Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Caravan "Sarayev"

Den årliga cykeln av bilar i naturen handlar om detta. Vinter. Det är dags för hela enheten när vestibulärapparaten påminner om de glömda koncept, rivning, etc. Våren. De första strålarna av solen förändrar dramatiskt situationen. Kärlek är i luften, och bilar är relevanta för två. Sommar och höst. Allt passerar, den döda säsongen av sommarstugor börjar, helgdagar, eller bara kraschar i förorterna. Med saker till stugan, med familj till havet, i butiksintervaller .... Jag bestämde mig för att köpa en kompaktvagn!
Men vad ska man välja? Bara dykt upp Peugeot 307 med paus kropp. Utsökt design, ett brett utbud av motorer och kompletta uppsättningar, en bilplattform för 2002 ... Pluses tydligt tar mycket ta. Paketet väljer inte rik, men tillräckligt. Motor är den mest populära idag med en volym på 1,6 liter (det finns ytterligare 2-liters och diesel). Motståndarna kommer förmodligen att fungera för FORD-fokus, som just har förvärvat det ryska medborgarskapet. Det finns sant att det fortfarande finns 5-dörrhatchbacks och sedans i Vsevolozhsk, men priserna på ryska församlingsuniversiteter har redan meddelats. Som de säger, älskar Gud Treenigheten, så vi tar en annan Opel Astra till vårt företag, som jag minns, gjorde ett mycket trevligt intryck under den första starten på vintern (se bilar, B 2/2002). Under det är en lugn, men solid karaktär och fullständig uppsättning: motor 1.8 parad med en maskingevär.
Så, tre bilar är redo för början, men ingenstans att skynda. Till att börja med går jag från svansen, eftersom det är stammen representerar vagnens huvudvärde. Här i ledare av Peugeot, även vid första anblicken, kan det ses att hans bagageutrymme är det mest praktiska. En liten lasthöjd och en stor dörröppning vrider laddnings- / lossningsprocessen till ett mycket skruvigt yrke. Ja, och dimensionerna tillåter dig att ta på väg mot helvete, och med det sönderdelade baksätet bildas en helt jämn plats för en imponerande längd. Dessutom, jämfört med de 307: e konkurrenterna har en annan plus en avtagbar baksätdämpning. Detta kommer särskilt att uppskatta de långa drivrutinerna som inte kommer att tända av en stol i en utfälld tillbaka.
Fokus och Astra är också lämpliga för godstransporter, var och en av dem har sina egna fördelar. Ford har praktiskt taget ingen upptäckande bågar på hjulen, och Opel är den enda i vårt test har en lucka för att transportera långa föremål. Dessutom är mer framgångsrik, enligt min mening, är lösningen att använda mjuka gardiner i bagageutrymmet av dessa bilar, och inte en skrymmande styv hylla, som på Peugeot. Eftersom vi började från slutet, då innan du kommer bakom hjulet, titta på baksätet. Tack vare den breda dörröppningen är det lätt att sitta där helt enkelt och enkelt på alla tre bilarna. Men fransmannen på grund av större höjd vinner lite här. När det gäller bekvämligheten av landning, då i dessa bilar, tyvärr, kommer liknande korrekt komfort endast att säkerställas av två passagerare, den tredje kommer att vara klart överflödig ...
Körskillnader mycket mer. Ergonomin i bilklagomålen orsakar inte något, men Opel är lite sämre i utbudet av justeringar av en person med ett växande över genomsnittet blir lättare att rymma rattet Peugeot eller Ford. Ja, och utformningen av den stränga frontpanelen på tyska ständigt föreslår att tiden är oklara framåt. Å andra sidan, med insatser under ett träd och en utmärkt instrumentbräda med kromkantg, verkar Astra Salong-skalorna mer raffinerade än resten. I motsats till honom, det inre av fokus, gjord i den nya kantstilen. Dess egna former är osannolikt att lämna någon likgiltig. Bright Solutions här kombineras dock perfekt med honed ergonomi, som de senaste varumärkesmodellerna är kända. Alla kontroller är tillgängliga och bekvämt, och det underbara handtaget med liten diameter bör noteras särskilt. Den modernaste interiören har Peugeot. Detta är också synligt i design, och på hög kvalitet på efterbehandlingsmaterial, och på det moderna nu i insatserna av metalliserad plast. På grund av det höga taket är ett stort gränsglas och en minivansk massiv frontpanel en känsla av utrymme. Det måste erkännas att framtiden ligger bakom en sådan arkitektur.
