Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Femte punkten

I Ryssland finns det en stereotyp, enligt vilken tyska bilar är utan tvekan bättre än japanska. Inte allt är så enkelt att jämförelsen av Opel Astra och Nissan Almera har bevisat.
På den ryska marknaden i den lilla medelklass bilsektorn, kom två representanter för gligatiken i världsbilindustrin överens i pannan. Tyska Opel Astra och Japanese Nissan Almera. Och alla kan kallas en typisk representant för sin klass av sin nation.
 
Fysik kropp. Skönhet - begreppet subjektivt. Kvinna avrundad, nästan helt saknad av skarpa ansikten och plana ytor av pipplenity almera kan leda någon att lunna. I bilen domineras element i den östra bilindustrin i slutet av förra seklet i bilen, säg inte att det är ful, men det orsakar en känsla av någon form av användbarhet och osäkerhet.
I Astra spårade typiskt könsgränshet och självkänsla. Smidiga och strömlinjeformade former kombineras med skarpa kanter. Och sidledningen är med en låg huva och hög, skarpt hackad bagage - ger silhuett energisk tröja. Om du tittar noga, liknar Astra en sportskoup i Calibra tidigare år. Och inga lekfulla böjar, tvärtom, stilen av affärer och diskret. Hur arbetskläder från Hugo Boss.
 
Har mentalitet. För att komma till Astra måste du övervinna dubbellåsningen av det centrala låset, dubbelklicka på fjärrkontrollknappen FOB. Den ingår i den grundläggande konfigurationen. Almera fjärrkontroll av den centrala låsningen är alternativet, men det har sin egen funktion. För det första öppnar bara förarens dörr, och bara då alla andra.
Inom nationella funktioner uttrycks ännu tydligare. Astras salong är ett klassiskt exempel på en konservativ tysk stil. Den monolitiska, som bifogar en torpedoblock med vertikal, till golvet, främre konsolen. Mörk, mestadels svart färg av plastelement, högkvalitativ mörk velour på sätena och i dörrens klädsel. Monumental, solid, lugn, men något gammaldags och dyster. Men mysigt.
Salonen Almera regerar en annan atmosfär. Ganska fast, i slutet av 90-talet, torpedo. Den består av två rundade runda delar från olika nyanser med en halvklot - främre konsol. Ljust och slät, med en blek ritning, imponerar klädseln Almera, snarare ger billighet. Endast på en dyrare version av Luxe, om du tror prospekten, närmar tyget redan kvaliteten på Opolevskaya.
De ljusa tonerna i klädseln och plastpanelerna Almera ökar visuellt utrymmet, och maskinen verkar vara rymlig konkurrent. Men det här är en illusion, i själva verket är Astra Salon mer. Även de bakre passagerarna är bekvämare och rymliga där.
När det gäller ergonomin på framsätet uppspelar Almera sin tyska motståndare, trots att Astra i den grundläggande versionen är försedd med vertikal justering av förarsätet. Ryggsätets baksida i båda maskinerna kan vikas i förhållandet 40:60. Astra har en tredjedel, barnens nackstöd och en hopfällbar armstöd, följt av en lucka i bagageutrymmet.
Fröfällningsförfarandet är mer bekvämt i Almera - berusade huvudbegränsningar blir av med behovet av att extrahera dem. Och mycket mer nischer, lådor och håligheter för små föremål.
 
Allmänt och privat. Grundläggande enheter och kontroller låter och skiljer sig i utseende och plats, men är lika enkelt och bekvämt. Den otvivelaktiga fördelen med ASTRA är den tvåpositionsjustering av rattstången - längs lutningsvinkeln och avgång. När det gäller Branca själv, här i båda fallen är allt bra: den korrekta diametern, inte halt och mycket bekvämt. En stor informationsdisplay i den övre delen av Astra-främre konsolen kan tillskrivas fördelarna. Almera är dock på samma plats, Ammera skruvas också. I Minus Astra kan du skriva uppvärmda platser: det är kraftfullt, med flera uppvärmningsgrad, men huvudvärmeszonen är belägen, hur man sätter den mjukare, närmare i knäna än till huvudvärmningsobjektet. Medan almera värmare är enklare och försvagning, men värmezonen är belägen på en mer relevant plats.
Standardutrustning germansk och japansk är ungefär densamma. Detta är en spegel elektrisk enhet, frontfönster, luftkonditionering och servostyrning. Minst en förarens krockkudde. Som högst fyra, som i Almer kompletteras med ett system med aktiva huvudstöd. Närvaron av en standardmagnetisk innefattar styrning på ratten. I ASTRA är det inte realiserat på bästa sätt: nycklarna måste tryckas från den inre sidan av rammen, bottn upp. Men som för ventilationssystemet (i båda maskinerna är det utrustat med en mikrofilter), då Astra har en mycket användbar fördel: när strömmen av varmluft riktas mot vindrutan och till benen kommer den fräscha svala luften från Centrala avledare i riktning mot förarens ansikte.
 
