Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Alla foton Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Utmärkt och bra

Åh, hur många gånger för korta möten med dessa bilar var jag tvungen att svara på samma fråga! Hur mycket tål diskussionerna är alla om samma ämne: vilket är bättre, mer intressant och korrekt. I själva verket, försök att omedelbart sätta alla poäng över I när så långvariga rivaler som Volkswagen-Golf och Opel-Astra deltar i tvisten.
SÖNDRA OCH HÄRSKA
Ja, det är mycket hederligt och samtidigt inte bara för att representera den mest många klassen av bilar, som även i namnet på den officiella prefixgolfen. Det finns inte längre med djärva experiment. Varje gång, skapa en ny modell, måste man tro att den inte bara är bättre än det föregående, utan också mer avancerat än konkurrenter. De har råd med vissa friheter och lämnar konsumenten möjlighet att avgöra om den visade sig eller inte. Volkswagen har något olika uppgifter för att presentera ett slags ideal för flera nästa år, för att bli ett objekt att följa, en modelagstiftare, om du vill.

Varför är dessa resonemang? I vårt test är det bara en teknisk jämförelse av två bilar som inte är möjlig för dem vilket är bättre. Med tyska pedantry har de redan delats upp genom att ge varje sin egen nisch i företagens politik. Annars förklarar du att skillnaden i kostnaden för nära status, storlek och funktionella syfte med bilar når (åtminstone på den ryska marknaden) nästan fyra tusen dollar. Vår lagstiftare invaderade lätt prisnischen mycket mer prestigefyllda bilar. Håller med, 24,5 tusen dollar för en bil, om än utmärkt utrustad med ytterligare utrustning, men med en motor endast 1,6 liter, för att uttrycka den milt, osmaklig. Särskilt mot bakgrund av en direkt konkurrent i tjugo och ett halvt tusen. Det senare har naturligtvis inte en klimatinstallation, regnsensor, uppvärmningssäten och en spak av rattet och lådans spak. För 24 761 dollar kan du dock köpa en Astra med en 1,8 liters motor och en mycket imponerande lista med alternativ. Så det visar sig att i sin klassgolf är ledaren främst i pris. Ja, tillverkare försöker erbjuda den mest praktiska och praktiska bilen som möjligt, men samtidigt gör någon det inte bara mer korrekt, utan också dyrare.

Traditioner mot nyhet
Om vi \u200b\u200bsätter våra avdelningar i närheten på en fullsatt plats, kommer uppmärksamhetens prioritering att ligga bakom Astra. Och poängen är inte ens intressanta stilistiska fynd eller överflöd av fashionabelt krom. Bilen förändrades radikalt i utseende och bevarade bara emblemet från föregående version. Astra växte inte bara upp, hon blev mer solid. Det nya exteriöret är naturligtvis av intresse: de tittar på bilen, diskuterar levande, uttrycker olika åsikter.
Volkswagen är mer lugn: Hundra procent erkännande döljer uppfattningen av modellens nyhet. Naturligtvis kommer Volkswagen -stylisten att bevisa att golf har förändrats avsevärt i jämförelse med föregångaren. Att han, jag citerar ett pressmeddelande, verkade de pilformade konturerna på framsidan, den kraftfulla konturen på baksidan och den unika designen på sidan. Det låter spännande, men för lekmannen är allt detta inte särskilt övertygande verkligt nyhet mycket mindre. För Volkswagen är traditionen viktigare. Det är beprövade lösningar som företaget ger till perfektion från modell till modell.

Det interna innehållet i båda maskinerna domineras av traditionell tysk kvalitet, omtänksamhet av det omgivande utrymmet. Om detta är plast, är det nödvändigtvis mjukt, fullblods, varmt vid beröringen. Sätet betyder med garanterade praktiska kramar och tillräckliga justeringar. Och även om Astrah har en vanlig ratt, och golfen har en fodrad hud, finns det ingen tvekan: intervallen i hans inställningar kommer att uppfylla de mest icke -standardkraven. Samtidigt, ju närmare du konvergerar med bilar, desto mer märkbar skillnad.

Det bästa och bra
För att känna andan i den nya modellen måste du titta noga på Golf V. Bulten, nästan utan dröjande, glider genom de bekanta kontrollerna, enhetens skala, hjulen för den elektriska uppvärmningen av sätena och andra knappar och växlingar. I en eller annan föreställning är allt detta bekant med andra Volkswagen och uppskattade mycket mer än en gång.
Kanske är det värt först att sitta bakifrån, hylla strukturen med fasta klädmaterial, för att avsätta den återhållsamma märkesstilen, bara med enkel och diskret.
Och så förstår du plötsligt att bilen förändrades, och mycket allvarligt: \u200b\u200bGolf verkade vara befriad, du känner dig förvånansvärt fritt i den. Först efter det börjar du märka de små sakerna och genomsyras med respekt för deras detaljerade studie. Se till att handsken i den här bilen kommer att vara så rymlig som nödvändig och ansträngningarna för alla knappar, tandblair och andra kontroller kommer att vara precis samma som du förväntar dig.

