Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralkropp

En bra bil kommer inte att kallas Olesham - tyska skämt säger. Låta. Vi får mer. I Moskva, till exempel, Opel Astra i en brist. Vad är inte en anledning att ta Astra för ett långvarigt test?
 
Astra är den mest populära produkten av allmänna motorer i Ryssland. En riktig tysk bil till ett bra pris. Att skylla på Opel att han inte är en renrasig tyska kan bara snobba och titta på världen genom synen av en tre -strålstjärna. Men han vet förmodligen inte att etniska tyskar inte arbetar mer på de tyska bilväxterna än på huvudstadens byggplatser - muskoviter.
Astra har en traditionellt bra utrustning. Maskinen som kom till vårt test har en beteckning n-Joy.
Pleasure-detta är hur N-Joy kan dekrypteras-detta är en speciell sommarsägning som är formulerad i reklam som en luftkonditionering som en gåva. Samtidigt noterar vi att utan luftkonditioneringsapparater importeras inte Asters till oss. Tja, förutom en speciell klientorder. Så det visar sig att N-Joy är en av de möjliga konfigurationerna, komfort minus kostnaden för luftkonditioneringsapparaten ($ 540) plus några få designer mulek: lite krom på kylargaller, tunna fälgar täckta med samma metall på samma Instrument, grafitfärg av plast på den centrala konsolen och ytterligare färger i hyttens klädsel. Utgivningen av Anglo avslutas faktiskt, men hittills är de till försäljning.
Till ett mycket attraktivt pris har Astra inte mycket svaga motorer. Den billigaste är åtta -ventil 1,6 (84 hk). Och vi fick mer än tillräckligt-16-ventil, med en volym på 1,8 liter och en kapacitet på 125 hk. Det visar sig ganska brännande, även om vi hittills försökte följa kraven i instruktionerna: för de första tusen kilometerna, pressa gaspedalen för högst 3/4 slag och inte åka med en hastighet av högre än 3/4 av det maximala. Och den maximala hastigheten för Astra är 1,8 med en femhastighets manuell växellåda - 205 km/h.
Ärligt talat är 1,8 liters motor inte den mest populära. Kroppen - ja, en fem -door -hatchback i ledarna, men motorn 1.8 är det inte. För med den kostar bilen tusen dollar mer än med en 16-ventil 1,6 liter, utan har inte bara ytterligare 25 hk, utan också de bakre skivbromsarna, ban- och farthållaren. Inte illa för en ny tysk bil för $ 15 200.
+ God utrustning: ABS, förarens krockkudde, rattkraftshydro -kraft (ratten själv - med två planjustering), uppvärmd elektrisk kvarn, centralt slott, fjärrstyrd från nyckeln, ljudträning med två högtalare. I Ryssland som levereras till Ryssland är suspensionen (fjädrar och stötdämpare) konfigurerade för dåliga vägar, ytterligare dörrtätningar görs och vevhuset och makguards läggs till.
+ Den första är att - 15 000 km körning eller efter ett års drift. Fram till detta ögonblick debiteras ägaren endast för att övervaka bilens allmänna tillstånd och oljenivån.
+ Även en hög förare känner sig inte begränsad. I stolens extrema position kommer en person som 190 cm hög kommer att pressa kopplingen med nästan en tå. Samtidigt kommer inte bara ett barn, utan också en helt vuxen medborgare att passa bakom.

   
 
-/+ säten i bilen, som upphängningen, hårt, och, som återförsäljare skämt, när de säljer aster utanför stora städer och normala vägar, kan föraren ge en hjälm. Du kommer att sluta märka styvheten hos sätena på några dagar (beroende av ortopediska madrasser krävs), och den uppfriskande upphängningen bidrar till bättre hantering.
- Kopplingspedalen är mjuk - som om den var utrustad med en hydraulisk torkar, medan motorn längst ner har långt ifrån ångtraktionen. Så när du berörs bör gasen läggas lite mer än du kan förvänta dig. Dessutom är vidhäftningspedalen stor, och för att växla överföringen av den måste pressas in i golvet. Jag var för lat för att pressa till slutet - växellådan kommer att knäppas. Men detta kan betraktas som en nackdel med bilen, tagen för en dag att hyra. Och med sin egen kommer att lida, kärlek. Fråga om vana.
 
+/- Motorns kraft räcker för att vara värdig att lämna trafikljuset. Det är sant att med en skarp press på gaspedalen måste rattet hållas starkare - det finns en mager in i remsan som kännetecknar vissa fram -hjuldrivmaskiner (till höger).
-/+ I asteren är en stor och bekväm handskbox med två hyllor. I dörren - fram och bak - fickor för förvaring av små saker med stämpling för flaskor (tenn 0,33 eller plast 0,5 L .; Ölprov passform med svårigheter). Men att placera en brandsläckare i bagageutrymmet, en liter burk med motorolja, och ännu mer en fem -literbehållare med en tvättvätska. Nischen i stammen är en och liten, och av någon anledning tillhandahålls inte elastiska nät.
Text och foto Sergey Sherestnikov

Kostnader 28 maj - 20 juni
Milsträcka - Stad/motorväg 1500 km. Bensinförbrukning - 180 liter
Komplett försäkring för 1/2 år $ 493
AI-95 bensin $ 60
En uppsättning mattor $ 21
Philips Car Radio (byter med en instrumentbräda) $ 199
Auto -Signaling $ 275
Moika $ 20
Endast $ 1068

Modell/modifiering Opel Astra 1.8
Tillverkare/land Adam Opel AG/Tyskland
KROPP
Typ lucka
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Skriv bensin, med elektronisk injektion med flera punktar
Motorn är tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1796
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 92 (125) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 170 vid 3800
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Mekanisk växellåda 5-växlad
SUSPENSION
Front/bakre oberoende vårtyp McPherson, med en reptilstabilitetsstabilisator, på en underram
STYRNING
Skriv växel-rake, elektro-hydraulisk kraft med varierande ansträngning
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS 4-kanal
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4110/1709/1425
Wheel Base (mm) 2606
Utrustad massa (kg) 1200
Däck 195/60 R15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 205
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 11/6.0
Bränsletankkapacitet, l 52
AI-95 bensin
Priset i Moskva är $ 15,2 tusen.

 

Källa: "Autopilot"