Slutligen, bosätta sig bakom ratten, skickar människohandlarna vår husvagn till vägen. Från de allra första mätarna blir skillnaden i akustisk biljustering en uppenbar. Den mest lugna i vår trippel Opel. Ljuden i den är perfekt fuktiga någonstans på tillvägagångssätten till kabinen, och endast i kick-down-läget, gör maskinen att motorn sjunger en solfest. Ford har också bra ljudisolering, men du kan inte ringa en lugn bil. En bra balans uppnås helt enkelt här, där motorns buller (förresten, lågt och inte irriterande) råder över aerodynamiska och vägsvärmarna. Efter detta verkar nästan idylliska Peugeot-bild bullriga. Det är dock omöjligt att säga att det är irriterande. Dessutom, i förgrunden, samma motor som måste vridas in i begränsaren för att sova för mer kraftfulla tyskar vars motorer har extra 200 kuber. Det är därför vi inte kommer att hantera en felaktig jämförelse av talaren: jämfört med fokus, verkar det som om de 307: e botten är alls, och Astra håller en tankeväckande automatisk som endast reagerar på gaspedalen i sportläge. Bättre prata om hanterbarhet.
Det verkar därför som de universella utsökta vanorna är tillräckligt att allt händer ganska säkert. Ta till exempel Opel. Stabilt beteende i direkt och hög kursstabilitet kombineras med bekväma suspensionsinställningar. I hörnen, på vakt är ordern det olösliga ESP-systemet, som slutar glida på roten till mycket icke-indellaktigt ingripande i driften av motorn och bromsarna. Som ett resultat, vid normala hastigheter (som ägarna av sådana maskiner vanligtvis körs) är Astra mycket säker, men i gränsen manifesterar en stark otillräcklig vridning, för att hantera vilken, vilket orsakar en skid, är värdelös. Som ett resultat sparas endast exakt taxi och ... bromsning. Fokus har en mer styv, men samtidigt energiintensiv suspension. Det upprepar profilen på vägen mer detaljerat, men samtidigt håller du banan både på direkt och vänder.
А вот Peugeot остался на сладкое ведь по управляемости французские автомобили всегда были не столь однозначны и прямолинейны, как немецкие. И 307-й даже с кузовом универсал тому подтверждение. Послушность, с которой пыжик откликается на действия водителя, восхищает, а прохождение поворотов превращается в удовольствие. Правда, на фоне конкурентов склонность француза к резкому заносу в ответ на провокационный сброс газа может показаться пугающей, но та легкость, с которой автомобиль управляется в скольжении, заставляет забыть страх и наслаждаться ездой. Под стать управляемости и тормоза Peugeot. Контролировать замедление очень удобно, а АБС вступает в действие достаточно поздно и мягко. Opel и Ford по эффективности торможения в штатных режимах французу не уступают. (Справедливости ради замечу, что на нашем Focus не было АБС.)
Vad händer? Все три участника нашего теста отлично подходят на роль городского семейного автомобиля. Созданные на базе гольф-класса, они не обременят владельца своими большими габаритами, а потому для жизни в черте крупного города приспособлены на высшем уровне. Вместе с тем, эти автомобили наделены всеми плюсами универсалов, а потому не заставят ломать голову над тем, как перевезти только что купленный стеллаж или, к примеру, пару велосипедов. В то же время дизайн принципиально не подчеркивает утилитарности этих автомобилей особенно хорош Peugeot, который выглядит ничуть не хуже хэтч-бека. И это мудро. Ведь наверняка выбор того или иного автомобиля будет в значительной степени зависеть от мнения супруги, которая непременно уделит внешности будущего члена семьи особое самое пристальное внимание. Да и активному водителю француз, наверное, подойдет больше. А Focus возьмет оригинальным дизайном и удобным багажником. Да еще двигателем для универсала вариант 1.8 представляется оптимальным. Opel же рассчитан на людей спокойных и солидных, более всего ценящих собственную безопасность. Как видите, все автомобили хороши по-своему, и их выбор будет зависеть лишь от характера, темперамента и просто личных предпочтений будущего владельца.
 