Slutlig tvist. När det gäller dess egenskaper är båda motorerna mycket nära, och på grund av ett tillräckligt högt ögonblick på medellång omsättning är kapacitetsskillnaden nästan omärkbar. Astra-motorn är installerad på de hydrauliska stavarna, suspensionen är monterad på underramen. Därför är alla vibrationer och oscillationer mycket effektiva. Almera vibrationsskydd är också mycket bra, men i jämförelse med ASTRA förlorar. Skillnaden är liten, men märkbar. För ljudisolering är Astra helt ledande. Motorn i Almera fungerar dock mjukare och tyst, särskilt på hög hastighet.
Styrning i både informativ, med god feedback, men samtidigt är rattens almera skarpare och lättare: hon reagerar mer nervöst. Astra i den här planen är sjuk, men trevligare. Som delvis förklaras av den hydrauliska medletens speciella konstruktion - pumpen drivs av en elektrisk motor och är inte associerad med motorns omsättning. Kursstabilitet i båda fallen orsakar inte problem. Det finns emellertid fortfarande en skillnad: i rörelse i hastigheter i en rak linje och i de långvariga mjuka, försvagar rundningarna i Almera avsevärt förbindelsen med vägen, ratten, hur ibland de säger, kommer att vara tomt. I ASTRA i liknande situationer är kommunikation med vägen stabilare. Tack vare den bakre suspensionen med en underdanig effekt, var höghastighetsfall på det tyska passet bara med nöje. Almera i en liknande situation orsakar viss spänning. På en platt väg är båda bilarna mycket bekväma. Men på de oegentligheter som Astra-suspensionen lyckades sväljer, är japanerna förtjockning. Med en skarp start är Almera bättre hålla rörlighetens rakt, konkreta laterala jerks överförs till ratten, som bör tillämpas på viss ansträngning för att hålla maskinen på en rak linje. Enligt känsligheten hos Almera bromsar framåt - det är värt att bokstavligen sträcka bromspedalen, och bilen är redo att gå upp som införd. Astra kräver lite mer ansträngning när du trycker på, men på informativ pedal.
Det föreslår en juridisk fråga: och vem av dem går vinnaren? I allmänhet drar en kampdragning. Vi, andra saker lika, gillade Astra mer. Strikt elegant sedan utseende med sportstilelement, soliditet och bekvämlighet med inredning, manövrerbarhet och dynamik på vägen - alla dessa egenskaper gör Astra relevanta för människor av energiska och affärer, som har en bil samtidigt och ett visitkort och en medel för att få nöje. Almera, enligt vår åsikt, är det mer lämpligt för en budgetfamilj, andra eller accelererad kontorsbil.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Bilar tillhandahålls av Trinity Motors företag, (095) 796-9646 och Jensen, (095) 786-2060. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
På Nissan Almer i Ryssland erbjuder återförsäljare en 3-årig panuropeiska tillverkares garanti med en körning på 100 tusen kilometer. Vid Opel Astra - ett år utan en körsträcka. Vissa återförsäljare ger dock sin egen garanti för det andra året. Intercellvice körningar för maskiner är identiska - 15 tusen km. Listan över tillverkade verk är också nästan densamma, men priserna skiljer sig åt: normo / timme på Nissan Almera i genomsnitt kostar $ 50, på Opel Astra - $ 30 (underhåll) och $ 40 (reparation). Till priser för originalförbrukningsvaror är Astra också mer budget. Obligatoriskt program, som tillhandahålls för varje 15 tusen för Almer, uppskattas till i genomsnitt $ 180, och för ASTRA - på $ 130. För varje 30 tusen körningar läggs nya typer av arbete till detta program, vilket ökar priset på cirka 2--2,5 gånger. Specifika figurer kan variera beroende på servicecenter, men deras förhållande lagras i allmänhet oförändrat. När det gäller idrifttagning av Ryssland öppnade nätverket av auktoriserade Nissan-servicecenter markant. Från och med mars 2001 finns det redan 27, varav 13 i Moskva. Nya OPEL-ägare måste vara nöjda med endast tre auktoriserade tekniska centrum i Moskva och åtta i regionerna. OPEL-märket är dock mycket utbredd på den sekundära marknaden, liksom reparations- och underhållstjänster av dessa maskiner inom postgarantiperioden.
 
 

En källa: "Autopilot"