Kanske nu kan du äntligen uppskatta stoltheten för skaparna av klimatistan. Han migrerade inte bara till en mer bekväm plats (trots allt var det inte förgäves nollad), utan gick också in i framtiden och blev separat för föraren och den främre passageraren. Med ett ord tar du golf omedelbart och helt, som en god gammal vän som du bodde i mer än ett år.
Det inre av Opel-Astra graviterar till en strikt, till och med något tung stil. Den massiva frontpanelen, rådande mörka och svarta nyanser, specifik design. Trots överflödet av ledigt utrymme, av någon anledning känner du dig som en officiell mottagning i denna bil. Till och med silverinsatser på dörrarna kan inte roa denna officiella.
Den traditionella skärmen för informationsdisplayen i mitten av frontpanelen, det vanliga snittet av enhetskombinationen, den bekanta ringpressorn på bakväxeln, som finns på lådan med lådor. Även om stoppet: Det finns ingen ring. Istället är en trigger av en leksakspistol, jag måste säga, till hands. Astra svarar på min nit -picking med diplomatisk tystnad: de säger, du kommer att vänja dig vid det. Det verkar inte bara för detta. Det visar sig att ventilationssystemets hjul rörde sig till botten av den centrala konsolen, och deras symboler förlorade sin tidigare storlek och förståelse. Tja, åtminstone är luftkonditioneringsknappen framför lådespaken i den faller nästan blindt.

Men här, mellan framsätena, kommer jag nu att fästa en flaska mineralvatten och min hand hänger i luften utan att hitta en kopphållare. Det spelar ingen roll, vi lägger det på en annan plats, även om det inte är klart: praktiska platser och kontroller, mycket utrymme, inklusive de bakre passagerarna, ett effektivt och samtidigt mycket bekvämt luftkonditioneringssystem och sådant små, stötande felberäkningar.

Hundra och två mot hundra och fem
I Volkswagen avslöjar allt hans honing i de små sakerna mycket tydligt. Det verkar som om han satte sig ner, vanligtvis vände på programmet, gick: inget speciellt. Och först då kommer det till pedals handlingar, lådorna i lådan är så naturliga och verifierade att du inte tänkte en sekund! Kopplingen fungerade just just nu när det var nödvändigt, motorvarvtalet visade sig vara lämplig och växellådan är tydlig och informativ. Och igen är du genomsyrad av ofrivillig respekt. Det är då nit-plockningen kommer att visas för en lugn och generellt icke-utestående motor, som älskar fart, till den energiska skakningen av anpassade hängen.

Okända externa speglar kommer att komma ihåg, förrädiskt blinkar runt svängsignalerna, från vilka du av någon anledning skakar hela tiden, saknade du verkligen någon?
Hittills är detta inte det viktigaste. Du försökte på en ny solid dräkt, och det visade sig vara extremt figur. Med tanke på de speciella förare för styrningen av elektriska servostyrningar, vid de första ögonblicken av dejting är du uppmärksam på för lätt en ratt. Omedelbart kommer tankar om möjliga problem med hög hastighet och följaktligen kontrollerbarhet. Spelar ingen roll hur! När takten ökar är ratten direkt fylld med utmärkt feedback.
Och hur golf går i hörnen! Kanske är det här känslan av förtroende, som initialt dök upp, utvecklas till en orubblig tro: maskinens tillförlitlighet och förutsägbarhet är utanför beröm. Det verkar, ja, han måste luta, att återfå något i en snabb vändning. Men nej, de håller däcken, hängen fungerar felfritt. Till och med glider, golf uppför sig stillately och med värdighet: De säger, jag ska inte skylla, föraren är för varm.
Opel Astra mot bakgrund av en nästan idealisk konkurrent saknar inte motsägelser. Först lär du dig att gå av, även om Astra -motorn är mycket mer frustrerad av Volkswagenovsky: kopplingen utlöses i ett för smalt intervall.
Sedan, efter att ha uppskattat hög akustisk komfort, kan du inte låta bli att klaga till för bullriga däck som noterar varje förändring i vägytan. Bekväma hängen är fantastiska! Men varför åtföljs deras släta svängningar av en så bullrig och skakande passage genom mindre oegentligheter?

Plötsligt mutter den skarpa ratten vid första mutor de perfekta förhållandena för staden: det verkar som om han bara tänkte, och själva bilen byggdes om till den högra raden. Men med en ökning av hastigheten börjar impulsiviteten hos svaren att anstränga sig och kräver ökad uppmärksamhet. Och sedan ger bekväma hängsmycken sin höjdpunkt till bilens beteende, vilket ger upphov till siduppbyggnad i snabba svängar.
I allmänhet finns det något att klaga på, särskilt eftersom konkurrenten är beredd mycket på allvar.

DET BÄSTA
Tja, när han talar om teknik är den femte golfen nästan oklanderlig: perfektion av mekanik, elektronik, etc. Det var i denna kanal som huvudarbetet utfördes på en ny bil. Ur min synvinkel var hon en framgång perfekt.
Opel Astra, med allt sitt intressanta utseende, praktiskt och tankeväckande internt innehåll, balanserade ceremoniella nummer, förblev bra. Även om du återvänder till början av mina diskussioner om priser, är det lätt att anta att i Ryssland kommer ett bra sätt att vara mycket större efterfrågan än en utmärkt student.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Golf förstärkt till den minsta detalj en bil, fortfarande den första studenten i golfklass.
+ Bekväm funktionell interiör, verifierad ergonomi, en hög utrustning, körfunktioner som föras till perfektion.
- Högt pris, liten nyhet i utseende, på sidorna speglar repeatrarna för vändningsindikatorerna.
SAMMANFATTNING
Opel Astra i sina förmågor kan inte vara tvivel, men de når inte en stor bedömning.
+ Nyhet, rymlig salong, bekväm stam, bra akustisk komfort, utmärkta bromsar.
- Bullriga däck, hårda på små oegentligheter, flera hårda i hög hastighet.
Sergey Voskresensky