Текст Александр Бочкарев
Фото Александр Ноздрин
 
Hur ser de ut:
Никита Розанов
 
 
 
 
UTANFÖR:
Universaler i klass C har aldrig varit populär. Eftersom du måste bära en stor tyst, då är det mest anledningsfullt att förvärva något mer äkta. Och då vill du redan ha mer passagerare. Eh, gå, så gå: Samtidigt, bra och mer utrymme över ditt huvud! Allt detta var en dröm före utseendet på Peugeot 307 SW. Två andra deg-deltagare universell klassiker, som i en duell med Peugeot kan motsätta sig inte mycket: på något sätt en ung stenvis en ny linje i fokus och respekten för Opel-stilen. Men respekt är inte lätt att identifiera från ett långt avstånd, det hjälper inte jämnt puchglaseuttrycket av Astra, men erkänner omedelbart Peugeot, från vilket Ford inte ligger långt bakom. Från sidan av bilden annorlunda och den mest harmoniska silhuetten av den klassiska Astra: det är solidt, det är dynamiskt, och viktigast, ordentligt konstruerat. Fokus, arv från hatchbacken, den medfödda svårighetsgraden av hjulbågens lättnad, behöll sin dynamik av silhuett och snabbhet. Och även på Peugeot från originalitetsalternativen är det möjligt att bara notera lite snitt av glas av den 5: e dörren. Övre hörn av bakljuset och en plastkudde som skyddar stötfångaren från repor under lastning. Fokus-uttryck är ännu mer, och det är märkbart på samma sätt löst lampor, och den V-formade abis av baksidan av bakrutan.
RESULTAT
Opel Astra Caravan som alltid ett högkvalitativt och solidt sätt att designa, som något undertrycker originalitet, men identifierar respekt. Men 4 år för design är redan en tillräcklig tid och friskt blod kommer att krävas.
Peugeot 307 SW Förmågan hos kroppsarkitekturen Vagnen omvandla utformningen av bashatchbacken för det bättre är extremt väl genomförd. Samtidigt har bilens stil förvärvat originalitet och behållit plast individualitet.
Ford Focus Wagon är en ganska enstaka arkitekturlösning i en välkänd och mycket karakteristisk stylist, ett nytt ansikte kompletteras med nya slag. Men medfödda vices bevaras till exempel, den icke-skala lindringen av hjulbågarna.
INUTI:
Naturligtvis kvarstår det ljusaste intrycket från den dynamiska korshåren på linjerna på Ford-instrumentpanelen är fortfarande ett nytt ansikte. Men skarpa och prickiga lösningar hör inte till kategorin långa lever och snart vill se en lugnare arkitektur, till exempel som Peugeot eller Opel. Trots den synliga enkelheten är Astra-panelen ganska modern, men samtidigt är på något sätt onödigt korrekt, vilket ger torrhet i inredningen. Den 307: e i att lösa inomhusutrymmet demonstrerar den gyllene mitten: smidigt flytande volymer och kombinerar horisontella linjer. Dessutom är lösningen mest anpassad till variationen, där olika färgfaktorinsatser på mittkonsolen ser organiskt och varierat. Peugeot 307 SW trycks på många element, men först och främst påverkade de sätena som är separat (bakre) och är utrustade med viktabeller och en hel arrangör för resor är envis i baksidan av den andra raden. Och sätena kan omorganiseras tillbaka (det kan vara en tredje rad) eller demonteras alls och få till ditt förfogande alla 2082 dm3 användbar volym.
RESULTAT
Opel Astra Caravan är ett bra och fullt uppfyller kraven i lastpassagerarfunktionsdesignen, som dock förlorar designen av Peugeots interiör, som slår på sin multifunktionalitet och är sämre än emotionalitetsfokusdesign.
Peugeot 307 SW är en mycket modern och solid lösning av det inre utrymmet, vilket är flexibelt och avledas, medan den befintliga utilitariska ramen för lastpassagerarorganet är avsevärt att expandera.
Ford Focus Wagon IF i den stygga nyckeln till en akut medbrottsling och vågad lösning på instrumentpanelen arkitekturen för att uppfylla allt annat, skulle bilens inre ha vunnit ännu mer.

En källa: Bilar