Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback för Metropolis

Vad skeptiker säger har medelklassen i Ryssland redan dykt upp och starkare. Och biltrafikstockningar i stora städer växer varje år. Detta ger en anledning att uppmärksamma golfklassbilar med en idealisk kropp av hatchback och en automatisk växellåda för Metropolis. Dessutom har den nya Toyota Corolla nyligen dykt upp i denna sektor, en traditionellt stark spelare på golffältet.
När vi väljer en bil är vår person främst utformad om sedankroppen. Så Toyota -återförsäljare, som nyligen hade en ny Corolla, räknar med de turkiska församlingens sedans främst och erbjuder ett brett urval av konfigurationer och mycket attraktiva priser (den lägre baren 12900 dollar). Samtidigt levereras hatchbacks (förresten, de produceras på fabriken i England) hittills endast i en fem -door -version, med en motor 1.6 och en automatisk låda. Det förblir endast mellan två utrustningsalternativ. Samtidigt är den grundläggande versionen (för $ 17400) långt ifrån dålig. Och den bästa versionen som har varit på vår deg, som goda kålrullar, innehåller mer köttfärs än kål. Stationsvagnen föreslås också i den genomsnittliga konfigurationen med 1,6 motor och mekanik. De ber om honom 18400 dollar.
En annan politik bedrivs av Opel i Ryssland. Den levererar också endast bensinversioner (motorer med en volym av 1,6 och 1,8), medan fyra kroppsalternativ (inklusive en trepoor -hatchback), tre uppsättningar, och varje motor kombineras med både mekanik och automatisk. Tyskarnas prissättningspolitik är den mest aggressiva. Till exempel börjar priserna för fem -door -hatchbacks på $ 13250. Det är den aktiva prissättningspolitiken för japanerna och tyskarna som kolliderar Corolla och Astra inom golfklassens sektor. Men vem blir den tredje? När allt kommer omkring, vad man ska gömma sig där, är Opel en solid burgherbil, mycket korrekt och balanserad. Och Corolla -hatchbacken är inte så. Det finns ett ljus i det. Ja, och kvalitet och ideologi riktar sig alla främst till den europeiska marknaden. Och vem styr bollen i den europeiska golfklassen? Gissat. Och om du vill ha något är du ivrig? Kanske den södra golfsätet Leon? I Ryssland är det dessutom versionen med motor 1.6 som kan utrustas med en automatisk. Och det finns tre alternativ för att utrusta, som Opel, och har också en dieselmotor ... det är det, ta det!
Dessutom är den obestridliga designledaren i våra tre enligt min mening plats. En mycket dynamisk taklinje, ett aggressivt ansikte ... verkligen minnesvärt utseende gör att du glömmer ett tag till och med om den ökända all -Volkswagen -plattformen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Skisser! Mot spanjorens bakgrund är Toyota något förlorad. Ett intressant ansikte med en något uppåtvänd näsan i emblemet, en profil som påminner om Yaris (som förresten också utvecklades i företagets europeiska designstudio), den bakre i stil med Audi A3 ser vacker ut, Men på något sätt i genomsnitt, eller något. Opel står isär. Dess strikta utseende, som om det dras längs mönstret, ligger utanför mode och tid. Till och med fem år senare ser denna design inte föråldrad ut, även om den nya Vectra, tydligen visar nyckeln till nästa generation Astra.
Med den inre världen är situationen annorlunda. Här slås den nya Corolla ut i ledarna. Mycket avslappnad interiör, och kvaliteten på material är på toppen. En kombination av optitroniska enheter (kan Lexus -ägare tänka för ett par år sedan att deras struntsaker kommer att visas på den mest massiva Toyota!) Och skär för matt aluminium i kombination med alla typer av alternativ som en läderratt och ett komplett elektriskt paket skapar skapa illusionen av en bil med en klass (och till och med två) ovan. Det är desto mer nedslående att ergonomin på förarens plats inte lyckas med allt. Och fallet räcker inte för den longitudinella justeringen av styrkolonnen. Nu, om ratten var lite närmare ... men vänjer du det tillräckligt snabbt. Av de små sakerna är det värt att notera ett särskilt logiskt schema för att värma sätena. För det första är det enstegs, medan du på Opel kan välja en av de fyra positionerna och på sätet till och med en av fem. Men det viktigaste är att Toyota inkluderar antingen uppvärmning endast en förarsäte eller en förare och passagerare på en gång.
