Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Arrangör

En av manifestationerna av den konstiga arrogansen hos ryska bilägare är deras ogillar för stationens vagnar. För transport av varor finns det en leveransservice, apologer från sedan och hatchbacks säger, och när de tittar arrogant mot skjulet försöker de fylla en skrymmande tillhörigheter i bagageutrymmet.
 
Opel Astra Caravan, som besökte oss på ett långt test, sticker ut bland klasskamrater främst en rekord för C -klass med en hjulbas - 2703 mm. På samma sträckta plattform är Zafira B (Mini-Wen 130 mm högre och något bredare), varför de ibland till och med är förvirrade. Som jämförelse: Basen för Mazda6 Universal är några centimeter kortare, och den senaste generationens passatvariant överträffade husvagnen med denna indikator med endast 6 mm.
 
Praxis har visat att siffrorna inte lurar. Ökningen i basen har lagt till platser till de bakre passagerarna, som inte heller sitter på rattet, som är vanligt i C-klass. Dessutom kännetecknas bilen av beteende av Astra hatchback. Caravan håller en kurs i hög hastighet, studsar inte på stötar tack vare de tuffare bakre fjädrarna. Trots den arkaiska elastiska strålen i den bakre upphängningen och en vägavstånd på 172 mm skriver husvagnen tydligt bågar och utför ombyggnad. Bilen har en ganska skarp ratt (2,7 varv), som inte tömmer med hastighet och har en klar noll. En knubbig tre -talade ratt med urtag för tummen är bekvämt för ett grepp och trevligt att beröra (hudbelagd ratt ingår inte i basen endast i den billigaste Essentia -konfigurationen).
 
Det pinsamma ögonblicket är standarddäck. De flesta Astra stationsvagnar kommer till Ryssland på en ganska styv och bullrig Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, tillverkad i Polen. För ett aktivt kör sätt är dessa däck lämpliga mycket villkorligt. Som ersättare har vi valt ett kompromissalternativ - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. Med de nya husvagnsdäcken blev han mer monterad, lydig och viktigast av allt - han slutade skaka i rutan.
 
Motor 1,8 L med en kapacitet på 125 hk - Ett rimligt val för dem som inte bara kommer att bära luft. Starten av husvagnen tar inte mycket snabbt, men i rörelse, i intervallet 3000-5000 rpm, gör motorn att du säkert kan gå till att förbi och dynamiskt manövrera i strömmen. Allt ovanstående är sant och med allvarlig lastning. Mekanisk kontrollpunkt fungerar tydligt, behagar med spakens korta rörelser. En intressant detalj: För en smidig inkludering av omvänd rekommenderar tillverkaren att pressa en koppling och vänta i tre sekunder. Bromspedalen är känslig - du kan belägga husvagnen även i hög hastighet och tydligt dosera ansträngningen. Frontventilerade och bakre skivbromsar är installerade på alla versioner av stationens vagnar. ABS med systemet för distribution av bromsinsatser i svängen (EBD) kommer i drift när det verkligen är nödvändigt. Observera att stationsvagnen i databasen är utrustad med en subventionerande systembrytningsassistent.
 
Stammen förtjänar separata ord. Den enorma femte dörren öppnar tillgången till ett plant område med en bredd på 1088 och en längd på 1072 mm. Efter att ha vikt den bakre raden får vi en säng 1800 mm lång, och med de mest flyttade framåt är framstolarna 2000 mm, men detta är ett exceptionellt sömnalternativ. Om du fortfarande viker baksidan av framsätet (alternativet) framåt kan du transportera långa meter upp till 2750 mm. Men som erfarenhet visar är det inte nödvändigt att beställa en fällbar passagerarstol - det räcker för att bara sänka ryggen. Baksidan av den andra raden är vikad i en del av 60/40, dessutom är dess centrala del vikta separat.
 
Det är omöjligt att använda en rik fraktpotential utan ett bagage -fästningssystem. Och husvagnen låter dig fixa lasten och isolera den från passagerare enligt alla regler för universell konst. För att göra detta är fyra skenor gjorda av anodiserade aluminium horisontellt fixerade på bagagefacket. Fästningen är svår - till kroppens metallfästen. Rails utgör grunden för flexorganazier -systemet, lånat från modellen, en rang ovanför Vectra Caravan.
 
Med hjälp av adaptrar och krokar kan dessa guider till exempel fästas ett vertikalt nät med fickor för små saker och dela bagagerummet i två fack. Två rörformiga tvärstångar, mellan vilka nätet är sträckt, rör sig längs skenorna. Till exempel kan du trycka till och med en stor resväska mot baksätets rygg, och när stammen är fullt kommer nätet inte att låta lasten falla ut när du öppnar den femte dörren. Dessutom finns det sidnät-carmans, containrar och bälten, tätt fäst vid guiderna, ett elastiskt rutnät som trycker på bagaget mot golvet.
 
Och slutligen, utan vilken stationvagnen inte kan laddas under taket. Till höger och vänster på taket i området med de centrala och bakre racken tillhandahålls bon för att fästa ett skyddande nät (ibland kallas det hund), som stänger av ett lastfack från passageraren. Den trapezoidala hårda barriären sträcker sig mellan två metall tvärstång. Den nedre är fäst vid ögonen i golvet med bälten som liknar säkerhetsbälten. Du lägger ett rutnät, och du kan inte vara rädd för att någon rastlös låda hälsar dig bakifrån med nödbromsning.
 
Flexorganazier -skenor ställs in som ett alternativ ($ 110). För att utrusta lastfacket till det maximala kommer ytterligare $ 200-500 att krävas. Ett allvarligt belopp för en bil med en prislapp på $ 20 590 (husvagn är dyrare än en hatchback med $ 1000). Men om du verkligen behöver en fullständig stationvagn kommer dessa investeringar att motivera sig själva.
 
Astra Caravans priser och utrustning
 
B Njut av konfiguration: ABS, EBD, bromsassistent, elektrisk drivkraft på framglasögon, rattförstärkare, klimatkontroll, elektriska speglar och uppvärmning, fram- och sidokrockkuddar, ljudsystem med CD (6 högtalare), skenor. En maskin med en 1,8 liters motor och en 5-växlad växelmekanisk växellåda kostar 20590 $. Med en 5 -hastighetsautomatisk - $ 22090. I den maximala konfigurationen av COSMO ($ 21 490) tillsattes 16-tums legeringshjul, läderratt, en svart radiatorgrill med kromfoder.
  
Text: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2006]