Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra 1.6

Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras - B, summan av bristerna - kap. Nästa ämne fick fyra B och en kap. Detta är Opel Astra.
EXTERIÖR. På den tyska Rüsselheims blommabädd blommade Astra 1998 och för ett år sedan utsattes det för lätta ansikten. Idag, på den ryska marknaden, presenteras denna modell i tre typer av kropp: en sedan, en fem-dörrars luckback och en husvagn-universal. Det finns också ett fack, men detta är en separat historia - det kan inte tillskrivas kategorin budgetbilar. Astra -linjer är strikta och lakoniska på tyska, bilen ser mer solid ut än många klasskamrater. Det finns något i det som de säger om i Ryssland: okej är dold och fast sydd.
Bamers och externa speglar i standardkonfiguration är målade i kroppens färg, på tröskelvärden och dörrhandtag - plastfoder. Glas - Athermal, med lätt toning. Köparen erbjuds ett rikt urval av kroppsfärger: fyra huvud, nio metalliska och en så kallad diamant. En grundlig antikoront, dubbeldörrtätningar (anti -frying -paket), främre shers och matter på alla hjul, samt en påse för dåliga vägar - allt detta ingår i grundkonfigurationen. En fabrik 12-årsgaranti ges för kroppen. För extern data - 5 B.
 
INTERIÖR. Det är något tråkigt, men i det germanska monumentala, solida och mycket snyggt genomförda. Den mjuka polyuretanen i torpedo, täta och praktiska velor av dämpade toner på hårda säten, från vilka insatserna i dörrpanelerna också görs, det praktiska ljusa fodret på racken och taket är ATRA.
Det finns två hyllor i det omfattande handskfacket, och dess lock öppnar steg, med en mellanliggande position, och faller inte till passageraren. Det finns inga kopphållare, men i fickorna på huden på alla dörrar finns containrar för burkar eller plastflaskor. Astra salong, med små dimensioner, är mycket rymlig och lika bekväm för både föraren och passagerarna. Ryggen på framsätet är utrustade med fickor och har en konkav form, så att passagerare inte behöver vila på baksidan. På grund av de 1/3 till 2/3 baksätena som viks i ett förhållande och vertikalt stigande kuddar kan den användbara volymen på bagagefacket variera från 460 till 1230 liter i sedan och från 370 till 1180 liter i luckan. I husvagnen är dessa siffror ännu mer imponerande - från 480 till 1 500 liter. 4 b, 1 h.
 
Utrustning och ergonomi. De presenterade bilarna är två alternativ för den grundläggande konfigurationen. De är båda utrustade med elektro -hydraulisk servostyrning med varierande ansträngning, luftkonditionering, en förarens flygplans kudde justerbar i höjdbälten med pyrotekniska pretensorer och ett system med aktiva främre huvudbegränsningar.
Instrumentskölden innehåller en traditionell uppsättning: temperatur- och bränsleindikatorer, en varvometer och en hastighetsmätare med en elektronisk kilometerdisplay och en dagväg. I den övre delen av den centrala konsolen finns en stor skärm, som visar information om datum, tid och temperatur på luften överbord. Rätkolonnen, även i den enklaste konfigurationen, är justerbar både i lutningsvinkeln och genom avgång. Den andra grundversionen är också utrustad med en elektrisk sida av sidospeglarna med uppvärmda och främre fönster med en säkerhetsmodul och ett automatiskt läge (i den första versionen, båda mekaniska). Dessutom är förar- och passagerarsätet utrustad med uppvärmd med temperaturkontroll med flera scener. I båda versionerna finns det en komplett radioutbildning av principen att helt enkelt lägga till radion. Det här är plus. Nackdelen med bristen på ländryggstöd i förarsätet, varför på grund av den inte bättre ryggkonfigurationen, under lång tid, orsakar vissa svårigheter. Vi lägger också till pedalen här. Deras platser är mycket små, och bromspedalen är belägen för låg och kommer någonstans i den nedre delen av foten, närmare hälen. Av någon anledning kan ljus i kabinen bara slås på från förarsätet, och när du öppnar dörrarna tänds det alltid, oavsett din önskan. Till plussarna kan du lägga till närvaron av ett centralt lås med fjärrkontroll och dubbel lås, såväl som ett fullt stort reservhjul. 4 b, 1 h.
 