Den verkliga essensen av sätet manifesteras endast inuti. Efter den våldsamma entusiasmen om den yttre designen i kabinen uppstår plötsligt en känsla av deja vu: en bekväm tre -anda bagel från golf ligger i hans händer, en bekant frontpanel från Audi A3 ... Men förgäves, jag är så. Delvis förening av ett brådskande behov för alla biltillverkare. Dessutom, från detta, i princip, allt och först till konsumenten, vinner bara. När allt kommer omkring är Leons ergonomi och beräknas till minsta detalj, och i intervallet av olika justeringar överträffar spanjoren båda konkurrenterna. På tyska, hårda och bekväma säten, även om inte så vackra som på japanerna, ger acceptabel komfort och nödvändigt sidostöd. Jag gillade också blocket, huvudet på fönstren och speglarna (det senare, förresten, är vikta med en elektrisk enhet), som ligger på dörren inte horisontellt (som på samma Volkswagen), men i en vinkel. I Opel är det kanske inredningen mest i harmoni med bilens utseende. Dess design är också strikt och lugn, ritad av de rätta linjerna. Varje gång, som sitter i Astra, stämmer jag vanligtvis in på en lugn, onödig åktur. Allt är bekvämt här, allt är till hands. Kanske borde detta vara bilens inre för varje dag som inte är irriterande och inte tvingar att vänja sig vid den. Det är sant att en stimulans efter en lång vistelse bakom rattet fortfarande visas på grund av en kort kudde på sätet, benen blir trötta. Men här, kanske, det mest praktiska mikroklimathanteringsschemat, ett bra och rymligt handskeutrymme ...
Rollen som en passagerare i baksätet är att föredra att vara i Toyota eller Opel. Även höga människor känner sig ganska fritt där (Corolla med hennes höga tak är särskilt bra). Det enda påståendet till tyskarna är bristen på utrymme under framsätet, du kan inte hålla en fot där. På spanjoren är svårare. Baksätet i det är mest bekvämt (även om det är bättre att inte ta den tredje med dig), men här är taket! Den fallande linjen, som så behagar ögat utanför, äter den största delen av utrymmet ovanför huvudet, och sidan trycker också på ett brett stativ. I allmänhet, om din höjd överstiger 175 cm, tänk på att landningsformeln säte 2+2. Nu om släde intryck. Automatisk växellåda och små dimensioner tyder på att elementet i dessa maskiner är en stad. Hela treenigheten känns i bäcken ganska fritt. Leon och Corolla brast framåt på acceleration. Samtidigt är sätesnumren något snabbare, men tack vare motorn med VVT-I-systemet (byter fas för gasdistribution) och en förstklassig maskin med mjuk och snabb byte uppfattas japanska som en snabbare bil . Opel vilar i ett par sekunder, men om du använder maskinens sportläge åtföljs accelerationen av tår -off -motorsång, vilket också påskyndar processen. I allmänhet, när det gäller buller, förlorar Astra något till konkurrenterna, särskilt tyst Corolla. På spanjoren är motorsoloerna, som naturligtvis är att föredra framför externt brus.
