Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Paradise" Astra

Astra Twintop erbjuder att njuta av solen, men har ett tak i reserven
 
På Sardinien, där en provkörning ägde rum, tänkte jag på den globala uppvärmningen. I den meningen att om det äger rum, kommer det i Moskva att vara möjligt att rida en cabriolet i mer än tre månader om året. Det är riktigt att flera länder kommer att gå under vatten, och invånarna i ekvatorialområdena kommer att stekas, men invånarna i de norra latituden kommer äntligen att smaka subtropiska glädje. Men allvarligt, då européer, och inklusive skandinaver och invånare i Foggy Albion, föredras alltmer av kupé-kabilerna framför vanliga maskiner. Enligt Opel Marketers, redan 2010, kommer marknadens volym för kupé och konvertibler tillsammans, i Europa ensamma kommer att nå 430 tusen enheter. Bland dem är konvertibler med ett hårt tak minst 300 tusen. Sådana prognoser bekräftas delvis av officiell statistik. Till exempel, i Tyskland, enligt resultaten från 2005, uppgick andelen konvertibler bland alla registrerade fordon (det vill säga i landets flotta) till 2,8%och nådde 1,3 miljoner exemplar. Tillväxten jämfört med 2004 uppgick till 10,5%. Men detta är på Rhen. Vid stranden av Moskva -floden finns en så mindre bil. Men efterfrågan på dem, föreställ dig, och vi växer, trots bristen på objektiva vittnesmål för uppvärmning. Oftast förvärvar damer dem, per definition mer än män som uppskattar alla slags läckerheter och kärleksfull sol över deras huvuden. Nu är deras tjänster astra twintop. Även om den löpande egenskapen hos denna bil inte kan svika den hetaste mannen.
 
 
Skönhet och tenn
 
Ingen hävdar att kupébatterierna är mest lämpliga i himmelska hörn, som sardinska Olbia. Även om jag måste rapportera, i början av april sjönk temperaturen här på morgonen till två grader (naturligtvis värme). Det är sant, på något sätt mycket snabbt kröp termometern till märket av +17 grader Celsius. Det blev väldigt bra för mig, jag tog på mig ett mössa försiktigt föreslagna av arrangörerna och tryckte på taket på den eftertraktade knappen. Fem elektriska motorer, åtta hydrauliska cylindrar, 13 sensorer gick omedelbart in i arbetet, och efter 30 sekunder låg en tre -sektions topp i bagageutrymmet, öppnade den blå himlen och tillät honom att beundra de omgivande landskapen inte längre genom glaset.
 
Och för att beundra, låt mig märka, det finns något. På toppen, från bergen, öppnas fantastisk utsikt över vikar, vikar och vikar; På villorna av Andriano Chelentano och Denis Hopper, Madonna och andra kändisar. Men om jag inte visste att de hade valt den norra delen av ön där solen skiner 200 dagar om året, och klimatet är mjukt, som katthår, skulle detta inte förstöra intrycket.
 
Italienare, sorry - Sardy, som de kallar sig själva, introducerade ytterligare mångfald till testdrivprogrammet och helt gratis. Du närmar dig till exempel före bilen, och du vet säkert - till en början kommer det aldrig att ge vika, men kommer att öka hastigheten. Oavsett vilken bil han körde. Men efter en kort sparring ser du i bakspegeln inte rynkande, utan ett leende ansikte, och ofta märker du en välkommen gest. Trevligt, du vet. Tja, på den mest mäktiga versionen med en 2-liters bensinmotor, förutom turboladdad, förvandlades sådana episodiska tävlingar i allmänhet till ett roligt spel i början av testet.
 
Två hundra krafter per framaxel? Bra! Om inte naturligtvis hängen, men också kroppen motsvarar dem. För konvertibler, även de med ett tenntak, är frågan om kroppsstyvhet särskilt relevant. Säg, på några franska modeller, märkte jag hur kroppen, vid ingången till vändet med anständig hastighet, är som om jag släpar efter hjulen. Att riva är en obehaglig sak för sådana bilar. Men att uppnå vad Porsche eller Mercedes gör är inte särskilt enkelt och dyrt. Astra twintop hanterade problemet på sitt eget sätt. För att öka kroppens hårdhet använde Opel Engineers en design bestående av stål V -formade balkar skruvade på golvet i bagagefacket - från trösklar till mitten och en massiv tvärgående distans framför. Det finns också strålar i dörren som går in i förstärkta trösklar. Som ett resultat ökade vikten med 67 kg, kroppens hårdhet med 30% jämfört med den tidigare modellen - Astra Cabrio. Och 70% av kroppsdetaljerna, även för jämförelse med Astra GTC -facket, är nya. Resultatet märks.
 
Allt för enheten
 
Efter de första 10 kilometerna av resan blev det tydligt att bilen inte kunde presentera överraskningar - detta är nästan samma nya astra -förutsägbara, snabba, med en utmärkt reaktion på lammets rörelse. Dessutom spelar det ingen roll om taket är installerat eller inte. Dessutom, med en upphöjd topp, även i höga hastigheter, varken de extra ljuden eller de minsta dousarna i vinden penetrerade salongen, vilket indikerar noggrannheten för att anpassa detaljerna och tillförlitligheten för tätningarna.
 
