Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hur mycket kostar romantik?

eller Panorama Opel Astra GTC från en affärskvinna
 
Finns damerna i naturen för utslagskostnader och anser värre än män? dumheter! Om de inte har tillhandahållandet av lika slösande män, lägger de till och tar bort inte sämre än Sofia Kovalevskaya. Ibland verkar det till och med för mig att några vackra huvuden är byggda av naturen som en räknare. Och det faktum att de inte alltid kan motstå en vacker sak är söt svaghet. Men här är flickan Yana, som träffade den vackra Coupe Opel Astra GTC - men inte med en enkel, men med ett panoramatak - först frågade: Hur mycket kommer det att vara värt att ersätta ett sådant icke -standard stort glas?
 
Beundra - räknas inte
 
Den vackra flickan Yana, jag noterar på vägen - att känna till flera främmande språk och nyligen behärska yrket av en reklamchef, tjänar sitt liv på egen hand, och därför är hennes fråga ganska förklarad och rimlig.
 
"Själva glaset kommer att kosta en och en halv tusen dollar, plus arbete - ytterligare hundra," svarar jag. "Men det är lättare att försäkra bilen och inte tänka på problem."
 
- Det är rätt. Och taket är verkligen ett mirakel! Hon sa när vi satt inuti, och jag pressade taket, eller snarare, en stor gardin som rör sig längs guiderna och är fixerad i någon position.
 
"Hur trevligt," fortsatte Yana sin tanke, "att se en blå himmel ovanför mitt huvud på sommaren, beundra den fallande snön på vintern eller titta på stjärnorna i en molnfri höstnatt!" Romantik! Det är sant att när den ljusa solen vill ta på mig ett mössa - för mycket ljus, låt den inte baka.
 
Det ska sägas att Yana är en bilist med erfarenhet. I staden flyttar hon dagligen till Ford Focus med en 2,0-liters motor och en automatisk växellåda. Det förklarar dess val helt enkelt: det finns inga problem med tjänsten, det är inte dyrt att underhålla och reser anständigt.
 
Och hon gillade Astra GTC. Utseendet var särskilt gillat, där det, trots sportnoterna, finns en speciell elegans. Det är trevligt att bilen är måttligt aggressiv, men samtidigt vänlig mot föraren. Två dörrar är roliga, även om parkeringsplatsen krävs mer. Men trots de ganska blygsamma dimensionerna, som bara är idealiska för Moskva, är det rymligt inuti. Bekväma säten, det enda problemet som är att Yana inte kunde hitta alla justeringar, sitter bakom rattet. Men det faktum att sidostödet är bra, och ratten har en liten diameter är mycket bra. Den centrala konsolen är förståelig, och med ljudsystemet och alla de viktigaste problemen med problemen med problem är nej. Även till de sensoriska switcharna som de flesta av majoriteten har problem, är Yana vanligt vana.
 
Det är vad AKP inte är att tänka på
 
Det första som generade Jan var en början från en plats. Det är bara att programmen för en 4-växlad maskin växlar ganska betydligt, vilket den inte är van vid. Jag noterar att Opel har annan, mer modern automatisk växellåda i alla avseenden, men av någon anledning erbjuder den ännu inte på Astra GTC.
 
"Men det finns en automatisk växellåda för det för att inte tänka på henne för mycket," sammanfattade flickan efter tio minuter av resan. Senare, och delade intryck av testkörningen, konstaterade hon: Det är särskilt trevligt att det inte fanns några problem varken med hantering eller dimensioner, även om jag inte kan kallas en för sofistikerad förare. Det är en ganska värdig dynamik, och om du trycker på sportknappen på den centrala konsolen blir bilen verkligen frisk. Det är sant, samtidigt blir det för bullrigt, som om de togs bort lite tröst. Kanske är detta på något sätt kopplat till automatisk växellåda?
 
