jag tittar på väldigt söt, organiskt inskriven i bakljuset med diffusorer, som om det är imponerat med insidan, inem. Och jag kommer ihåg orden av samma smith som vid utformningen av den här bilen, var penna skisser, klamaner och andra attribut av den gamla bilen KB äntligen runt i flygningen.
 

Den nya Astra föddes på grund av datorn, som beräknade de idealiska proportionerna, hävdade engelsmannen. Det fallande taket, ljust valda hjulbågar, ett ledsagare stort luftintag, ett brett spår gör en bil squat och sportkläder. Men nu verkade de tidigare strålkastarna mer uttrycksfulla för mig. De nuvarande linserna i något liknar stora kromkugghjul. Syful utsikt över roboten. Enligt min mening, lite oförskämd. Även om det är modigt.
 

Men allt detta, är överens, fast subjektivism. Mitt hjärta är en sak, du kommer att njuta av en annan. En annan sak som är i utseendet av Astra ganska objektiva felbedömningar. Jag drar den bekväma på mig själv, under det naturliga greppet, handtaget på baksidan. Och igen händelsen. Nu måste du undvika från den starkt utskjutande överkanten av denna gourmet wicket. Och allt eftersom det är nästan dubbel bredare i botten. Här har du en avgift för perfekta proportioner.
 

 
Bekväm bakgrundsbelysning är nu inte bara i takkonsolen, men också i speglaralternativet ($ 65). Denna kostnad innehåller ett relä som skyddar batteriet från urladdningen.


Dörrens övre kant är stark. VAR FÖRSIKTIG!


Det är bra att du inte har glömt det praktiska och rymden. Nästan tre dussin länkaringenjörer som leds av Frank Leopold i 19 månader har tydligt arbetat på berömmelse, optimalt distribution av utrymme för föraren, passagerarna och bagaget. Bra gjort! När allt kommer omkring, bredare tre centimeter framför och två bakifrån, där passagerarna fick en extra 4 cm över huvudet och 17 mm för knän. Samtidigt lyckades designers att behålla kompakta dimensioner och observera alla nyformade stilistiska storlekar.
 

 
Anställning av sedimentsätet, volymen på stammen kommer att nå 1300 liter 120 l mer än föregångaren


Under den bakre soffan hävdar bilen vara bäst i golfklassen


Tja, kontrollera nu ingenjörer som tog chassit. Tyskarna lovade att Astra skulle muta den skarpa styrningen och överflöd av elektroniska medel för säker förvaltning.
 



Du kan inte leva
För mig, för sex år sedan, kunde designersna av den tidigare ASTRA erbjuda optimal balans av hanterbarhet och komfort. Men den som står på plats ligger vanligtvis bakom. Dessutom har bilen blivit större och svårare, så det skulle fortfarande behöva lära sig vägarna.
 

Medan jag förstör från parkeringsplatsen, lyckas jag uppmärksamma ett riktigt skarpt ratt. De tidigare asstersna hade tre, nu lite mindre än 2,5 vänder sig från stoppet tills stoppet. På vägen, tidigt lördagar på morgonen som beställd ganska fritt. Alla chanser för harmonisk kommunikation med bilen.
 

Det första är omedelbart märkbar, förbättrad jämnhet. Enligt de rikliga små chipsna och sprickor flottas asfalt ASTRA, som den drottning svanen längs vattnet stroit. Oregelbundenheterna är bara larrive endast med lilla slap. Fallet här i den ökade med 60 kg massa, förstorad av 8 mm hjulbas, bekvämare för grundläggande versioner av stötdämparna, och kanske de viktigaste bridgeston-treforce-mjuka däcken i storlek 205/55 R16. Den senare ändrade äntligen alltför bullriga och hårt på våra vägar Firestone-700 185/65 R15. Det var synd att det inte var möjligt att bli oförskämd till slutet av human, som kommer till salongen på kappan, på grund av den bästa ljudisoleringen av hjulbågarna.
 

För lycka låg min väg genom den pittoreska söder om Moskva-regionen, där motorvägen är fylld med olika brantvandringar. Bekanta Astrtag Astra kan du nu passera lite snabbare. Där jag brukade köra vid 110120, kan du enkelt köra 130140 km / h. Jag kunde inte neka mig nöjet att gå snabbare.
 

Var har vi bråttom? Returnerar mig till verkligheten av sin hustrus röst från galleriet. Skyll, bärs bort. Lyckligtvis kommer en lång rak linje och bilen återigen att vara perfekt engagerade i hastighet. Gas till golvet och ... inte det var något.
 