Chassi av IDS Plus -chassit spelar också en viktig roll när det gäller utmärkt kontrollerbarhet, som jag upprepade gånger har pratat om mer än en gång. Dess arbete märks perfekt på Twintop - med ett snabbt angrepp på krökningarna känner du hur stötdämpare från den yttre, mest laddade sidan blir tuffare. Det är därför det inte är mycket svårt att implementera två hundra hästar, särskilt på torr asfalt och trevligare. Bilen för vanor är vanligtvis framhjulsdrift. Dessutom är ESP -elektroniska stabiliseringssystemet alltid skyddat, vilket är standardutrustning med turbomotorer. Detta system kan förresten stängas av genom att trycka och hålla i mer än tre eller fem sekunder på sportknappen på den centrala panelen.
 
Men även om du bara trycker på sportknappen, den elektroniska kragen försvagas direkt, kommer ratten att hälla trevlig vikt, pedalerna blir mer känsliga och hängen - tuffare. I detta läge kan 200-hästkraften Twintop mycket. Men GTC från en förarens synvinkel ger ändå mer akuta sensationer, det har mer tydlighet i det eller något. Även om accelerationen är nästan densamma och spaken för 6-växlad manuell, om än något tomt, men snarare selektiv. Kopplingen är informativ, vilket gör att du snabbt kan flytta från ett program till ett annat.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om den mest kraftenheten, är dess egenskaper glädje. Det mesta av ögonblicket är redan tillgängligt från botten, vilket är viktigt för cabriolet, som kommer att ha ofta föroreningar. Men den största avkastningen på motorn kan uppnås genom att stödja varvpilen över 3500-4000 rpm. Men för Twintop är detta inte så viktigt. Och därför finns det fortfarande bromsarna, som, liksom de flesta bilar från Tyskland, arbetar utmärkt.
 
Inte som alla andra
 
Oavsett vilken motor som står under huven, och för racing köper sådana bilar sällan. De åker ofta på vägar och boulevarder, långsamt och stolt, flyttar från en restaurang till en nattklubb eller var annars. Därför föredras flickor åtminstone i Ryssland av flickor. Och Astra Twintop är ganska kapabel att betona akutens excentricitet.
 
Om den främre delen är en nästan exakt kopia av GTC -facket, är fodret mycket original. Och vacker. Du kommer inte att möta sådana stilistiskt, kanske oklanderliga ljus och linjer. Vad annars? Ah, ja, salong.
 
Plantering i bilen, trots de något odlade trösklarna, är bekvämt. Sittplatser har en framgångsrik profil och snarare utvecklad sidostöd. Det är också anmärkningsvärt att utrymmet inte är mindre än i den vanliga Astra är en viktig prestation av Opel. I allmänhet är interiören densamma som GTC -facket, plus knapparna på takelektriska drivkraften. De är belägna nära vindrutan, bredvid den intra -sulfatspegeln. Det är förresten inte litet och stör ibland granskningen. Dessutom, genom bakfönstret, när taket är installerat, kan inte mycket ses. Men stammen är helt enkelt förvånande. Även om taket är vikta är volymen nästan 205 liter. Det är lätt att lägga saker med det enkla lastsystemet. Du klickar på knappen och taket viks i stamlyftarna med 25 cm. Och om du fastställer taket som förresten kan göra med en hastighet på upp till 30 km/h, kommer Lugger -volymen att öka till 440 liter. Med ett ord är bilen, för allt annat, också ganska funktionell.
 
Hur mycket är Twintop för folket
 
Astra Twintop från dag till dag kommer att visas i salonger av officiella återförsäljare. Men vid tidpunkten för beredningen av materialet anges fortfarande priserna, men vi kan säkert anta att Opel Capriolet -facket kommer att vara billigare än liknande modeller av konkurrenter.
 
Det är viktigt att gamma av Twintop -kraftenheter är densamma som den vanliga Astra. Och detta innebär att du kan köpa en version, säg, med en 1,6 eller 1,8 motor. Det senare, förresten, modifierades nyligen och utvecklas nu 140 hk, istället för de föregående 125. Jag råkade pröva den här versionen, och jag kan bara säga att även om den blev mer kraftfull, drar den inte från det nedre klasser. Med andra ord, tills varvens pil korsar märket 3000 varv / minut, känner du snabbhet i dess karaktär.
 
Men jag kommer tillbaka till priserna. I Tyskland börjar de med ett märke på 23 650 euro, för en bil med luftkonditionering, en CD-spelare, elektriska fönster, en ombord på dator, ett centralt lås, en farthållare, sidospeglar med uppvärmning, dimljus och en styrning Hjulhölje med äkta hud. Som ni ser är listan över grundläggande twintop -utrustning mycket bredare än som erbjuds inte bara för Astra, utan också för GTC -facket. En sak kan uppröra damerna: även mot en extra avgift kan du inte köpa en version med automatisk växellåda.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 8 (98), 2006]