VÄG. I motsats till förväntningarna kunde den grundläggande skillnaden mellan 8-ventil och 16-ventilmotorer inte hittas. När det gäller dynamik och dragegenskaper är de mycket nära. Skillnaden i kraft kommer naturligtvis att påverka bilens fulla belastning. Och i en situation där en eller två personer är i bilen är skillnaderna svåra att göra. Båda motorerna är välbalanserade, de är upphängda på den hydrauliska apparaten, vibrationerna är minimala. Det vill säga de känns på ratten, men tillräckligt för att förstå i vilket läge motorn fungerar. Detsamma gäller för ljudisolering. Driften av den elektro -hydrauliska kraften är ett mycket gott intryck: rattet är måttligt tungt, informativt, med en god reaktiv effekt, men i normala lägen. Om du försöker polyghty lite, då, särskilt med skarpa manövrar, minskas informationsinnehållet något. Men även i hög hastighet håller bilen med säkerhet vägen och är stabil i hörnen. Växlingen är klar och lätt, kopplingspedalen är måttligt tuff.
Men den så kallade ryska upphängningsanpassningen är en pinne om de två -edgerna. Å ena sidan, ökad energiintensitet och elasticitet gör att du inte kan märka små benådningar och grytor, och avståndet som förstoras av ett par centimeter gör det möjligt för hjärtat att inte frysa i rädsla när du passerar lite som sticker ut ur luckan mellan hjulen. Och å andra sidan påverkar det oundvikligen styrbarhet, särskilt i höghastighetslägen. 4 b, 1 h.
 
Funktioner i nationell drift. Fabriksgarantin på Astra i Ryssland är ett år utan att begränsa en körning. Det är sant att vissa återförsäljare lägger till ytterligare ett år på egen hand, men med ett oumbärligt villkor för service endast på deras servicecenter. Priset på ett norm-titt varierar mellan $ 25 och $ 30. Interiörens varaktighet för dessa bilar är 15 tusen km. Kostnaden för reglering är de första 15 tusen km kommer att vara i genomsnitt 80 $ (inklusive kostnaden för arbete och material), för de första 30 tusen km kommer denna siffra att öka till $ 150. Beroende på körsträckan och volymen på det nödvändiga arbetet kommer det maximum att vara $ 280, och minsta kommer att förbli på samma $ 80.
Båda motorerna smälter normalt rysk bensin, även om, som vanligt, innan den planerade 60 tusenh ersättningen av ljuset sällan lever. För en 16-ventilmotor i ECOTEC-serien hotar systemet ofta att ersätta hela kassetten i det direkta tändningssystemet, som är cirka $ 300. Salt på vägarna leder ofta till vägran av kontrollenheten för motorns kylfläkt, som ligger på en mycket misslyckad plats - framför under stötfångaren. Samma salt och smuts på ryska vägar är mycket skadliga för bromsok av bakre skivbromsar och en manuell bromsmekanism. En svag plats är en pump. 40 tusen km för henne är detta redan en kritisk ålder.
Suspensionen är ganska hållbar, 90--100 tusen km stötdämpare och fjädrar, som regel, passerar. Frambromsskivor överlever normalt 60 tusen km. Livskraften hos andra utgiftsbara element i de upphängnings-tystaste blocken, bollstöden och stabilisatorstativet är mycket beroende av körning och vägkvalitet, men i genomsnitt beräknas det till 30-40 tusen km. Men ljuddämparen och resonatorn med intensiv vinteroperation upplever ofta inte två vintrar - kvarvarande utåt intakt, de kommer att hälla ut från insidan. 4 B, 1H.
Vår mening. En solid, budget- och bekväm renrasig tysk bil till ett mycket måttligt pris, vilket är ganska konsekvent med dess tekniska och konsumentkvaliteter. Utan klagomål, för vardagens drift, både i rollen som familj och officiella stadsbilar. 4 b, 1 h.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Bilar tillhandahålls av Gema, (095) 442-3224. Tekniska konsultationer av Opel Service Center MBL Motors, (095) 900-1101. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modell/modifiering Opel Astra 1.6 1.6 16V
Hatchback sedan kropp
MOTOR
Bensintyp med multi -punkt elektronisk injektion bensin med multi -punkt elektronisk injektion
Platsen framför tvärs tvärgående
Arbetsvolym (kubikunge) 1598 1598
Antal/plats för cylindrar 4/rodd 4/rad
Power (L.S. At. /Min.) 84 vid 5400 100 vid 6000
Max. vridmoment 138 vid 2600 150 vid 3600
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellåda mekanisk 5-växlad mekanisk 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende vårtypen McPherson, med en reptilstabilitetsstabilisator, på en underram
Baksidan av en halvberoende fjäder, en stråle på längsgående spakar, elastokinematiska kopplingar
Styrväxel med en integrerad elektro-hydraulisk system med ett integrerad elektro-hydraulisk lagring
Bromsar
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakre trumskiva
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Massa, utrustad/komplett 1105/1625 1085/1605
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet 180 188
Acceleration till 100 km/h (sek.) 14,5 11,5
Bränsleförbrukning (L per 100 km, stad/motorväg) 9,5/5,5 9,5/5,5
Priset i Moskva är $ 13,8 tusen $ 15,7 tusen.

 

Källa: "Autopilot"