Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vid första ögonkastet

Bilens utseende motsvarar ofta dess karaktär. En sådan enhet av form och innehåll visade oss Hyundai Elantra och Opel Astra.
I Ryssland gillar hatchbacks inte. Samtidigt ser bara en av orsakerna logiskt motiverade: värmen försvinner direkt från kabinen om den femte dörren öppnas på vintern. Det är dags att glömma lukten av bensin från tanken och smuts från tanken i bagageutrymmet, som sprider sig över bilen, det skulle vara dags att glömma åtminstone de som kör en bil under 10 år. Tja, typen av typ av typ ser enastående ut och en del stubbe kan tillskrivas subjektiva faktorer.
Vi beslutade att jämföra den fem -door -versionen av Hyundai Elantra med en av de mest populära europeiska modellerna Opel Astra på vår marknad. Båda bilarna har 1,6-litersmotorer och automatisk växellåda. Men det senare i Ryssland är inte heller särskilt populärt efter allt, det kommer att öka bilen med cirka tusen och en halv, U.E., överlagringen och är obekvämt när man lämnar snöddragen. Men om du ofta måste köra runt i staden förvandlas en automatisk maskin från ett element av komfort till ett effektivt sätt att minska trötthet.
 
Gissa. Elantra är märkbart längre än Astra (skillnaden är 385 mm), men deras andra storlekar är ganska nära. Faktum är att Hyundai föredrog föreningen av hatchback och sedan, så att säga, längden på fem -door- och fyra -door -versionerna är desamma, de skiljer sig bara i taket och dörrarna. Opel valde alternativet när hatchbacken är en förkortad version av sedan, som gör att du kan spara samma bakdörrar och till och med bakljus. Därför är Elantra och Astra inte så lätta att gissa om klassen intimitet-andra ser inte bara kortare ut, utan också lägre och redan den första. Detta är inte en Opel -bebrach: dess visuella kompakthet betonar den idrottsliga karaktären.
Elantra är tydligt orienterad mot en annan konsument. Det minnesvärda utseendet och uttalade antydningar av omfattningen, plus, är fashionabla bland asiatiska varumärken nyligen Temat för klassikerna är tydligt riktade till dem som behöver en solid bil.
Båda bilarna har en liten avsats bakom - ett slags ärr från en amputerad utskjutande bagageutrymme. Denna mini-hastighet verkar spela en helt praktisk roll-bakfönstret är på Hyundai, och på Opel blir det praktiskt taget inte smutsigt även när man rör sig längs den smutsiga motorvägen, så torkaren måste inkluderas bara i regnet. Även om glasvinkeln och förhållandet mellan glasets storlek och taket förmodligen spelar rollen i detta. Det är som det i detta avseende i detta avseende, aerodynamiken för båda maskinerna har utarbetats perfekt.
 
West-East-salongerna skiljer sig också märkbart i karaktär. Astra är inte längre mycket ung, och dess panel ser inte lika snygg ut som de senaste Opel -modellerna. Men allvarliga påståenden om ergonomi kan inte presenteras. Salongen överraskar alltid alla som bedömer bilen i utseende - omfattningen är en trevlig överraskning. Elantra är inte en anständig inre överraskningsstorlek - det är exakt vad du förväntar dig av en sådan bil. Samtidigt överträffas den koreanska kvinnan något i utrustningen: det finns en justering av ländryggstöd, du kan ändra höjden på de främre och bakre trosorna på kudden separat, huvudbegränsningarna har flera positioner i höjd. Det senare i Opel kompenseras delvis av huvudbegränsningens aktivitet - när de påverkar bakifrån måste de gå framåt, vilket minskar huvudområdet. Lyckligtvis hade vi inte möjligheten att kontrollera detta läge, men oförmågan att sätta nackstödet till önskad höjd irriterade lite. Liksom frånvaron av inre belysning på den vanliga platsen-var jag tvungen att titta på Atlas på Moskva vägar med en öppen dörr. Senare visade det sig att lampan kan slås på genom att sträcka ljuskontrollhandtaget. Att tyskarna är bra ...
 
