Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra är en bil som tiden inte är kraftfull. Han var och förblev Olesham. Halvåriga redaktionella försök visade att det inte är något fel med detta, oavsett hur mycket de vittiga praxis
Denna rapport om Opel Astra är den sista. Bilen måste ges till ägarna. Det är synd. Under sex månader och 14 350 km svarade Astra ärligt på byns formel och gick.
Astras driftsupplevelse är intressant eftersom den här maskinen är en av de mest populära på våra inilers. I en anständig konfiguration kostar Astra i intervallet 15 000 dollar och är en direkt konkurrent till den ryska Ford Focus, som i sin tur utgör ett hot mot toppmodeller för den ryska bilindustrin. Men låt alla blommor blomma: Från detta blir de bara billigare.
Den senaste månaden före avsked med Astra, november, gjorde det möjligt att prova bilen under verkliga vinterförhållanden. Astra besviken inte här.
Så de sista funktionerna i porträttet av Opel Astra n-Joy.
+/- I förväg, två veckor innan snö föll i råvara, ändrade vi gummiet: vi satte Gislaved Nordfrost II på tjänsten. Torra asfalt gav inte mycket nöje. Gummi är bullriga, och hjulens bagageutrymme, med full pressning på gaspedalen, inträffade även med en hastighet av 60 km/h - vid den andra överföringen. Andras överlägsenhet lyckades känna när snöfall kollapsade till Moskva och regionen. På förortsspåren drogs bilarna av en gås, en efter en, för tiotals kilometer, och här är standard ABS-funktionen för N-Joy användbar: när bromsning försökte bilen inte att stå tvärs över vägen. I staden från trafikljuset gjorde Astra nästan alla, inklusive mycket kraftfullare och prestigefyllda bakre hjuldrivna tyska sedans. Och med de flesta front -hjuldrivna rivaler handlade Astra tack vare tandig gummi (det är riktigt bra i is och snö) och den kraftfulla - relativt sin egen vikt av bilen - 1,8 liters motor. Förresten, med denna Astra -motor, är dragkontroll utrustad med ett dragkontrollsystem. Hon spårar - med en försening i gränserna för en sekund - glider av framhjulen. Innan snön föll, kände systemet sig inte. Det stör kontrollprocessen endast i svåra fall: den bromsar maskeringshjulet och kväver motorn - oavsett hur mycket du trampar gaspedalen, motorn, avvisar till 2500 varv / minut. . Tyvärr är det svårt att entydigt svara på om dragkontrollen alltid är användbar: den elektroniska assistenten fungerar ständigt - den kan inte stängas av. Detta är åtminstone konstigt, med tanke på att de flesta moderna bilar är frånkopplade även av ESP (en kurs naturligtvis stabilisering), trots att det allvarligt ändrar bilens beteende på vägen.
- Säsongen som flyger under hjulen på smuts avslöjade en annan mindre nackdel: innehållet i brickan, som bara innehåller 2,3 liter vätska, går mycket snabbt. Användningen av brickan från den femte dörren ökar naturligtvis bara konsumtionen. En stor tank-4,5-liters-är bara på bilar med tvättmaskinen, och av designerns onda vilja är tvättmaskinen i par med uppvärmda framsäten. Snarare kommer du tillsammans med uppvärmning att få en strålkastare. Tillsammans kallas detta ett vinterpaket och kostar $ 410.
+ Astra är bra i att eftersom det är en av de relativt billiga bilarna, kan göras enligt din beställning. Här är priset på några alternativ som inte ingår i den grundläggande konfigurationen av N-Joy. Passenger Airbag- $ 185, klimatkontroll-$ 450 (det finns en standardluftkonditionering i N-Joy), bakre fönster-$ 255, larm med en fabriksinstallation-275 $, ESP-system (endast för 1,8 l motorer)- - - $ 500, en elektrisk lucka - $ 795, Xenon -strålkastare - 800 $. Beställningen genomförs inom 80 dagar efter att ha gjort en betalning på 30 procent.
+/- Detta är inte särskilt annonserat, men Astra 2003 av modellåret har stigit i pris. Tänk dig själv. Det rekommenderade återförsäljarpriset för vår bil var $ 14 710. Idag kostar det $ 14 990. Skillnaden är $ 280. Men det är inte allt. I hösten betraktas färgen på Metallic som ett ytterligare alternativ, nu tar de $ 250 för det, och med tanke på att endast två metall för Astra, bara vit och blå, och de kommer nästan inte från fabriken, kan vi anta att det Vår Astra har stigit i pris till alla $ 530. En bagatell, men obehaglig. Det är delvis behagligt att Astra med sedan nu står som en hatchback, medan innan det var $ 400 dyrare. Det visar sig att sedanerna steg minimalt. Det finns en speciell betydelse för sedan: trots allt är hans stam betydligt större (460 liter mot 370 L), och själva bilen är 14 cm längre. På vintern är det stort hjälper till att förbättra recensionen. Du vänjer dig till gott.
Och slutligen om priset. Under modellåret korrigerar Opel priser, och det finns hopp om att framgångarna för den huvudsakliga konkurrenten Astra - den ryska Ford Focus - kommer att tvinga General Motors att flytta in pengar.
+/- Astra N-Joy 2003 har sina egna distinkta funktioner: något mörka strålkastare och bakljus, en kromring på en spak av en mekanisk växellåda och färgades i färg på dörren till dörrhandtaget. Den sista lösningens praktiska är tveksam: Alla delar målade i kroppens färg är extra kostnader för reparation.
- På vintern blir det närmare på parkeringsplatser, du måste klättra på trottoaren. Vid kongressen från trottoarkanten, en av detaljerna i den ryska specifikationen - de bakre plastskakarna gör sig känd, de är krossade med ett karakteristiskt ljud. Det är inget fel med detta, men jag undrar hur länge de tål? I vilket fall som helst är makguards billiga - $ 15,7 per par, komplett med fästelement.
+/- Bad är glömt över tid, bra rester. De allmänna sensationerna från Astra var bra. Det finns två mer eller mindre betydande brister. Den första är en begränsad reverseringsgranskning (ett distinkt drag i många moderna maskiner), den andra är en låg plats för pedalerna, men denna brist irriterar endast på den långa resan och bara ägare av stora skor.
Reparation av bilen krävdes två gånger. En gång för att eliminera knarken från den femte dörren-var det bara nödvändigt för att justera gummikuddarna; Och den andra - för att ersätta ljuset var de färdiga med inhemsk bensin. Allt.
Med en skrämmande deklarerad oljeförbrukning - upp till 600 gram per 1000 kilometer - visade sig den verkliga helt enkelt vara osynlig. Så mycket som det var, så många oljor återstod. Redaktionstestet BMW och Audi för samma körsträcka lyckades bli ansluten till ett fett.
+ Vi kan inte, lita på vår egen erfarenhet, säga vilka intryck Opel Astra lämnar i tre års ägande. Men sex månader senare, till frågan: rekommenderar du en sådan bil? - Vi kommer ärligt att svara: Ja.
Text och foto Sergey Sherestnikov

Kostnader (28 maj - 11 november)
Årlig försäkring (inklusive G) 860 $
En uppsättning mattor $ 21
Auto -Signaling $ 275
Philips $ 199
Uppsättning ljus med en ersättning på $ 32
Gislaved gummiset $ 357
Däck admontent arbete $ 20
Moika $ 135
Tvättvätska $ 15
Totalt 2499 $

 

Källa: "Autopilot"