Från den uppdaterade 1,6-litersmotorn, bekände jag, förväntade mig mer. När allt kommer omkring har 100-starka ECOTEK blivit 5 liter. från. Mer kraftfullt, fick ett bytbart intagningsgrenrör, ett förbättrat gasdistributionssystem. Tillsammans med ett kortare huvudpar i staden 6080 km / h verkar bilen nu beter sig lite roligare. Men vid InterCity-hastigheter försvann förmågan, tyvärr. Nu är Astra liknande ett klocka leksak: vet själv buzzes ganska självsäker, men inte spänning. Bilen förlorade tydligt i dynamiken i överklockningen. Detta döljer emellertid inte tyskarna själva. Accelerationstiden har ökat till 12,3 och elasticitet på den femte (mätt från 80 till 120 km / h) till 16,3 sekunder. Det är 0,8 och 1,3 sekunder värre än föregångaren. Expressiv design förvandlades till en ökning (från 0,28 till 0,32) koefficienten för aerodynamisk resistens, och normerna för Euro IV redan fylld med Okomovina tanke på medelstora och små revolutioner.
 
På avundsjuka av den röda baronen

Hemliga vapen i det nya ASTRA-chassit med IDS + -systemet ($ 900). En sådan bil kan ändra skärmens skärpa och styvheten i suspensionen. Mekanismen aktiveras med en separat sportknapp på mittkonsolen. Lägg till $ 600 för ett sportpaket (esp, hjul med lågprofilerade däck, reducerat vägklarering) och skriv blir inte många värre än Michael Schumacher.




Ung, emotionell
För vem är hon, så till skillnad från föregångaren till den nya Astra? I fyra dagar slutade jag inte glädjas i energiintensiteten hos upphävande och effektiva bromsar (en nödbromsförstärkare och ett elektroniskt retardationskontrollsystem uppträdde på alla maskiner). Bilen har blivit bekvämare, bekvämare i ledningen, rymliga. Astra, utan tvekan, fashionista, rikligt och stilfullt utseende.
 

I Rasshensheim döljer de inte att det finns människor av unga och emotionella människor bland nya kunder. Kall märke att Astra är densamma i sin klass En bil som kan variera styvtabsorbenternas styvning (IDS + -system), som har vändning av bisenon strålkastare, tvilling-ljudsystemet (bakre passagerare kan välja musik oavsett de som sitter i framsida) och fortfarande en hel lista med användbara elektroniska byxor: hjälpsystem när du börjar i en kulle, parkeringssensorer, regn, däcktryck. Det är bara de flesta dyra alternativ. Ja, och grundläggande asters förlorade sina tidigare dygder av tillgänglighet. Minsta pris på 1,6-Endzhoy $ 18,190, nästan tre tusen mer än den liknande utrustade föregångaren.

Au, var är du, rysk guld ungdom?
    
Ta alternativpaket

De flesta återförsäljare erbjuds att betala $ 800 för luftkonditionering eller $ 1250 per klimatkontroll (den första i databasen är endast i dyra modifieringar av kosmo och elegans). Skynda inte. Du kan spara. Välja, till exempel Ejoy, för $ 615 får du ett mycket lönsamt specialpaket. Det kommer redan att vara här inte bara luftkonditionering, utan också ett antal alternativ: baksäten, vikning i ett förhållande på 40:20:40, kontroll av musik från ratten, trimmad med hud, sidodelar i kroppsfärg, förarens Säte justerbar i sex riktningar, ytterligare belysning i taket och speglar i visivarna. Det finns fortfarande gynnsamma klimat, sport, vinter och andra för Astra.
 
BAKOM

Kursens jämnhet, rymlig, elegant, rik inredning, skarpt ratt, utmärkta bromsar, tydligt växlingsskift, effektivitet, överflöd av efterbehandlingsnivåer och framsteg.
MOT

Högt pris, förvärras för höga hastigheter, små brister av ergonomi, hög kostnad av alternativ.
 
Opel Astra 1,6

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Hatchback (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1265.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4249x153x1460
 
Bas, mm.
2614.
 
Pitch, mm.
1488.
 
Hastighet, km / h
185.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12,3.
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
5,5 / 8,5
 


Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Power, HP vid rpm
105/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15.3 / 3900.
 

Chassi
 
Överföring
mekanisk, 5-hastighet
 
Suspension:
Oberoende
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
med en elastisk tvärgående stråle
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [12/2004]