Naturligtvis ansluten. Och själva lådan är inte tyst, och när den dessutom försöker främja motorn och varvetspilen korsar märket 4000 varv / minut är interiören fylld med rösten för en 1,8-liters kraftenhet. Inte särskilt trevlig tonalitet. Även om det inte borde finnas några klagomål om ljudisoleringen av kupén. Vi kan säga det: automatisk växellåda är tankeväckande, och därför går en del av motorns kraft i ljud. Den här funktionen noterades av Yana, när hon ganska aggressivt beslutade att kringgå rätt rad för någon sommarboende. Manövern var en framgång, men inte så snabb som hon ville: det är dåligt för henne: hur programmen växlar - du känner, och om du behöver påskynda skarpt, förstår hon, tänker! Går inte ständigt i sportläge - ingen jämnhet, ingen tystnad, allt händer skarpt - varför behöver jag detta när du kryper från arbetet med trafikstockningar? Kanske finns det inget att göra, även om från många versioner av Astra att välja en bil till din smak är inte ett problem.
 
Men den högsta poängen sattes upp av Opelian Engineers för inställningar av hängsmycken. Jag kan bekräfta att kontrollerbarheten och ihärdiga Astra GTC verkligen är en välbalanserad, förutsägbar bil i beteende. IDS plus upphängning hanterar väl den uppgift som tilldelats den för att säkerställa maximal kontakt med alla fyra hjulen med asfalt. Som ett resultat lägger Yana ganska streckande vänder ett par gånger och märkte inte ens hastigheten. Senare, när jag sa att svängen passerade ganska snabbt, blev hon uppriktigt förvånad och sa att hon körde som vanligt och helt enkelt inte märkte hastigheten. Även, och därför vill jag tillägga att Astra GTC nästan är standarden för hantering i klassrummet. Styrningsinställningarna förtjänar det högsta betyg.
 
På vägen noterade jag det extra att bilen är extremt lojal mot föraren, till och med förlåter sådana, inte särskilt trevliga misstag som hämning i hörnen. Förresten, själva bromsarna kan stoppa bilen mycket snabbt och installeras ständigt på ABS -modellen och olika andra hjälpsystem för förarens garanterar den mest effektiva avmattningen på alla ytor. Dessutom är ESP -elektroniska stabiliseringssystemet alltid skyddat, vilket inte är så lätt att stänga av. Jag säger inte hur man gör detta - flickor har inget att göra. Men det faktum att det inte finns någon zummer om att inte fästa säkerhetsbälten i bilen är något överraskande.
 
Snarare ja än nej
 
"Så du skulle betala extra för ett sådant tak?" - Jag frågar Jan.
 
- Nu - nej, men i princip - ja. Detta, du ser, som en dyr dekoration i fönstret - du kan inte omedelbart se och köpa, du måste tänka och sedan återvända. Bilen är inte billig.
 
Sant, inte riktigt. Eftersom Astra GTC erbjuds med nästan alla kraftenheter som är tillgängliga på Simple Astra, kan du inte kalla priserna för höga. Således kommer den mest prisvärda versionen att kosta $ 16 890, och modifieringen med 1,8 -motorn och automatisk växellåda kommer att kosta $ 21 090. Bilen vi testade - med ett panoramatak, en lädersalong och nästan alla möjliga alternativ - säljs på en Pris på $ 34 270, vilket redan är riktigt dyrt. Men jag kommer att ge majoritet i Ryssland, och det finns många romantiskt avstämda män. Så Panoramic Astra är kanske inte länge för att stjäla en flickaktig ålder i utställningsrum.
 
 
Text: Daniil Smirnov


Kort tekniska egenskaper hos Opel Astra GTC 1.8
Motorvolym, kubikmeter. Se 1796
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 125/5600
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 170/3800
Acceleration till 100 km/h, sid. 10.7 (11.7)
Maximal hastighet, km/h 200 (190)
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 7.9 (8.3)
Volymen på bränsletanken, l. 52
Bilmassa, kg. 1278 (1310)
Dimensioner, mm. 4290x1753x1435

* I parentes ges data för versionen med automatisk växellåda

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 19 (108), 2006]