Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Vintergatan

För sitt nästan sekel har företaget Opel lärt sig att öppna okända stjärnor och ge dem sina egna namn. Nästa Supernova - Astra.
Stroks utsikt över den ryska köparen, den största fördelen med Opel Astra var ett attraktivt pris. Och ibland bara efter att ha köpt en ny bil, blev ägarna positivt överraskad av utmärkt hantering, opretentiös och pålitliga motorer och betydligt bättre, jämfört med modellerna av samma prisklass, kvaliteten på tillverkningen. Men 1998, när den föregående Astra uppträdde, var det tillförlitlighet, säkerhet, effektivitet och komfort i mode. Och i början av seklet finns det en dynamisk. För Astra-2004 designers menade detta inte misslyckandet av något av de listade egenskaperna. De startade poäng, koncept, om du vill
TVILLINGAR. Det är lätt att notera att grunden för den nya ASTRAs silhuett fungerade som det aktuella flaggskeppet i Gamma Opel - Signum. Vad hindrade inte yngre och efter ålder, och i klassen av syster ett mycket mer långt utseende. Det är främst skapat på grund av uppsättningen ganska små ansikten som ligger i olika vinklar. De som var rädda för att alla bilar blir monotona knådor, kan andas med lättnad. Den nya Astra i höjd var lika med Vectra och Signum, men ser lägre på grund av proportionerna av fönster och dess snitt. Men fans av traditioner och Opolevsky i synnerhet, bara öppna dörren för att få sin del av välbekanta positiva känslor: tolkningen är en modern tolkning av lösningar som är bekanta med det här varumärket. Som vanligt de senaste åren gav vinklade raka linjer väg till en svagt krökt, jämn, såväl som nästan platta ytor. Instrumentpanelen är animerad från ingenstans och försvinner i var som helst i mitten. Det, som modernt att uttryckas, är en fortsättning av revbenen på huven och dörrarna på stammen. Salon tack vare en något förstorad bas och höjd lyckades göra ännu rymligare än tidigare, men vi noterar, och innan han inte verkade nära.
Skytten. SPORT-knappen på bilklassen C med en manuell box först, vi förbryllade oss - som regel är omkopplarna i sportläget installerat på maskiner med automatisk växellåda eller dyrare sedans. Det visade sig att det elektroniska systemkomplexet under det allmänna namnet IDS är standard för all astraktiv, och att byte till sportläget är tillgängligt på versioner med en strömmotor från 100 hk. Interaktivt körsystem (Interactive Driving System) innehåller ESP, slätsystem, ABS, nödbromssystem, liksom ett CBS-system som styr bromsning i sin tur. Genom att trycka på SPORT-knappen ändras de elektro-hydrauliska styrförstärkningsinställningarna och motorens svar ändras. Och, förstås ändrar överföringsläget om det är automatiskt.
Som ett alternativ erbjuds ett IDS Plus-system, som har möjlighet att ändra suspensionsinställningen till en markerad mer hård. För att föraren ska kunna genomföra sin extrema körförmåga reduceras ESP-inträdesgränsen. Det kan dock vara helt avstängt - det kunde fortfarande inte göras även på de laddade Vectra GTS.
Trots det faktum att det i konstruktionen igen används verkar som en gammaldags halvberoende bakre suspension med tillhörande torsionstrålehandtag, har den nya ASTRA: s styrbarhet inte förbättrats. Nu är det praktiskt taget inte sämre för konkurrenter med komplexa multimensionella suspensioner. Detta visar återigen att den exakta beräkningen, modern teknik och miljövänliga konserter som har konfigurerat designen tillåter dig att dra upp till en hög nivå inte ens för avantgarde strukturer. Även om vad pratar vi om? Den berömda multimensionella suspensionen är i allmänhet fortfarande en lite komplicerad version av enklare mönster som har applicerats under många årtionden.
Vattuman. De bästa chanserna att bli Bestseller har en 1,6-liters bensinmotor. Den, såväl som på den mest blygsamma 1,4-litersmotorn, använd Twinport Technology. De variabla faserna av öppningen av bläckventilerna och ökningen av andelen av avgaser som infördes i en cylinder till 10 procent ger en märkbar minskning av bränsleförbrukningen. Twinport, ALAS, lägger inte mot motormotorer: motorns kapacitet på 1,6 liter har vuxit från 101 till 105 krafter, och den 1,4-litersmotorn har inte förändrats alls. Men flödeshastigheten vid körning runt staden reduceras med ungefär en liter, och det här tar hänsyn till det faktum att den nya ASTRA: s massa jämfört med den gamla ökade med i genomsnitt 50-100 kg.