Eftersom vi pratar om buller, låt oss säga om den andra komponenten i komforten. Toyota visade sig vara förvånansvärt samlad och till och med lite hård, åtminstone mot bakgrund av andra deltagare i degen. Du kan dock inte kalla det en pall, och den tydlighet som bilen följer kommandon även med maximala hastigheter gör att du enkelt kan förlåta den för en liten skakning. Men genom att korsa sätet förstår du att tyskarna skapade ett referenschassi från en golfklass. Komfort här kombineras inte med den utsökta, som fransmännen, men ren och korrekt hantering. Efter spanjoren verkar Opel som en tät gummikula. Suspensionen i den avvisas mycket elastiskt från oegentligheter, vilket skapar en fullständig illusion av ogenomtränglighet. När det gäller kontrollen av Astra är intrycket av det, i jämförelse med andra deltagare i degen, inte så ljus trots den utmärkta effekten av den elektro -hydrauliska ratten och tydliga reaktioner, det finns fler rullar och skurar i höga hastigheter. Generellt sett är dessa bilar, som du redan förstått, ganska lika när det gäller deras konsumentkvaliteter. Skillnaden, som alltid, kommer till nyanserna. Uppenbarligen, i avsaknad av ett ihållande engagemang för ett visst märke, är det dessa små saker som kommer att spela en avgörande roll när man väljer en bil.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov

UTANFÖR:
Det kan tyckas att för den fullständiga objektiviteten i testet, den skyldige av tiden för VW Golf, dömd att vara en inställningsgaffel för varje bil som har hittats i den europeiska klassen S. Detta betyder inte att den nuvarande golfen skulle ta en ledande position. Tiden flödar, och förändringarna påverkar till och med Celestials of Olympus. De pressar sina egna och assertiva representanter för öst. Detta märks särskilt när hela testade treenigheten är byggd i rad. Här på det mest oväntade sättet överlämnar det närmast golfsätet, som ser ut som en veteran. Det är inte alls den spanska bilens ålder i bara fyra år, men den huvudsakliga formen av form av någon anledning ser arkaisk ut. Den tejpade Hatchbekovsky Siem (särskilt på baksidan av kroppen) och gamla utformade platta sidor. Men i allmänhet förblir bilden karakteristisk (jag riskerar att anta att i många avseenden på grund av den associerande likheten mellan sätets yta med kultfunktionerna i BMW). Konkurrenterna har både formerna och detaljerna är redan olika. Och trots att Opel är ännu äldre än designen i 5 år, har hans kropp av hatchback -typen utrustad med en ultramodad, lite utskjutande bagage Säkerhetselement och sidokroppsförstärkare är dolda. Corolla är mycket nära i arkitekturen för Opel, och när de tittar på bilarna från sidan kan de bli förvirrade. Men för erkännande från ansiktet, den högsta poängen, och det är mycket svårt att utesluta någon i detta sammanhang. Toyota och Opel spelar mycket elegant en plastnyckel som nyligen hittades för hela familjen, och sätesstilen är helt enkelt karakteristisk för varje detalj, för att inte tala om formen bakifrån, där Leon bara är ur konkurrens: att förvirra den eftertänksamt förvånade Titta på hans bakljus med någon annan helt enkelt omöjlig!
Resultat:
Opel Astra, även om den är fem år, är utformad så hög kvalitet och med så professionalism att bilen fortfarande ser glad och ganska modern ut. Men tid ...
Seat Leon är en ljus och original stil som är svår att förvirra med stilen för någon annan tillverkare. Men problemet är i samma ålder, därför krävs alltmer införandet av justeringar av kroppens huvudarkitektur.
Toyota Corolla är svårt att kalla denna design ljus, men i alla avseenden är det en modern, uppenbarligen lovande stil i en bil där det finns både erkännande och grunden för vidareutveckling.
INUTI:
Moralisk åldrande av designen är konkret inuti. Och Opel kan inte dölja sin 5-åriga ålder på grund av skarphetens vinkel och en skrymmande sex våningar central konsol överbelastad med detaljer. Stadens säte, i vilken vinklariteten redan ersätts av mjuka flödande ytor och lindring av instrumentpanelen byter smidigt till dörrens klädsel, varför bilens inre utrymme verkar mer än det egentligen är. Men utformningen av den nya Corolla är ren och lakonisk och i denna kvalitet kan den jämföras med den senare Volvos skandinaviska lakonism. Rudlers av alla tre bilarna är tre -talade och sportar uppenbarligen i sin stil. Och här återigen lederna Corolla, vars silverinsatser på dörren och den centrala konsolen är mycket eleganta och moderna. Toyota -kontroll- och mätinstrument är också rena och kortfattade och lakoniska och grafik för kombinationen av instrument, och till exempel är Astra -enheterna också begravda i små brunnar i en dekorativ mask som täcker vågen.
Resultat:
Opel Astra kvalitativt genomförd, men föråldrad lösning av hela inre. Överbelastningen av den centrala konsolen och bristen på en plastanslutningsdörrpanel, utan tvekan gårdagens design.
Seat Leon är en mycket karakteristisk lösning gjord på samma plastiska sätt som bilens utseende. Uttrycksfull disposition och sport för att ställa in hela stilen uttrycks också mycket delikat.
Toyota Corolla designade alla tecken på dagens stil, men behöll samtidigt den östliga identiteten, som är professionellt integrerad i det europeiska bilmode i början av det nya århundradet.
 

 

Källa: Bilar