Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-glädje 1,8 / 10 800 km

Astra är en vagnbil. I den meningen att den produceras i olika kroppar och kan vara en caravan-shed, tre- eller fem dörrhatchback, coupe och till och med en konvertibel.
 
Vi är historiskt inte särskilt populära hos oss; Astra-Coupe från Bertone Även om säljs i Ryssland är oväntat bra även för GI-EMIMS själva, men räkningen går till enheter ändå; Konvertibler levereras inte officiellt till oss. Så grunden för försäljningen är sedans och hatchbacks. Dessutom är hatchbacks, enligt återförsäljare, folk intresserade av mer än sedans. Vid första anblicken är det konstigt, med tanke på den traditionella kärleken till ryssarna till bilar med en bagageutrymme. Vad är det? I pengar. Pengar är dyrare än kärlek. Sedan är värd $ 400 mer än fem dörrhatchback. Mer exakt kostar det förrän. För att - skål! - Hösten har kommit, ett nytt modellår började. Och Astra Sedans föll till nivån på femdörrhatchbacks. La-la, - vi trodde och tog dagen för jämförelse med en Silver Sedan.
+/- Basen av sedan och hatchback är densamma och mycket anständiga för golfklassbilar - 2606 mm. Maskinsalonger är också identiska - det i storlek, som är på översynen från förarsätet. Men från sidan av sedan ser solid hatchback. Det är längre med så mycket som 14 cm. Dessa ytterligare centimeter gick till den bakre Svez - där hatchbacken av svansens svans, sedan är en bagage.
 
Volymen på stammen vid Sedan - 460 liter, vid hatchbacken när hyllan sänks under det bakre glaset - 370. Men hatchbackhyllan avlägsnas, och om du viker sätena kan du lägga något stort i salongen - Till exempel, en låda med en TV (kan du ändra dem var tredje månad). Sedan sätena lägger också upp, men samma låda passar inte redan, det kommer helt enkelt att vara omöjligt att ladda - eftersom bakrutan inte stiger. Samtidigt ger vi hyllning, det är mest som möjligt för godstransporter: han har till och med en lucka i baksätet för transport av långa laster, skidor.
Det enda som förvirrar i sedan är frånvaron av klädsel på insidan av bagageluckan. För det första, ful, och för det andra, obekvämt fånga metallemitterandet, om du vill stänga locket, inte färgning av händerna.
+/- tas på en korttidstest Sedan var utrustad med en sextonslystmotor med en volym på 1,6 liter (100 hk) och en automatisk fyrstegs växellåda. En sådan bil är exakt $ 500 dyrare än vår Astra 1,8 liter med en manuell låda. Den aritmetiska är detta: 1,6-litersmotorn minskar blandningen av en $ 1000 bil, och maskinen ökar priset på $ 1500.
Ärligt talat, bakom hjulet satte vi oss ner med några fördomar: kombinationen av 1,6 och den automatiska rutan inspirerade inte. Det verkade som det skulle finnas mycket buller och en liten åktur. En inte: Bilen kände sig mycket själv i staden, och lådan om han lät, då i enlighet med en helt materiell acceleration. Subjektiv bedömning - fem; Mål - 13,5. Så många sekunder krävs för att accelerera upp till hundratals.
Maskinen har ett vinterläge (hjälp när du börjar på hala beläggningar - bilen startar rörelse från en tredje överföring) och en sport, som är påslagen med en massiv knapp på den automatiska överföringsspaken: målning i rött, det skulle användas att starta missiler i obligationsbilen. På acceleration i gymmet flyger Tachometer pilen ärligt till början av den röda zonen; Om s-knappen trycker på med en enhetlig rörelse, växlar maskinen till steget nedåt, förberedd för attacken. Det är bekvämt vid överkörning: det är inte nödvändigt att stjäla gaspedalen i förväg.
Men det finns ett krav på en manuell låda på vår ASTRA: det tycker inte om att byta hög hastighet - tydligen, inte ha tid att arbeta synkroniserare och kugghjul håller inte så lätt och snabbt som en riktig shimacher som önskas.
 
Text och foto Sergey Scherennikov
 
Bensin AI-95 $ 100
Tvätta $ 20.
Bara $ 120.

 
 

En källa: "Autopilot"