Samtidigt är effektiviteten ganska svår att utvärdera, dynamiken i samma 1,6-liters motor ger ganska förväntat: det är det, det finns ingen mening i loppet, men för staden är det tillräckligt. Transmission EasyTronic orsakade motsägelsefulla känslor. Jag gillade verkligen mjukheten i hennes arbete: för ofta mekaniska lådor med automatiska styrbrytare med konkreta chocker. På ASTRA bestämdes växelförändringen av motorns ljud och flytta takometerpilen. Förvråden orsakade den för raka algoritmen av hennes arbete i sportläge. Systemets önskan varje gång under accelerationen, varva ner motorn till gränsen 6,500 revolutioner verkar inte mycket human.
Fram till den tid då två-liters turbosters med en kapacitet på 170 och 200 hk kommer att visas på marknaden. Och en 1,9-liters dieselmotor, den toppmodell kommer att vara en 125-stark motor 1,8 liter - det vet ägarna till den tidigare generationen Astra Well. Replenishment i motorns linjal ska hända på sommaren.
Vågar. En rik uppsättning säkerhetssystem stöds av en lika omfattande lista över enheter som ökar komforten. Standardutrustning för Tyskland innehåller elektriska drivkraftfönster, kör och uppvärmda speglar, liksom förarens sätesjustering i höjd. För att underlätta kundens liv samlas alternativen i flera paket, vilket, från Opel-synvinkel, återspeglar de mest typiska behoven hos europeiska köpare. För oss satt, snarare totalt kommer det att finnas något annorlunda, eftersom vissa paket ryska verkar konstigt: till exempel säljs möjligheten att leverera luft till baksidan av de bakre passagerarna endast med luftkonditionering, som inte ingår i standardpaketet. Du kan dock värma luften på de bakre sömmarna, beställa vinterpaketet - tillsammans med strålkastare och uppvärmda framsäten.
En riktig pionjär ser ut som en OPEL i att implementera sådana enheter på kompakta modeller som däcktrycksindikator - den ingår i komfortkörpaketet tillsammans med det första lyftade bilassistanssystemet på klättringen. Ett annat exotiskt alternativ är systemet med kontroll över batteriets tillstånd, vilket oberoende stänger av de energiintensiva konsumenterna när laddningsnivån batterier faller. Mot bakgrund av sådan lyx är klimatkontrollen inte längre förvånad, lånad från den äldre modellen av Vectra, som spårar temperaturen och beräknar det optimala driftsättet. Utförandet av luftkonditioneringen eller värmaren börjar minska smidigt när temperaturen närmar sig stugan till den angivna.
Standardpaketet innehåller både den centrala låsningen av lås, som automatiskt blockerar dörrarna, om de inte öppnade. Du kan också aktivera det automatiska låsläget när hastighetssatsen är 12 km / h. På begäran kan du även installera det viktigaste systemet - nyckelringen så det är inte nödvändigt att ta bort från fickan alls, låsa upp dörrarna automatiskt när du närmar sig maskinen. Tändningen i detta fall ingår i knappen vid rattstången.
Och som den slutliga streckkoden är ett rörande oro för de bakre passagerarna, för vilka i flera konfigurationer finns två hörlurar. Genom dem kan gästerna lyssna på CD-spelaren, medan Radio låter via högtalarna eller vice versa.
Trots en sådan rik konfiguration lovar General Motors av CIS att hålla priserna på en konkurrenskraftig nivå. Du kan förstå detta och så att priset på en ny ASTRA kommer att meddelas så sent som det är möjligt att inte lämna tidens tid att svara. Följaktligen måste du vänta till juni.
Text Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
Opel Astra 1,6 Twinport Easytronic 1.8 Ecotec
Fyrcylindrig bensinmotor
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598 1796
Power (HP vid RPM) 105 vid 6000 125 vid 5600
Moment (nm vid RPM) 150 vid 3900 170 vid 3800
Driva fram
Växellåda 5-hastighet 5-hastighet EasyTronic mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4249/1753/1460
Hjulbas (mm) 2614
Massmassa / full (kg) 1190/1740 1203/1760
Maximal hastighet (km / h) 185 198
Acceleration till 100 km / h (c) 13,3 10,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 8,4 / 5,4 10,5 / 6,2
Priset i Tyskland från $ 20,9 tusen från $ 20,8 tusen.

   
 

En källa: "Autopilot"