Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003 Utgivningsår)

Astra - en vacker blomma, opretentiös och mycket vanlig i vårt land. Som en tysk bil med samma blommiga namn.
Den andra generationen Opel Astra 1998, den andra generationen Opel Astra är den fortsatta utvecklingen av den mest populära och mest populära Kadette-modellen. Astra har alla chanser att upprepa framgången för sin föregångare och överträffa den. I alla fall har hon redan blivit den mest sålda Opel-modellen i vårt land. Enligt Officiell statistik för Moscow Office General Motors, efter de första 6 månaderna i år, står Astra för mer än hälften av alla sålda bilar - 54%.
Frostmotstånd. Försäljningen på vår OPEL-marknad utarbetad grundligt - alla asters som levereras till Ryssland är utrustade med två speciella paket på en gång: för dåliga vägar och för dammiga vägar. Den första innefattar skyddet av motorns vevhus och bränsletank med bränsleledningar, lammskydd, armerade fjädrar och stötdämpare med långsträckta stavar som ger större markfrigång och stora upphängningsstreck. Ändringar berörda jämnt hjul: Astra sätts skivor med en ökad fälgtjocklek, som visas i högprofilerade däck med dimension 185/70 R14, medan bilen i Europa är färdig med hjul med dimension från 195/60 R15. Och i motsatt paket innehåller alla typer av ytterligare sälar och pluggar som är utformade för att bekämpa vårt allestädes närvarande damm. Forskare med egen bitter erfarenhet, tyskarna förberedde en bil och till våra frostiga vintrar. Under huven avgjordes ett ökat kapacitetsbatteri (66 Ah mot 55 AH för europeiska versioner), som är täckt med ett lock och huven i sig från insidan är belagd med ett lager av värmeisoleringsmaterial. Dessutom berörde förändringarna även den mekaniska delen av bilen: Maskinerna för Ryssland är utrustade med överföring med kortare växelförhållanden.
Rötter. Alla dessa förändringar gick bara till astra. Varken till överföringar eller delar av den löpande delen av de tjänstemän som specialiserar sig på OPEL-underhåll, inga klagomål. Suspensionen på våra vägar hjälper starkt Astra är en ganska lätt maskin. Och ägarens plånbok passar hennes enkelhet och underhåll. Till exempel kan utformningen av den främre suspensionen ersätta separat endast bollstöd, och inte att köpa dessa spakarnas skull, som på många andra moderna utländska bilar. Ja, och kostnaden för delar skickas inte - en uppsättning bollstöd kostar $ 88. Stöd till de främre ställen (de måste ändras när de körs närmar sig 100 tusen km) kostar $ 48 vardera. Styrtips, som även på våra vägar kollapsar för att tjäna någonstans runt 60 tusen km, kostar bara $ 35. Förresten är absolut alla versioner av ASTRA utrustade med en styrförstärkare. Dessutom arbetar pumpen i ett par med en elektrisk motor, och noden i sig är placerad direkt på styrmekanismen.
Blomställning. Opel Astra produceras i flera kroppsversioner: tre- och femdörrhatchbacks, sedan, vagn och till och med en coupe, som utvecklas tillsammans med den italienska kroppsstudio Bertone och producerat i Italien. Opel designers tog hänsyn till den sorgliga upplevelsen av gamla fasta modeller, som var kända för mycket låg korrosionsbeständighet i kroppen. Jämfört med den första generationen av modern ASTRA är alla kroppspaneler galvaniserade, och företaget ger en garanti från end-to-end-korrosion för så många som 12 år. Erfarenheten av att driva ASTRA i våra förhållanden visar att detta inte är ett reklamtrick: även bilar från de allra första partierna har fortfarande inte ens tips för korrosion. Den enda svaga punkten i Astra-kroppen kan betraktas som vindrutan. När du börjar på vintern rekommenderas att slå på kaminens fläkt. Om du ger först att värma upp motorn och sätta strömmen av varmluft på vindrutan, så kan den spricka. En liknande situation och sommar är ett flöde av isluft, riktat till vindrutan (speciellt om maskinen innan den länge har stått på solen), kommer att resultera i samma resultat. En ny Lobovik kostar $ 270 plus $ 170 för arbete.