Den sista men mycket märkbara beröringen är designen på instrumentpanelen. På denna konfiguration av Astra från dekorativa element - kromfälgar. Elantra har dem inte, men vågen ser mer snygga ut. Särskilt när den utsökta lila bakgrundsbelysningen slås på. Förresten, dess justering verkar också på bakgrundsbelysningen på karaktärerna på nycklarna, och den senare kan återbetalas helt. En slags imitation av den svarta panelen för Saab och Citroen.
Några knappar! När det gäller kraft är motorerna för båda maskinerna nära: 100 krafter för Opel och 107 - på Elantra. Det är riktigt, enligt rörelsen kanske du tror att situationen är exakt motsatsen. Detta trots att deras massa är nästan densamma. Men om du jämför rörelsen i normalt läge, är Elantra bara under lång tid, men om du håller den pressade acceleratorpedalen, accelererar den bra. Opel för att sparka Dawn reagerar mindre aktivt. Men Astra har ett sportläge: Vi trycker på S -knappen på spaken och bilen börjar bete sig ganska snabbt. Det kan antas att Elantra kan bli lika levande, men hon har inte en sådan knapp. Det finns bara möjligheten att stänga av overdrive (direktväxel när hydrotransformerna inte är inblandad), men det är inte riktigt det. Det är inte förvånande att Opel har mer tillägg för Hyundai - $ 1505 mot $ 1300.
   
En liknande skillnad som reaktionen märks inte bara när man kommunicerar med acceleratorn. Opel -bromspedalen har en ganska kort rörelse, och samtidigt, med ansträngningen på den, kan du mycket exakt dosera graden av avmattning i maskinen. Även kanske, för exakt - från vana kan det tyckas att bromsarna inte kan föras till ett lås. Det vill säga, det är verkligen omöjligt - det finns en abs, men hon behövde praktiskt taget inte slå på, trots det minskade greppet av besatta däck med asfalt.
Elantra -bromsar är imponerande mer: Efter Opel trycker du på pedalen så här snyggt, till en början verkar ingenting hända och plötsligt - bilen bromsar kraftigt. Och detta kan användas vid det, men med en relativt lång pedalförlopp skulle det vara mer bekvämt om ökningen av ansträngningen var mer enhetlig. Den grundläggande skillnaden i utformningen av bromssystemet är närvaron av skivbromsar i ryggen i Elantra.
   
Astra vinner rattförstärkaralgoritmen - den är elektro -hydraulisk och ger en förändring i graden av amplifiering beroende på hastigheten. Elantra händer inte. Naturligtvis kan frasen vridas med ett finger kan imponera på dem som har rest på Volga hela livet, men för rörelse i hög hastighet är detta inte riktigt vad vi vill ha.
Suspensionen är lika helt enkelt inställd: På den normala vägen verkar det lite mjukare än Opel, men när det gäller att överföra stora oegentligheter till passagerarnas organ är det mer transparent.
 
Tröghetens kraft. Trots alla ansträngningar från Opel för att sänka kostnaderna för sina bilar i Ryssland ger tyska ursprung fortfarande en märkbar prisskillnad. Vår Astra utförd av komfort nu kostar $ 16 130, och Elantra GLS med ett något rikaste paket (fyra elektriska glasfönster i stället för två, två kuddar istället för en, värmde en radio med sex högtalare, framsätet) -15 290 dollar. I båda fallen är fem -door -luckor och fyra -door sedans desamma.
Även om det enligt Opel verkade oss vara trevligare, är detta en fråga om subjektiv bedömning-stilen för utseende och uttrycksfullhet hos bromsarna och ratten som Hyundai kanske gillar någon mer. Som en mycket rymlig stam och en helt vikbar baksäte. Det är vad det skulle vara värt att klaga på Hyundai är för stammattorna, som krossas med en upphöjd plats. Och till tätningarna på dörrglasögon: För första gången hade jag en chans att se att när jag sänker, när det sänks, drar det framgångsrikt en droppe regn inuti. Det verkar som att vattnet i dörren till dörren inte alls är en plats ... men för $ 840 - detta är skillnaden i priset på bilar - detta kan beräknas med en bagatell.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Tillverkare/land Hyundai Motor Company/Republic of Korea Adam Opel AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
 
Arbetsvolym (kubikunge) 1599 1598
Power (KW (L.S.) At./min.) 79 (107) vid 5800 74 (100) vid 6000
Moment (nm vid cirka./min.) 143 vid 3000 150 vid 3600
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Automatisk växellåda 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bakre ABS, som hjälper elektroniska system ventilerad skiva/skiva ABS ventilerad skiva/trumma abs
Säkerhetskuddar 2 Frontal 1 Frontal
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2610/168 2614/150
Däck 195/60 R15 195/60 R15
Massage av utrustat/komplett (kg) 1199/1800 1200/1630
Volymen på bränsletanken (L) 55 52
Maximal hastighet (km/h) 170 178
Acceleration till 100 km/h (sek.) 13.0 13.5
Bränsleförbrukning, stad/motorväg (l/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Pris i Moskva $ 14 290 $ 16 130

 

Källa: "Autopilot"