Blast. För Opel Astra (förutom coupe) erbjuds ett mycket stort urval av motorer: från 1,2-liters effekt 65 hk upp till en 136-stark 2 liter. Men den mest populära är den 1,6-liters 16-ventilmotorn - i Europa är den färdig med 70% av de sålda bilarna. Och för bilar som levereras till vår marknad är det grundläggande. Tyvärr är denna motor den mest misslyckade bland alla kraftenheter. Och med motorn kan du ha tur, och kanske inte. Och om Astra inte har tur med en 1,6-liters motor, väntar du på dig.
Någonstans närmare 100 tusen km av körsträcka (det här kan vara tidigare, bör testmedvetet inte troas, nästan alla maskiner som passar från Europa, de är vridna) ökar oljekonsumtionen. Det händer 200 gram, och i enskilda kopior kan konsumtionen överstiga en liter per tusen körsträcka kilometer. Anledningen är samtidigt enkel och fantastisk för den moderna kraftenheten - slitage av väggarna av cylindrar. Nästa följer motorns översyn, och det här är en fullständig demontering av motorn, en borrning av cylindrar och deras efterföljande honing. Denna procedur kostar någonstans på $ 3 tusen, beroende på vad som kommer att komma ut. Om vi \u200b\u200banser att 3-årige Astra står någonstans från $ 8 tusen till 13 tusen dollar, ser summan ganska imponerande ut. Naturen hos detta fenomen är absolut oförståelig. Först nickar bilister på älskare att köra på Autobahn. Då - För att försöka nitrat tyskarna att fylla den semi-syntetiska motoroljan och inte dyrare syntetik. Senare visade det sig att inget beroende spårades - med lika frekvens, var honingen på med antingen i cylindrarna i maskinveckan från Tyskland och i de som sprang genom ryska vägar. Enas om att för den moderna motorn är översynen under körsträckan mindre än 100 tusen km - saken är inte bara väldigt konstig, men också att det är oacceptabelt. Så detta kan betraktas som en stor fettminus, som korsar de andra fördelarna med den här bilen. Dessutom är denna defekt inneboende i endast 1,6-liters motorer. Om du vill köpa säkert Opel Astra är det bättre att leta efter en instans med en 1,8 liter motor. Sådana bilar är mindre vanliga och kostar någonstans $ 1 tusen. Dyrare. Oavsett hur indignerade människor som säljer och serverar Opel-bilar, det ordstäv som någon bil tidigare eller senare blir opolen, har anläggningen fortfarande över vad man ska jobba.
En sådan Opel Astra på en gång besökte ett långsiktigt test i vår tidskrift. Minns att vi i sex månader av aktiv drift med allvarliga problem uppstod inte, med undantag för små byggnader av montering. Och när den körs 8 tusen började motorn arbeta instabil vid tomgång. Men vi lärde oss aldrig om orsaken till detta fenomen - bilen återvände till återförsäljaren.
Text Alexey Hresin, Ritning Alexander Krasnov
OPEL ASTRA SEDAN 1.6 1.8
Längd / Bredd / Höjd 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598 1796
Power (HP) 101 125
Curb Mass (kg) 1090 1140
Maximal hastighet (km / h) 188 200
Acceleration från 0 till 100 km / h (sek.) 11.5 10
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 10 / 5,9 10,8 / 5,9
Kostnaden är för Opel Astra 1,6
Mileage (km) Kostnad
var 15: e tusen $ 270
varje 60 tusen (eller var 4: e år) $ 560
Normo-timme på märkesvaror STA $ 35-40

 

En källa: "Autopilot"